VW GOLF TDI Schleifende Geräusche aus Getriebe

HALLO zusammen...
Ich habe an einen Auto ein Problem was mich nicht so richtig weiter bringt.

Es handelt sich um ein VW Golf IV mit 6-Gang Getriebe Motorcode: ASZ

Beim fahren enstehen schleifende/ kratzende Geräusche (im standgas könnte man meinen es kommt aus dem getriebe, jedoch wenn man ein Stethoskop nimmt hört man nichts von Betriebe)
beim leichten Gasgeben ohne Gang einlegen wird es lauter, beim fahren mit gang noch lauter, bei Volllast im fahren ist es weck (oder hört man es nicht)

Schlimmer ist es bei starken einlenken (ob man gang eingelegt hat oder nicht das Geräusch ist da) es ist aber kein klackern (Antriebsgelenke) es ist ein Schleifen kratzen was aus den Motorraum kommt, wobei man sich einbilden könnte es ist ein schleifen wie bei einer unwucht, es ist aber kein Getriebe rasseln an Geräusch.

Im unteren Drehzahlbereich tritt es extrem auf so bei 1500-2200 Umdrehungen.

Die Gänge gehen jedoch super rein, 1Hackelt manschmal nur bissel aber beim Golf ja normal, Spänne sind auch nicht im Öl.

Die Kupplung wurde vor ca 10000km gewechselt 2 Massen-Schwungrad drinnen gelassen,
das fahrzeug hat insgesamt 140000km runter, wobei man ca 20000km mit überhöhter belastung durch Chip anrechnen muss. (Mit chip machte das zwei Massenschwungrad probleme (denke ich zumindest) in dem das auto stark ruckelte beim beschleunigen, das schleifende Geräusch war da noch extremer)

Nur was mich stutzig macht wo kann das zwei Massen-Schwungrad kratzen oder schleifen?

Vieleicht hat einer schon mal Erfahrungen gemacht damit, und kann mir weiter helfen.

P.S. Habe nochmal geschaut in Getriebeöl sind nun doch geringe zusätze von Spänen zu finden, also doch Getriebe raus?

Hi,

gucke mal ob das Geräusch weggeht, wenn Du den Motor im Stand laufen lässt und dann die Kupplung halb drückst.

Viele Grüße, Rainer

Danke für Deine Antwort...

Habe es gerade probiert,das Geräusch bleibt auch bei halbgedrückter Kupplung, jedoch wenn man die Kupplung komplett reintritt oder wieder raus, gibts wie ein lauteres Knall-Schleifgeräusch was ähnlich klingt wie das schleifende im Standgas, das problem ist das das Geräusch nicht immer da ist, und nur extrem und am lautesten zu hören ist bei Last, beim langsamen Beschleunigen so aus 1500 Umdrehungen bis so 2500 dann übertönt der Motor das Geräusch einfach oder es kann auch weck sein, im Standgas ist es gleichbleibend, manchmal aber beim kurzen Gasstoss wieder kurz stärker zu hören.

Habe nun neues Getriebeöl augefüllt mal sehen wie das nach eine Woche aussieht, wenn extremer Abrieb in Getriebe ist müßte es ja schon Glitzern nach der kurzen Zeit, das alte öl ist schwer einzuschätzen wie sauber es sein muss, jedoch ein bissel ist ja normal.

Hat das Sechsganggetriebe nicht auch irgendwo ein Mangnet wo man mal genau schauen kann? (Schraube ist nicht Mangnetisch)

Also es wird ja ein DRW oder ERF sein. Die Magneten sind angeblich, falls überhaupt vorhanden, im Gehäuse. Kommst du nicht ran. Ich glaube das der Fehler im Bereich Kupplung ZMS zu suchen ist.....Aber wie man das einfach überprüft....weiß ich aus dem Stehgreif auch nicht.

Da ich die neue Kupplung selber eingebaut habe, schließe ich fehler mal aus
Habe auch ein Sachs Kupplungskit verwendet (auser Lager von LUK) also auch kein billig mühl (um materialfehler auszuschliesen) nun gut keiner ist perfekt, und auch die beste Ware kann fehler haben.

Das Zwei-Massen-Schwungrad bereidet mir nur Kopfzerbrechen, da das Geräusch mit Chip dermassen Stark war, und nach Umbau wieder auf Serie das Problem weck war, bis jetzt halt. Nur wo soll ein ZM schleifen.

Nicht das die Kurbelwelle ein treffer hat.

Das ZMS besteht aus mehreren Teilen und Federpaketen da kann so manches aneinander schleifen, reiben..