Alublock diesel

Hi Germany,
Bin gerade neues Mitglied und finde es sehr interessant Eure Beitraege hier im heissen Orlando zu lesen.Bin durch Zufall auf dieser Website gelandet und hoffe Hilfe zu finden.
Urspruenglich aus Bremerhaven und lange nicht mehr im Heimatland gewesen bin ich immer schon ein Diesel Fan gewesen. Habe UL s in Kanada gebaut und vor fast 20 Jahren ein 2/3 mot amphibian experimental Flugzeug entworfen; Jahre danach habe ich bei VW/AUDI mit Prof. Dr. Blickle in R&D gesprochen und meine Absicht bekuendigt einen oder mehrere Dieselmotoren in meinem Entwurf zu benutzen, zu der Zeit arbeitete er gerade an dem V6 TDI und stimmte mir in meiner generellen Einstellung zu.
Schaute mir bei der vorletzten Sun&Fun den den TDI zugelassenen Diesel an, der mir nicht sehr zusagte;Hier also meine generelle Frage NR 1:
Welche der modernen Diesel Motoren benutzt einen Alublock ;
ich las auch von dem TDI Motorrad in Holland in dem ein 1.2l VW TDI verbaut wird; zwischen 80 bis 150 PS Leistung benoetige ich fuer mein Flugzeug. Vollast nur kurzfristig.
Frage Nr2:
Kann der Motor so ausgelegt/umgebaut werden dass im Falle eines Ausfalls(MSG) jeglicher Elektrik/Electronic die mechanische Pumpe (ohne Ruecksicht auf Verbrauch und mit Einbuessung von Leistung) den Motor weiterversorgt und ein Ausfall verhindert.

Kurz gesagt suche ich den leichtesten und leistungsstaerksten Motor in 3/4 Zylinder Bauweise, es ist nicht noetig dass der Motor FAA oder LBA zugelassen ist da er in einem
"experimental category aircraft" eingesetzt wird.
Bin fuer jeden Beitrag /Gewichte und Daten im Voraus sehr dankbar.

T.S.

Hi,

leider kenne ich keinen VW TDI mit ALU-Block, 4Zylinder gibt es sicher keinen, bei den 3-Zylindern sollte z.B. der Motor vom 3l Lupo TDI aus ALU sein.
Bei Motoren mit Pumpe-Düse Einspritzung führt ein Elektrikausfall leider zwangsweise zum Motor-Aus.

Grüße, Rainer

Der "neue" 5er aus dem Bus hat doch einen. Es gab mal (hier?) einen Bericht über so einen Umbau. Auch was die Frage der doppelten Elektrik anbelangt. Man kann ja schlecht PDE´s oder ESP zweimal verbauen.

Dann nimm doch einen Benziner + Gas, hier hätte man die doppelte Möglichkeit, doch auch hier könnte was an der Zündung ausfallen...

Hallo.

Gab hier doch mal einen der nem ARL das fliegen beibrachte, ist aber auch nicht aus Alu. AFAIK war Flugdiesel sogar sein Nick.

Ja, genau.

Und hier der Thread dazu: http://community.dieselschrauber.de/viewtopic.php?t=9698.

Gruß
Pete

Wenn man UltraLeichtFlugzeug höhrt denke zumindest ich immer an den Smart 3 Zylinder CDI der ja schon vielfach in solchen Flugzeugen eingesetzt wird, AFAIK gibt es sogar eine mechanisch geregelte Flugversion. Allerdings dürfte es der auch kurzfristig nicht auf das geforderte Leistungsniveau bringen.
Auf der Seite www.dieselkrad.de sind einige Motoren aufgelistet, die mit Diesel laufen, klein und leicht sind und evtl. in Frage kommen.
Soweit ich weiß ist der Daihatsu 3 Zylinder Diesel ein Alumotor.

@matthiasTDI96:
Meinst du evtl. den 1.7 CDI (Centurion) statt dem Smart-CDI?
Ich frage mich allerdings wie die CR Motoren da überhaupt lange laufen. IMO dürfen Dieselflieger in D nur mit vom LBA zugelassenem Kraftstoff fliegen Kerosin bzw. JetFuel. Wobei Kerosin noch bedeutend schlechtere Schmiereigenschaften als Diesel besitzt was den CR Systemen auch nicht gerade entgegenkommt . Die größtmögliche Robustheit und Ausfallsicherheit würde man m.M.n. noch immer mit VP Motoren erreichen.

Hallo,
ich würde keinen Motor mit VTG Lader verwenden. Bist Du erstmal in der Luft können Ausfälle tödlich sein.
Daher würde ich eher Richtung Wastegate Motor gehen. In England werden häufig PDE Motoren auf Wastegatelader umgerüstet, der Garrett GT20 hat sich als sehr zuverlässig erwiesen. Evtl. wäre das eine Möglichkeit. Wie würde sich ein TDI eigentlich in großer Höhe verhalten? Die MSG Software dürfte dem Motor aufgrund des geringem Umgebubgsdruck etliches an Leistung nehmen um den Turbo nicht zu überlasten. Also müsste mit passendem Lader auch die Software geändert werden bzw. ein PDE TDI mit GT20 und abgeändertem "Notlaufprogramm"

Im Vogtland rüstet ein renomierte Firma Großseriendiesel auf Flugbetrieb um. Die machen alle Motoren vom 3Zyl PD - 400er CDI´s!

Ein ehemaliger Kommilitone schafft da, ich versuch mal den ihre Seite zu lokalisieren und Sie zu posten. Die Systeme werden übrigens nicht retundant eingesetzt und der Block ist Original!

Gruß Fischi

Es gibt doch einen T3 Bus Umrüster, der TDIs auf mechanische Pumpen umbaut wenn ich mich nicht irre. Ein solcher Motor sollte ohne Strom weiterlaufen (solange der Zahnriemen drauf ist ).

Ja der Centurion ist auch bekannt und sicher sogar viel bekannter. Ich bin mir wirklich sicher, etwas über den Smart CDI gelesen zu haben, kann es aberr auch nicht mehr finden.
Die Frage bleibt ja, ob es sich um einen Alumotor Handelt. Das er zu wenig Leistung haben wird, das ist klar.

VE TDI auf mechanische Regelung umbauen, und für die Spitzenleistung einfach etwas Propan der Ansaugluft beimengen (Zündstrahlmotor). Nur leider kein Alublock.