Ladedruck zu hoch (AFN)

Hallo,

ich hatte vor längerer Zeit einen GT 1749VA bei mir eingebaut... Soweit ging er auch ganz gut. Hatte ab und zu mal das Problem, dass er im 5gang bis zu 1,5bar aufbaute, aber ansonsten ging er ganz normal (nur das er halt bei hohen drehzahlen etwas über 1 bar ging, was ja normal ist)
Jetzt habe ich die 0.216er Düsen eingebaut und ihn chippen lassen. Seitdem regelt(1,5bar) er nur noch im ersten und zweiten gang ein. (im zweiten gibts Überschwinger bis 1,7bar).
Ab dem 3.Gang muss ich mit dem Fuß den Ladedruck regeln, da er über 2 bar hinausschießt!

Das VTG Gestänge ist aber recht leichgängig. ich kann es mit der Hand ohne Probleme bewegen, es gibt kein schmatzen, oder sonstiges.

Ich gehe davon aus, dass das Magnetventil in Ordnung ist, da er ja in den ersten beiden Gängen einregelt...

Was kann es denn noch sein?


Die Werte habe ich alle mit einer LDA abgelesen.

Vielleicht ist deine Regelung zu langsam oder der Unterdruckvorrat reicht nicht aus um die VTG richtig einzustellen. Natürlich kann auch die LDA falsch gehen.

oder einfach falsch abgestimmt

Wer hat dein MSG abgestimmt und wusste er auch von den Düsen?

Mfg

Hallo
schau mal da der hatte das gleiche Problem
http://community.dieselschrauber.de/viewtopic.php?t=5194&highlight=probleme+vnt17
Mfg. Dirk

Der chip ist auf die Düsen abgestimmt. Er wusste auch vom Turbo. Das ist es auch nicht. Was mich stutzig macht: er regelt im 1&2gang ein...

sind die abgase ab dem 3 gang dermaßen höher als in den ersten beiden? ich versuch demnächst mal einen anderen Turbo einzubauen.
Dann sollte man wenigstens den turbo ausschließen können. Ich will halt nichts am gestänge verdrehen, solange ich nicht weiss, dass es daran liegt...


die lda ist in Ordnung, ohne chip hat sie mir ja 1bar angezeigt.

An dem Unterdruck kann es doch gar nicht liegen, oder? Sobald ich den Motor anmache zieht er doch das gestänge voll rein... Wenn es daran liegen sollte, dann müsste er da schon versagen, oder?

Also der Unterdruck sorgt für den Druckaufbau. Zuwenig Unterdruck wurde ein niedrige LD verursachen, bzw nur so kann ich es mir erklären.

Hast du zum Sicherheit mal ein Log-File gemacht? Kannst du das N75 als Verursacher ausschließen? Da kannst du probehalber dein AGR-Ventil nehmen.

Mal ein Versuch zu erklären, warum es nur in höhere Gänge auftritt. Der Lader braucht ein gewisse Zeit, die zu höhe LD aufzubauen. Was wenn du vor diese Überschwinger zeitlich erreicht werden, den Gang schon wechselst? Er also gar nicht anders regelt, sondern die zu langsame Regelung erst in höhere Gänge auftritt. Andere Erklärung sehe ich nicht, sonst müsste er eine Gangerkennung drinnen haben....

Ich vermute, dass der Tuning-SW einfach nicht ok ist. Deine Probleme müsste man doch über das Vorsteuerkennfeld im Griff bekommen können. Oder vielleicht sind die Düsen doch nicht berücksichtigt...

Warum gehst du mit dein Problem nicht zum Tuner? Dein Turbo wird schon noch ok sein. Höchstens mal mit der länge vom VTG-Gestänge experimentieren. Das willst du aber nicht.

Zitat:

Also der Unterdruck sorgt für den Druckaufbau. Zuwenig Unterdruck wurde ein niedrige LD verursachen, bzw nur so kann ich es mir erklären.

Der zieht doch beim anlassen das Gestänge zurück... Und da er mit Unterdruck arbeitet gehe ich davon aus, dass der maximale unterdruck beim starten anliegt...

Zitat:

Hast du zum Sicherheit mal ein Log-File gemacht?

Nee mein Notebook spinnt gerade. wenn das wieder geht, mache ich mal eins.

Zitat:

Kannst du das N75 als Verursacher ausschließen? Da kannst du probehalber dein AGR-Ventil nehmen.

Er regelt im 2 Gang schon ein. Es gibt einen Überschwinger bis 1,65bar, danach geht er auf 1,5bar zurück.

