AGR beim GOLF IV 96kw TDI-PD

hallo schrauberfreunde,
ich habe mit grosser interesse einige artikel zum thema AGR gelesen.
meine frage bezieht sich leider auch auf dieses dauerthema:
wie angeführt fahre ich eine 96kw PD und würde gern zu testzwecken
die AGR stillegen (test für die reduzierung des russausstosses), aber
ohne einfach den stecker zu ziehen uund damit fehleinträge im
steuergerät zurückzulassen!

ist es bei einem 06/2002 golf noch möglich die AGR abzuklemmen?
wo kann ich diese genau finden und wie stillegen ohne fehlermeldungen?


thx 4 helping
wetec

Hi

Stecker vom Magnetventil abziehen gibt nen Fehlereintrag, weil die elektrische Überwachung des Wicklungswiderstandes Alarm schlägt.

Allerdings ist die zuminmdest beim AFN nicht allzu anspruchsvoll:
Obwohl das Ventil etwa 20 Ohm(?) hat, wird als Ersatz auch ein Widerstand bis etwa 4 kOhm akzeptiert, der statt des Ventils in den Stecker geschoben wird.

Wenn das eigentliche Ventil so hochohmig würde (was allerdings schlecht vorstellbar ist - wenn, dann hätte es eher gar kein Durchgang mehr), läge die AGR völlig brach, ohne Fehlereintrag.

Für nahere Infos und insbesondere die rechtlichen Konsequenzen lege ich Dir den AGR-Fachartikel ans Herz . . .

dann schick mir doch bitte einmal diesen artikel via PM!
...thx...

wollte wie gesagt auch dies nicht im strassenverkehr nutzen, sondern lediglich einmal ausprobieren, ob eine russausstossverminderung eintritt bei (kurzzeitig) stillgelegtem AGR!
aber um dies zu testen, muss man sie ersteinmal deaktivieren!

bitte daher weiterhin um informationen wie das nun bei meinem PD aussieht und zu bewerkstelligen ist!?!

thx

wetec hat folgendes geschrieben:

dann schick mir doch bitte einmal diesen artikel via PM! ...thx...

Nö, das gibts doch alles hier:
http://www.dieselschrauber.de/agr.html

Zitat:

bitte daher weiterhin um informationen wie das nun bei meinem PD aussieht und zu bewerkstelligen ist!?!

Wegen der evtl. Abgaskühlung könnte das etwas anders aussehen, aber das Grundprinzip dürfte IMO gleich sein (hab noch keinen PD von so nahe gesehen).

Möglicherweise überwacht der PD die Wirkung der AGR auf das LMM-Signal. Dann könnte trotz "richtigem" Stilllegen ein Fehlereintrag gesetzt werden . . .

dank dir dir!
den artikel habe ich schon mehrfach gelesen und bin mir natürlich über alle folgen bewusst! aber zum testen ob nun das AGR an meinem erhöhtem russausstoss schuld ist, muss ich nicht unbedingt zum 'Freundlichem'.

ärgerlich wäre eben nur einfehleintrag...oder ein schraubvorgang ohne spürbare/visuelle unterschiede!

im klaren bin ich mir natürlich auch, das ein AFN anders konstruiert ist,
daher die frag an andere PD fahrer mit erfahrungen im bereich AGR.

Hallo,

wetec hat folgendes geschrieben:

... aber zum testen ob nun das AGR an meinem erhöhtem russausstoss schuld ist, muss ich nicht unbedingt zum "Freundlichem".

wenn das AGR-Ventil selbst nicht richtig schließt, bringt Abstöpseln des Steckers am Magnetventil gar nichts.
Oben im AGR Artikel ist ein Bild, damit sollte die Identifikation des Bauteils im Motorraum gelingen. Wenn man dann noch den Namen im Kopf behält, nämlich Abgasrückführventil, dann muß man auch nicht im Kofferraum suchen um auf die Idee zu kommen, daß es irgendwo zwischen Abgaskrümmer und Ansaugkrümmer des Motors verbaut sein muß.

Grüße, Rainer

wetec hat folgendes geschrieben:

aber zum testen ob nun das AGR an meinem erhöhtem russausstoss schuld ist, muss ich nicht unbedingt zum "Freundlichem".

Hi

bei AGR-bedingt erhöhtem Ruß muß eine steuerdruckseitige Stillegung nicht unbedingt Besserung bringen: nämlich dann, wenn das AGR-Ventil teilweise geöffnet "richtig" klemmt.
Dagegen hilft nur ein Zange, ggf. Ansaugschlauch abnehmen und die Ventilstange "von Hand" richtig schließen.

dessen war und bin ich mir ja auch bewusst,
aber wie gesagt,
hoffte ich das einige PD-mitstreiter mir ihre einfachste
möglichkeit zum stillegen mit teilen!
(warum das rad 2x erfinden?)

Ja Kruzifix... steht doch alles im Fachartikel drin...

hoohoo,
soweit würd ich ja nun nicht gleich gehen!
aber gut,
ich sehe wir reden einander vorbei.

weiteroben wurde geschrieben, das es bei jeden Typ es anders am besten zuverschliesen geht, und wie, das wollt ich hören (von einem PDler der dies bereits vollzog!)

vielleicht hat heute abend ja noch jemand dafür zeit...


thx 4 helping

Hi,

@Ulf,

Abgaskühlung hat derzeit nur der AXR (74kw EU4) alle anderen haben eine "normale" AGR. Übrigens ist das mit der Stange am AGR Ventil nicht bei allen Modellen möglich. Mein AGR Ventil ist komplett gekapselt.

@Wetec,

Der PD und der VP TDI unterscheiden sich beim Prinzip der AGR nicht. Daher ist es unwesentlich das der Artikel für einen VP TDI geschrieben wurde. Das Prinzip ist immer das selbe!!
Ich habe um die Wirkung der AGR zu prüfen den Unterdruckschlauch an der Dose abgemacht und dann mit einem Stahlstift verschlossen. Das sieht aber sofort JEDER!!!! Das AGR Ventil ist beim G4 nämlich gleich oben links im Motorraum sofort zu sehen. Wenn du es ordenlich und unauffällig machen willst dann must du das Abgasrohr zum Ventil mit einem Blech verschließen.

Zur Info einen Fehlereintrag hat es bei mir trotzdem gegeben. "Unpalusieble LMM Werte" oder so ähnlich. Da ich wusste woher das kam hab ichs gleich wieder gelöscht. Beim VP TDI hats da keinen Fehlereintrag gegeben.

@ bertil und wetec:

Bei deinem Auto sieht man nicht ob was an der AGR gamcht wurde oder nicht.
Ich habe selbst einen 96kw BJ02/02 und da geht die Plastik-Motorabdeckung bis ganz nach hinten über das AGR-Ventil rüber.

Michael748 hat folgendes geschrieben:

... Bei deinem Auto sieht man nicht ob was an der AGR gamcht wurde oder nicht. Ich habe selbst einen 96kw BJ02/02 und da geht die Plastik-Motorabdeckung bis ganz nach hinten über das AGR-Ventil rüber. ...

Eigentlich schon aber.... die Tüv Leute kennen das Spiel und ich hab schon öfters gesehen das die Jungs den Motorschutz abbauen lassen. Dann siehste alt aus....

So oft muß man ja nun auch nicht zum TÜV oder in die Werkstatt. Der Umbau ist ja 5 min Sache ... bauste es halt vorher zurück!