AWX = ASZ richtig?

hi,
ich fahre einen Golf 4 1.9 TDI-PD 115PS Motor AJM
jetzt habe ich mir bei ebay einen 130PS'er pumpe-düse motor mit den mkb: AWX ersteigert. sowit ich weiß ist der bei Audi eingesetzt worden?! und bei vw, bzw. beim Golf 4 ja der ASZ
stimmt es das die beiden motoren die gleiche bauweise haben? da ich den AWX nach ein paar umbauten dann in meinen golf 4 einbauen möchte.
leider habe ich das erst zu spät gesehen, dass es ein AWX motor ist und kein ASZ (wie er org. im golf 4 verbaut wurde)

also passt der AWX motor in einen golf 4?
und wie sieht das mit dem getriebe aus? ich habe ein frontantrieb, schaltgetriebe 6-gang gkb: DRW
kann ich das ohne weiteres an den AWX dran schrauben?

AWX ist immo ein Längsteinbau und der ASZ ein Quer. Du wirst eventuell neue Motorhalter bauen müssen. Das mit dem Getriebe ist eine gute Frage, aber das kannst Du ja mal mit anhalten prüfen.

AWX und AVF = 96KW Motoren für Audi A4 (A6?) Passat, Suberb...also längst, nicht quer.

Was hast Du für den Motor bezahlt? Was war alles dabei?

AWX = angepasst für 5-Gang Getriebe und deswegen elektronisch auf 285Nm gedrosselt

mal eine andere frage:
der ASZ wurde im golf 4 ja orginal als 130PS verbaut.
demzufolge müsste der ASZ ja ohne probleme in meinen golf 4 passen?
und der ASZ wäre dementsprechend auch ein QUER eingebauter motor oder? nur mal so nebenbei: der ASZ wurde NUR quer eingebaut oder auch längs? weil wenn der nur quer eingebaut wurde, brauche ich ja dann nichts weiter zu beachten diesbezüglich?!

2.
passt denn an den ASZ mein 6-gang DRW getriebe? kann ich das da ohne probs dran schrauben?

ASZ nur Quer ja.

6-Gang sollte passen, auf Halter rechts achten und auf die Schaltseilaufnahme. Sowie auf den Geschwindigkeitsgeber, der ist irgendwann entfallen im Getriebe. Dann eventuell auf das ABS zurückgreifen um ein Signal zu bekommen

Wenn man sich einen ARL Turbo, ARL Ladeluftkühler einbaut, den Ladedruck etwas erhöht und zusätzlich noch einen Chip rein macht, auf welche Leistung kommt man dann ungefähr?

ARL = 150PS'er Golf 4 TDI

golf44 hat folgendes geschrieben:

Wenn man sich einen ARL Turbo, ARL Ladeluftkühler einbaut, den Ladedruck etwas erhöht und zusätzlich noch einen Chip rein macht, auf welche Leistung kommt man dann ungefähr?

Kommt immer auf den "Chip" an (meinst Du damit ein Softwaretuning oder eine Powerbox)?

Von Powerbox'en halte ich nichts! Wenn dann ein seriösen Chip a la *** (edit by Mod wegen "Fremdwerbung" / ulf)

die förderpumpe im tank vom ASZ ist aber nicht zwingend notwendig?

Der ASZ kann mit der richtigen Software schon um einiges verbessert werden. Vorförderpumpe ist immo nicht zwingend nötig.

Das mit der Pumpe ist halt so eine Sache. Die einen sagen die brauchst Du, die anderen sagen wieder, die ist nicht zwingend notwendig!

kannst Du mal eine ungefähre Leistung angeben?

Ich weiß von einem Passat, abgestimt mit einem 2,5-TDI -Lader und Ladeluftkühler usw, der etwas über 200PS stemmen soll. Grundlage war ein 130PS AVF. Also auch 550'er PDE. Ich denke haltbar und alltagstauglich sind wohl Werte um 165-170PS.


Das mit der Pumpe ist halt so eine Sache. Die einen sagen die brauchst Du, die anderen sagen wieder, die ist nicht zwingend notwendig!

Mein letzter Wissensatnd sagt, die Pumpe baut einen Vordruck auf und wird nach Motorstart weggeschalten. Einfach mal den Stomlaufplan wälzen oder in einem Wagen mit VFP testen

mullemaus hat folgendes geschrieben:

Mein letzter Wissensatnd sagt, die Pumpe baut einen Vordruck auf und wird nach Motorstart weggeschalten. Einfach mal den Stomlaufplan wälzen oder in einem Wagen mit VFP testen

Hm, das gilt aber nicht für alle Modelle:
Z.B. bei meinem Polo läuft die VFP ständig mit bis zum Abstellen des Motors, unabhängig von der Tankfüllung (per LED parallel zur Pumpe geprüft).

Also angenommen ich baue mir einen ARL LLk (oder halt einen anderen leistungsstarken llk), den ARL Turbo ein und lasse ein seriöses Chiptuning machen! Dann müssten da doch standhafte und alltagstaugliche 170ps raus kommen oder?

Hm, das gilt aber nicht für alle Modelle:
Z.B. bei meinem Polo läuft die VFP ständig mit bis zum Abstellen des Motors, unabhängig von der Tankfüllung (per LED parallel zur Pumpe geprüft).

Warum läuft die dauerhaft mit? Schafft die Tandem das allein nicht? Den letzten ASZ den wir fremdverbaut haben, ist ohne Pumpe umgezogen. Ist aus einem 2006 Polo. Der Motoe läuft im neuen Auto ohne VFP und das zuiemlich gut. Ich denke die VFP dient maximal der Unterstützung, zwingend notwendig ist sie immo nicht.


Also angenommen ich baue mir einen ARL LLk (oder halt einen anderen leistungsstarken llk), den ARL Turbo ein und lasse ein seriöses Chiptuning machen! Dann müssten da doch standhafte und alltagstaugliche 170ps raus kommen oder

Ich den schon