ARL ruckelt sehr stark und läuft unrund | Beiträge 16+

@ synopdog
Kannst du dir nicht vorstellen, dass wenn ein Kabelstecker einen schlechten Kontakt hat, oder ein Kabel innerlich angebrochen ist, ein Zyl. nicht die volle Menge bekommt und ruckelt, die anderen das ausgleichen sollen, und die LLRR durcheinanderkommt? Gerade glatt abgebrochen sehen die halt nicht aus..
Andere schlaue Leute haben so einen Kabelbaum schon mal ausgebaut geprüft, und nichts festgestellt,
deswegen: Versuch macht kluch, und ist billiger als auf Verdacht alle Düsen prüfen zu lassen, was ja noch teurer ist

Fang mit dem Kabelbaum an.Die anderen beiden haben recht.Der Unterschied zwischen Golf und Passat ist nur,das es beim Golf viel einfacher zu wechseln geht.Die Anfälligkeit ist die Gleiche.
Sobald die Stecker von den Injektoren runter hast,miss mal den Widerstand zwischen beiden Kontakten am Magnetventil,speziell an Zyl 3 und 4.Und schreibst mal hierhin was Du gemessen hast.
Mit dem neuen Kabelbaum dann,sprich wenn der am Rundstecker angeklemmt ist,machst Du mal die Zündung an und misst die Spannung zwischen brauen Kabel und Masse an jedem Zylinder.
Log MWB 18 und 23 wär auch nicht schlecht.Hinterher Fehler wieder rauslöschen.

Alternativ wärs schön zu lesen dass sich die Sache mit dem neuen Kabelbaum erledigt hat....

Du kannst die PDE gern mal duchtauschen und schauen ob der Fehler mitwandert.Dann weisst Du genau das es der entsprechende Injektor ist und kannst Dir die Aktion mit dem Prüfstand sparen.

hi
so wie ich es mir gedacht habe.Es liegt nicht am Kabelbaum.Habe ihn gewechselt .Gleiche Symtome wie vorher.60 euro futsch
Werde dann diese Woche die PumpeDüse Elemente in augenschein nehmen
Berichte dann weiter

Tut mir leid, wenn es der Kabelbaum nicht ist, bau ihn halt vorsichtig wieder aus, dann kannst du ihn wieder hier verkaufen, und bekommst zumindest einen Großteil zurück.
Aber es haben schon welche die Düsen erfolglos getauscht und dann war es der Kabelbaum..
Davor wollte man dich bewahren.

Hast du vorher die Messungen nach Steffen W. gemacht?

Servus!

Tud mir auch leid, daß es offenbar nicht die billige Lösung war, obwohl eigentlich alles hierauf deutete...

Bevor Du zu Bosch rennst, täte ich trotzdem noch vorher die PDE 3 u. 4 tauschen, nachsehen ob der Fehler mitwandert und dann erst wirklich erneuern.

...und halt uns bitte auf dem Laufenden!

Viele Grüße aus München!

Naja,aber wenn die PDE hinüber sind,wechselt man den Kabelbaum sowieso gleich mit.Von daher ist das Geld nicht in den Sand gesetzt.Ausserdem ist es nur logisch dass man mit dem billigsten und einfachsten und ausserdem noch "üblichen Verdächtigen" anfängt.
Wenn es mit Injektoren tauschen weitergeht,kommen noch ganz andere Kosten.Das ist leider so,da gibts nichts schönzureden.

hi
nach langer zeit melde ich mich wieder
es war ein kolbenriss im zylinder 4
dazu ein paar risse im zylinderkopf

fazit: block wurde komplett erneuert ( honen,übermaßkolben usw.)
Neuer Zylinderkopf montiert,Pümpe düse elemente generalüberholt ( neue spitzen,neue dichtungen usw.)
kosten 3000 euronen
bilder folgen

sinopdog hat folgendes geschrieben:

hi nach langer zeit melde ich mich wieder es war ein kolbenriss im zylinder 4 dazu ein paar risse im zylinderkopf

Oha . . . weche Gesamtlaufleistung hatte denn der Block?
Welches überwiegende Fahrprofil?
Getunt oder Serienleistung?

sinopdog hat folgendes geschrieben:

hi.. stark unrund.... qualmt er etwas bläuliches raus.

Das hätte uns stutzig machen sollen!
nur vom PD Kabelsatz ist das nicht zu verursachen..

sinopdog hat folgendes geschrieben:

hi es war ein kolbenriss im zylinder 4

Willkommen im Club: http://community.dieselschrauber.de/viewtopic.php?t=19948&highlight=kolbenriss

Mein Beileid.

Wenn es mich nicht täuscht: gechippt, vgl. MWB 8 im Post, dort Drehmomentbegrenzung maximal 70,0 mg/Hub; serienmäßig m.E. ca. 56,3 mg/Hub-

Profil: Vollgas und Schiebebetrieb?

Laufleistung?

LG,

Bo

Servus beinander!

...aber hätte er dann nicht simultan utopischen Ölverbrauch haben müssen??

Viele Grüße aus München!

hi
der Motor hat jetzt knapp 200 tkm
davon 90 tkm mit Chiptuning.
Fahrprofil würde ich sagen ist alles dabei von 3000 km vollgas fahrten in den urlaub bis zum geschmeidigen cruisen.

Aber sehr oft am limit und viel AB.Hat meiner meinung sehr gut die 90 tkm ausgehalten.

hier zwei bilder

http://community.dieselschrauber.de/viewtopic.php?p=149872#149872

Danke für die Bilder, gute Rückmeldung

wie seit ihr auf den Fehler gekommen...