1z startet schlecht, dreht max bis 1500Umin, keine Leistung

So, ich habe ein Problem und weis nicht weiter

Ich habe einen Passat 35i, 1z Motor, Killerschraube-Schaden gekauft.

Ok, der alte Motor war nicht mehr zu retten, der Vorbesitzer hat auch alles gegeben um den Motor zu killen .

Naja, habe jetzt einen anderen 1Z eingebaut. Der "neue" Motor hat 72.000km gelaufen (aus einem Unfaller aus der Verwandschaft, 1.Hand, km Angaben stimmen).

Soweit alles bestens. Da der Motor eh schon draussen war, habe ich getauscht, erneuert:
Zahnriemen (inkl. Spannrolle und "Killerschraube"),
Keilrippenriemen,
keilriemen,
Luftfilter,
Dieselfilter,
Zylinderkopfdichtung (inkl. Scharuben ),
Ventildeckeldichtung,
Ölwannendichtung,
Wasserpumpe,
Thermostat,
Kupplung
Kompression gemessen (im grünen bereich)
Düsen abgedrückt (eine war nicht gut, der Rest OK, die fehlerhafte wurde ersetzt)

Sonstiges: AGR mit einer Platte Stillgelegt

So, jetzt mein Problem: Motor läuft, aber ich kann nicht wirklich Gas geben. Der läuft im Standgas kurz vorm ausgehen, und ich kann den max bei vollgas bis 1.500 Umin hochdrehen. Höher kommt der Motor nicht. Leistung ist auch nicht da, ich konnte nichtmal den Hof hochfahren, geht gleich immer aus.

Wenn ich in den Luftfilter Bremsenreiniger reinsprühe, dann läuft der Motor "normal". D.H ich kann den auch bis in den Begrenzer hochdrehen usw. Sobald ich aufhöre den Bremsenreiniger zu sprühen fällt die drehzahl langsam und bleibt bei 1.500 "hängen".

Ach ja, der Motor startet immer wie ein Sack Nüsse.


Woran kann es denn noch liegen???
Habe die OT schon dreimal nachgeschaut, alles Passt Perfekt. Fehlerspeicher ausgelesen, alles Sauber, keine Fehler. Die ESP gedreht, aber es ändert sich nix, läuft immer genauso beschissen.


Hat jemand Tipps für mich? Ich beschäftige mich damit schon seit zwei Tagen

Wie sieht mit Spritzbeginn über Vagcom aus? Fehler im Speicher?

tach don,

das erinnert mich an ein Problem mit meinem einser Golf Diesel: Ähnliches Verhalten, ewig nach dem Fehler gesucht. Irgendwann ist mir dann aufgefallen, dass ich an der ESP die Schraube für den Zulauf mit der "gedrosselten" Schraube für den Rücklauf verwechselt habe.
Ich weiß nicht, ob das beim TDI noch so möglich ist, du kannst es auf jeden Fall einfach prüfen.

Habe den Fehler gestern gefunden.

Es war der Nadelhubgeber an der Einspritzdüse.

...und niemals Bremsenreiniger oder andere Starthilfen an einem DIesel einsetzten. Dann kannst du dir die ganze Arbeit sparen. Selbstzünder mögen das nicht, die werden ja schließlich qualitativ und nicht quantitativ geregelt....daher würde ich nun nochmal die Steuerzeiten checken.