Zitat:

Mal ein Versuch zu erklären, warum es nur in höhere Gänge auftritt. Der Lader braucht ein gewisse Zeit, die zu höhe LD aufzubauen. Was wenn du vor diese Überschwinger zeitlich erreicht werden, den Gang schon wechselst?

siehe oben.

Zitat:

Warum gehst du mit dein Problem nicht zum Tuner?

Weil er ziemlich weit weg wohnt und da das Problem in schwacher Ausführung schon existierte, gehe ich davon aus, dass er da nicht viel mit der soft machen kann...

Zitat:

Dein Turbo wird schon noch ok sein.

Ich hatte es vorher ja auch schonmal gehabt, da war es aber nicht schlimm, da er max bis 1,5bar ging. Ich vermute mal, dass er jetzt durch die höhere Belastung halt dauerhaft auftritt...

Zitat:

Höchstens mal mit der länge vom VTG-Gestänge experimentieren. Das willst du aber nicht.

Ich will schon mit dem Gestänge arbeiten, allerdings will ich das erst machen, wenn ich weiss, dass es daran liegt. Zumal ich dafür jedesmal den Turbo ausbauen muss... (längs eingebauter motor)

cksIT hat folgendes geschrieben:

1) Zitat: Also der Unterdruck sorgt für den Druckaufbau. Zuwenig Unterdruck wurde ein niedrige LD verursachen, bzw nur so kann ich es mir erklären. Der zieht doch beim anlassen das Gestänge zurück... Und da er mit Unterdruck arbeitet gehe ich davon aus, dass der maximale unterdruck beim starten anliegt... 2) Zitat: Kannst du das N75 als Verursacher ausschließen? Da kannst du probehalber dein AGR-Ventil nehmen. Er regelt im 2 Gang schon ein. Es gibt einen Überschwinger bis 1,65bar, danach geht er auf 1,5bar zurück. Zitat: Mal ein Versuch zu erklären, warum es nur in höhere Gänge auftritt. Der Lader braucht ein gewisse Zeit, die zu höhe LD aufzubauen. Was wenn du vor diese Überschwinger zeitlich erreicht werden, den Gang schon wechselst?

1) Der Unterdruck ist immer annährend gleich, nur das N75 lässt halt solange der LD unter soll ist mehr durch, wodurch das Gestänge bei Druckaufbau komplett gezogen ist. Fehlt Unterdruck, ist das Gestänge weniger weit gezogen, der Druckaufbau erfolgt später, oder bleibt zu niedrig (was ja glaube ich am Vorsteuerkennfeld liegen wurde). Schon so in etwa wie ich geschrieben habe.

2) Dann muss es wohl daran liegen, dass er genau bei der gleiche Drehzahl überschwingt, aber durch höhere Last auch höher überschwingt. Da sehe ich dann der Fehler in der Lastzustand (in Zusammenhang mit VTG-Gestänge), oder der SW in diesem Drehzahlbereich.

Ich glaube weiterhin nicht dran, dass der Lader kaputt ist, sondern entweder die SW, oder die Einstellung vom VTG-Gestänge.

Am besten ein Log mit diese Zustand. Diese Log mit das Tastverhältniss und Ladedruck. Ist der Lader "kaput" müsste das Tastverhältniss ja die Überschwinger wenigsten merken.

Muss der Turbo wirklich raus? Das macht die genaue Einstellung schon recht umständlich. Du musst ja "nur" das Rädchen drehen...

cksIT hat folgendes geschrieben:

Ab dem 3.Gang muss ich mit dem Fuß den Ladedruck regeln, da er über 2 bar hinausschießt! Die Werte habe ich alle mit einer LDA abgelesen.

Hi,

um festzustellen, ob der Lader nicht vom Abgasstrom übersättigt ist (das kann softwarebedingt u.U. wirklich nur in den höheren Gängen auftreten), zieh mal den Unterdruckschlauch von der Laderdose ab und verschließe ihn provisorisch.
Dann beschleunigst Du ganz gemächlich (damit das MSG wegen LD-Regelfehler nicht in den Notlauf geht) bis ca. 50 km/h im dritten Gang und gibst dann bei weiter steigender Drehzahl allmählich Vollgas. Ab ca. 3500 rpm sollte ungefähr der gewohnte LD anliegen.

