Notlauf bei Logfahrt, Ladedruck zu hoch | Beiträge 16+

Erst einmal ein frohes neues Jahr an alle dieselschrauber!

Ich habe über Weihnachten einen nagelneuen VAG-Turbolader (038 145 702 J) gekauft und eingebaut, weil ich dem Motor keine größere Strecke mehr mit dem defekten Lader zumuten wollte!

Die LD-Regelung funktioniert jetzt (mit kleinen Einschränkungen) wieder einwandfrei! .
Das bei Volllast sehr ausgeprägte Rauchen ist jetzt komplett verschwunden! .

Der LD-Aufbau ist schon sehr beeindruckend: Man kann mit kleinsten Bewegungen im Gasfuß den LD hoch- und runterschnellen lassen.

Jetzt zu den "kleinen Einschränkungen":
Der Ladedruck wird bei Vollgas über ca. 4000 U/min im 5. Gang nicht mehr auf 1,25 bar begrenzt. Er pendelt sich (solange man Vollgas gibt) auf ca. 1,4 bar ein.
Ich gehe davon aus, dass das TV des LD-Regelkreises bei ca. 95% liegt, der LD also komplett heruntergeregelt wird (ich habe von diesem Geschwindigkeitsbereich leider keine Logs, die LD-Regelung arbeitetete bei den Log-Fahrten aber einwandfrei).

Ist hier der Lader durch den großen Abgasstrom überfüllt/gesättigt, so dass die komplett offenen VTG-"Flügel" den LD nicht weiter begrenzen können?

Müsste hier die Einspritzmenge zurückgenommen werden (Anpassung der Stufe 1)?

Muß eigentlich der andere Lader im Vorsteuer-KF (oder sonst in einem KF) berücksichtigt werden? Die Stufe 1 wurde mit dem originalen Lader angepasst.

Ich möchte mich hier bei allen Beteiligten noch einmal sehr herzlich für die Mithilfe bei meinem Problem bedanken!!!!!!!!!!

MfG Kassen

oldewurtel hat folgendes geschrieben:

Der Ladedruck wird bei Vollgas über ca. 4000 U/min im 5. Gang nicht mehr auf 1,25 bar begrenzt. Er pendelt sich (solange man Vollgas gibt) auf ca. 1,4 bar ein. Ich gehe davon aus, dass das TV des LD-Regelkreises bei ca. 95% liegt, der LD also komplett heruntergeregelt wird. Ist hier der Lader durch den großen Abgasstrom überfüllt/gesättigt, so dass die komplett offenen VTG-"Flügel" den LD nicht weiter begrenzen können?

Wenn Deine Annahme stimmt: ja.

Zitat:

Müsste hier die Einspritzmenge zurückgenommen werden (Anpassung der Stufe 1)?

Im Prinzip ja, aber vielleicht ist auch noch etwas Luft in der Software, mit der man den VTG-offen-Anschlag des Tastverhältnisses(!) nach weiter offen verschieben kann.

Zitat:

Die Stufe 1 wurde mit dem originalen Lader angepasst.

Und der nachgekaufte ist ein anderer Typ?

ulf hat folgendes geschrieben:

Zitat: Die Stufe 1 wurde mit dem originalen Lader angepasst. Und der nachgekaufte ist ein anderer Typ?

Da der AFN von 96 ist und der Turbo ne 038er Nummer hat, gehe ich stark davon aus.

m;

Hi Kassen,

sorry, daß ich mich wegen Laderangebot nicht früher gemeldet habe, beim Lieferanten war aber um den Jahreswechsel niemand zu erreichen. :-/
Wenn die 1,4 bar auch nach ein paar Sekunden bei Vollgas noch anstehen, wird der Lader entweder den Abgasstrom nicht bewältigen können, oder, falls es ein regenerierter Lader war, sind die VTG-Leitschaufeln entweder falsch eingestellt oder machen nicht weit genug auf.

Viele Grüße, Rainer

Hallo Rainer,

leider musste ich einem nagelneuen (also nicht regeniert!!) VAG Lader 038 145 702 J (serienmäßig beim 130 PS AWX/AVF) kaufen, da ich, wie beschrieben, den Motor nicht noch länger mit einem defekten Lader quälen wollte.
Es handelt sich also definitiv nicht um den original verbauten Lader (wie dieselmartin schon richtig vermutet hat, Original = VNT15).

