1.9 TDI Tempolimit 140km/h

Hi,

habe einen alten 1.9 TDI 1Z. Sobald er auf der Autobahn ist bringt er keine Leistung mehr.
Maximale Geschwindigkeit 140 km/h und wenn es bergaufgeht nur noch 100-120km/h.

Habe mal den Fehler bei Bosch auslesen lassen, weiss jetzt aber nicht mehr genau die Daten.
Er tippte damals auf den LMM. Ich habe denen die komplette Halle verdunkelt beim Gasgeben. So hat der Auspuff gequalmt.

Bin auf der Arbeit 500km von zu Hause entfernt und der Bericht liegt zu Hause.

Dieselfilter und LMM habe ich auch gewechselt. Keine Besserung. Was noch zu sagen wär, ist das der Spritverbrauch auch um einiges höher ist wenn ich mit 140km/h fahre.

Im Stadtverkehr macht sich das überhaupt nicht bemerkbar auch auf der Autobahn schnurrt er gemütlich....halt nur sehr langsam.

MFG
jumper

Wenn erso dermaßen raucht, könnte es ein Leck in der Ladeluftstrecke sein. Was im Fehlerspeicher steht, wäre schon wichtig zu wissen. Schreib mal was im Bericht steht.

Was ich noch erwähnen sollte. Der Ladedruck war wohl lt. Bosch in Ordnung und die Einspritzdüse sollte anhand der Werte auch noch im Mittelbereich liegen. Bosch tippte halt auf LMM. Was aber anscheinend nicht der Fall war.

Wenn er so extrem raucht, liegt der Verdacht nahe, dass er mehr Luft misst, als wirklich in der Zyl ankommt. Dadurch wurde ich der LMM eher ausschließen.....

Hi, habe hier den Fehlercode gefunden:

550 Spritzbeginn Regelung ( Regeldiffernez sporadisch)

Desweiteren stimmte die Luftmasse nicht, sollte wohl einen Wert von 269 haben und lag dicke über 300.

Schläuche hat er obenrum nachgeschaut und nichts gefunden, was auf einen Defekt hinweist.

Lt. seinen Werten scheint die Einspritzpumpe auch noch im Normalbereich zu arbeiten.

Das einzige was er komisch fand:
Er hat den Stecker von der Einspritzdüse abgezogen und lt. seiner Meinung sollte dann eine Veränderung im Lerrlaufverhalten stattfinden, was aber nicht passiert ist. Also schätzt er, das die Einspritzdüse putt ist.

Dann hat er mich nach Hause geschickt, mit den Worten ich sollte mal einen neuen LMM einbauen und dann mal weitersehen.

Zitat:

550 Spritzbeginn Regelung ( Regeldiffernez sporadisch)

Die Pumpe wird viel zu spät stehen, was auch das rauchen erklärt.
-> Grundeinstellng MWB 0 dynamischen Spritzbeginn prüfen.
-> wenn ok, messfahrt mit MWB 4, eventuell tut's der Spritzversteller nicht mehr.

beim 1Z bei verstellten Steuerzeiten die KURBELWELLENSCHRAUBE prüfen. (Suche)

Zitat:

Desweiteren stimmte die Luftmasse nicht, sollte wohl einen Wert von 269 haben und lag dicke über 300.

Da war wohl die AGR schon aus...

Zitat:

Lt. seinen Werten scheint die Einspritzpumpe auch noch im Normalbereich zu arbeiten.

Das wiederspricht schon völlig dem Fehler den er ausgelesen hat, nja vielleicht meinte er auch die Einspritzmasse.

Zitat:

Er hat den Stecker von der Einspritzdüse abgezogen und lt. seiner Meinung sollte dann eine Veränderung im Lerrlaufverhalten stattfinden, was aber nicht passiert ist. Also schätzt er, das die Einspritzdüse putt ist.

Wenn die Pumpe so verstellt ist, das eine änderung der Stellgröße (NHG ab -> Steuerung nach Kennfeld) den Spritzbeginn gar nicht mehr ändert, hört man auch keinen Unterschied im Motorlauf.

Zitat:

Dann hat er mich nach Hause geschickt, mit den Worten ich sollte mal einen neuen LMM einbauen und dann mal weitersehen.

Ich hätte ihm den LMM um die Ohren geschlagen.

Fehler beseitigen wie Malte schon schrieb. Dann der Ladeluftstrecke unbedingt abdrücken, nicht dass dort die überflüssige Luft entweicht...

Bei zu hohe Werte raten den LMM zu tauschen, trotz abgelegtem Fehler Andere Werkstatt suchen, der hat keine Ahnung.

Wie sieht das aus mit dem Abschaltventil an der Einspritzpumpe aus oder das Ladedruckmagnetventil....können die defekt sein?

Den LMM habe ich vor ein paar Wochen neu gekauft bei seat aber ohne ersichtlichen erfolg.

Sobald ich stehe und vollgas gebe versucht er verzweifelt die 5000 Umdrehungen zu erreichen. Er schafft aber nur ca. 4.400 Umdreheungen und qualmt dabei wie ne sau. Und ruckelt dann leicht, das man das Gefühl hat er will ausgehen.

Zitat:

Sobald ich stehe und vollgas gebe versucht er verzweifelt die 5000 Umdrehungen zu erreichen. Er schafft aber nur ca. 4.400 Umdreheungen und qualmt dabei wie ne sau.

Vergiss erstmal die Ladedruckregelung und kümmer Dich um die Pumpeneinstellung, Spritzbeginnregelung und Steuerzeiten. Dann weiter sehen.

Solange da die Karten nicht auf dem Tisch liegen, würde ich nicht mehr versuchen ihn auf 5000 U/min zu bringen...

Kann ich das in jeder Werkstatt machen lassen? Ist das ne aufwendige Angelegenheit....kostenintensiv?