Wenn dann auch noch 2 bar erreicht werden (IMO ein Horror für den armen VA-Lader und die ZKD), ist der Lader zu klein (oder die VTG ist schon so verbrannt, daß sie nicht mehr ganz öffnet) oder die Düsen sind zu groß -> such Dir was aus.

Wenn der LD dabei im akzeptablen Rahmen bleibt, müßte sich über die LD-Regelung noch was machen lassen (Software, Pneumatiksystem).

2 bar erreicht werden (IMO ein Horror für den armen VA-Lader

Ab welchem Ladedruck nimmt ein Lader eigentlich bei einem einmaligen
Überschwinger schaden ?

lg.
Peter

neubaupe hat folgendes geschrieben:

Ab welchem Ladedruck nimmt ein Lader eigentlich bei einem einmaligen Überschwinger schaden ?

Kommt drauf an, welchen Volumenstrom er dabei fördert: je mehr der Motor aufgrund seiner Drehzahl wegschluckt, umso höher dreht der Lader bei einem bestimmten Druck.

Für einen VA, der nur 1 mal einen 2 bar Überschwinger bei 4000 rpm produziert hat, würde ich jedenfalls nix mehr ausgeben . . . aber das kommt nur aus dem Bauch, vielleicht sind die Dinger doch noch robuster.

bezüglich haltbarkeit: Wenn er die ganze zeit mit 1,5bar fährt, aknn ich mir nicht vorstellen, dass ihn eine halbe sekunde auf 2 bar gleich umbringt. Allerdings fehlt mir hierbei das fachwissen, ich glaube aber, dass man den druck und die dauer berücksichtigen muss. längere zeit auf 1,5bar dürften imho nicht schlimmer sein als kurz mal 2bar.

Ich habe jetzt mal die Testfahrt gemacht. Einfach abgezogen... Erst kam er ganz gut, aber in dem Moment wo der ladedruck eigentlich einsetzen sollte rührte er sich kaum (logisch war ja auch ganz offen) bei Vollgas kamen dann 1,3-1,35bar zustande. Ich vermute mal, dass wäre dann normal??

Und da er im 2. gang die Überschwinger sauber einregelt glaube ich immer mehr, dass das gestänge nur verstellt ist.
Im übrigen regelt er auch in den höheren gängen. wenn ich halbgas fahre, geht er auf 1,5bar hoch und fällt dann recht um 0,2bar ab(entsprechend wenn ich weniger gas gebe 1,3 bar auf 1bar usw...)
Das verstärkt halt nochmal den verdacht, dass er einfach nicht mehr regeln "kann"...
als ich den schlauch bei laufendem motor aufgesteckt habe ging das gestänge recht schnell auf anschlag.. Ist also wirklich gängig...

der ladedrucksensor meldet den richtigen druck an das STG?

habe jetzt mal das gestänge um 1 drehung verlängert, nun regelt er im 3.gang auch noch ein. im 4 nach wie vor nicht...

da er ohne chip mal eingeregelt hat und mal auf 1,5bar hoch ging, bin ich nun etwas ratlos... was könnte es denn sein? will halt nicht irgendeinen fehler vertuschen...


Er rußt nach wie vor kaum....

cksIT hat folgendes geschrieben:

habe jetzt mal das gestänge um 1 drehung verlängert, nun regelt er im 3.gang auch noch ein. im 4 nach wie vor nicht... da er ohne chip mal eingeregelt hat und mal auf 1,5bar hoch ging, bin ich nun etwas ratlos... was könnte es denn sein? will halt nicht irgendeinen fehler vertuschen... Er rußt nach wie vor kaum....

Fahre am besten mal ein Log. Bzw fährst Du den original Map Sensor? Was für Sensoren verbaut VAG in dem Fall, gehen die auch bis 2,0 bar? Mein Problem war zeitweise das der Druck höher war als mein Map Sensor messen konnte, dadurch hatte ich in den höheren Gängen z.T. massive Ladedrücke und in den unteren üble Überschwinger (sobald die Messgrenze erreicht ist registriert das Msgr ja diese Überschwinger nimmer). Notlauf muss nicht zwangsweise sein wenn der Sollwert LD 100mbar über dem Istwert liegt (Messgrenze Sensor). Mit nem Log würdest aber genau wissen ob er seinen Istwert immer erreicht oder ob der gemessene Druck zu hoch ist und der Sollwert im Motorsteuergerät nicht erreicht wird.

Frage / Nur so eine Idee:

Es ist nicht bekannt, dass im STG (welches Modell oder Baujahr auch immer)
gangabhängig die Steuerung beeinflusst wird ?

lg.
Peter