Ich hätte sehr gerne den neuen ATL bei Dir eingekauft . Leider war der Zeitpunkt für alle denkbar ungünstig......

Zum Thema 1,4 bar bei Vollgas:
Sollte man da noch ´mal die Kennfelder vor Ort anpassen, oder kannst Du mit den Laderdaten (s.o.) und Deiner geballten Erfahrung die KF ändern und per eMail schicken.
Die weitere "Verarbeitung" der Daten wäre kein Problem . Soll ich Dir die jetzt vorhandenen Daten schicken??

Bei Bedarf kann ich natürlich auch noch spezielle Log-Fahrten machen.

MfG Kassen

Hi Kassen,

Zitat:

Sollte man da noch ´mal die Kennfelder vor Ort anpassen, oder kannst Du mit den Laderdaten (s.o.) und Deiner geballten Erfahrung die KF ändern und per eMail schicken.

theoretisch ja, praktisch stimmt mich die Tatsache, daß sich der Ladedruck auch nach einigen Sekunden nicht einregelt nachdenklich... mit dem nun verbauten Lader gehen übrigens noch ein paar Pferdchen mehr

Viele Grüße, Rainer

Hallo Rainer,

wie kann ich denn Deine "Nachdenklichkeit" beseitigen ? Vielleicht durch eine Logfahrt?

Ich bin mir sehr sicher, daß ladedruckseitig jetzt alles quasi im Neuzustand ist (Schläuche neu oder mit Unterdruck geprüft, Unterdruckpumpe i.O., N75 nagelneu und ATL nagelneu) .

Die 1,4 bar habe ich "gefühlt" für ca. 5-10 Sekunden gesehen (bei 180 km/h kommt es einem schon sehr lange vor..).

Dank der provisorisch montierten LDA mit aufgemaltem "roten" Bereich ab 1,25 bar kann ich die Regelvorgänge (Vollgas bei ca. 1500 U/min -> LDA schnellt hoch und wird dann bei ca. 0,7 bar scheinbar festgehalten, sprich geregelt) sehr gut beobachten.
Auch bei Vollgas mit ca. 3000 U/min (im 5. Gang) wir der LD bei 1,25 bar "festgenagelt", also geregelt.
Ab ca. 4000 U/min wird dann bei Vollgas ca. 1,4 bar angezeigt. Der LD geht nur bei leichtem Gaswegnehmen zurück.

Oder sind hier die zusätzlichen Pferdchen "aus Versehen" schon "über"mobilisiert, weil der Wagen beim Abstimmen damals vor Ort nicht so richtig "ging"??.
Damals hast Du auf einen sich nicht schnell genug aufbauenden LD getippt....
(Im Nachhinein kann ich mit Sicherheit sagen, dass der alte originale ATL am Ende war!)

Kann man das im KF oder mit VAGCOM "einfach" feststellen, um hier eine Sicherheit zu bekommen.

Soll ich Dir den Flash-Inhalt per P/N schicken, damit Du schauen könntest??

Viele Grüße
Kassen

Hi Kassen,

sende mir mal die Dumps der Speicherbausteine. Die LD-Regelung muß auf jeden Fall greifen, denke da ist noch was anderes im Argen.

Viele Grüße, Rainer

Hallo Rainer,

ich habe Dir gerade eine eMail mit allen erforderlichen Daten gesendet (shop@dieselschrauber.de).

MfG Kassen

Hi Kassen,

die Files die Du mir gemailt hast, sind leider Datenschrott. Eine oder mehrere Daten/Adressleitungen hatten möglicherweise beim Auslesen keinen richtigen Kontakt.

Schreib' doch einfach Deine VAG-Teilenummer und den Softwarestand, ich kann keine Daten zu Deiner Software finden.

IMHO liegt es eh am Lader, denn wenn das TV der VTG-Ansteuerung 'oben' (> 85%) hängt, heißt das ja, das MSTG will den LD nach unten bekommen, nur klappt das nicht.

Grüße, Rainer

Hallo Rainer,

ich habe Die ein eMail geschickt.

MfG Kassen