Verbrauchsanzeige MFA falsche Werte

Habe mir vor kurzem nen gebrauchten Tdi zugelegt, Ibiza Bj. 2001, ASV Motor

technisch ist der Wagen top, optisch muss ich nen bissi was machen und hier und da hat er kleinere Mängel bei den elektrischen Helfereien, der Preis passte dadurch

Aufgefallen ist, dass die MFA viel zu niedrige Werte anzeigt, bin am Wo-end 400 km Autobahn zwischen 120-150 gefahren und nun stehen 2,9 l im Schnitt auf der Uhr , tatsächlich müssten es so 5,5 gewesen sein...

Meine Frage ist nur, wodurch kann dies verursacht werden? Kann dies durch nen Chiptuning, größere Düsen, geänderte Software hervorgerufen werden? Woraus werden denn die MFA-Werte ermittelt?

Der Verkäufer, ein KFZ Meister, hat mehrfach angegeben nichts am Motor in diese Richtung vorgenommen zu haben, wobei mir der Motor fast nen Tick zu spritzig erscheint. Zieht ohne Verzögerung sehr gut und gleichmäßig hoch....,

Im Vergleich zu meinem 'alten' AFN auf jeden Fall viel zügiger..., irgendwie zu gut für Serie. Der AFN hatte auch nen 10 Cent Tuning, wobei dies keine Auswirkungen auf die Werte der MfA hatte....

Boro hat folgendes geschrieben:

Aufgefallen ist, dass die MFA viel zu niedrige Werte anzeigt, bin am Wo-end 400 km Autobahn zwischen 120-150 gefahren und nun stehen 2,9 l im Schnitt auf der Uhr , tatsächlich müssten es so 5,5 gewesen sein... Meine Frage ist nur, wodurch kann dies verursacht werden? Kann dies durch nen Chiptuning, größere Düsen, geänderte Software hervorgerufen werden? Woraus werden denn die MFA-Werte ermittelt?

Aus der Menge, die das MSG glaubt einzuspritzen, und der zurückgelegten Entfernung.

Eine gesenkte MFA-Anzeige infolger verbogener Mengenberechnungen des MSG sehen viele Tuningfans als Erfolgsbeweis eines Eco-Tunings, oder auch nur eines 10c-Tunings. Die (traurige) Wahrheit zeigt dagegen der Nachtankverbrauch.

Dein Fall riecht meilenweit gegen den Wind nach einem zweit- bis drittklassigen Tuning.

Obs Originaldüsen sind, ist ja wohl rauszukriegen. Für die Softwarefrage
würde ich mir gleich VCDS anschaffen - dann wird das (in Zusammenarbeit
mit den anderen hier) ziemlich schnell klar.

Grüße Klaus

Ja sowas vermute ich ja auch...,

werde mich mal auf die Suche machen,

es müsste ja dann irgendwo etwas zu finden sein, sprich zwischen dem Pumpenstecker,
wo wären denn noch denkbare Plätze? Ist sowas direkt im MSG möglich?, also so das man es nicht sieht? Wäre doch sonst einfach zu entfernen vor Verkauf?!

mich wundert es halt nur, da der Verkäufer wirklich 3 mal geschworen hat nichts gemacht zu haben und immerin das Auto seit 2002 hatte, KFZ Meister eines SEAT Familienbetriebes ist, also gleicher Name.

Und das Auto war eigentlich zu billig, um sich dadurch irgendnen Euro nebenher zu 'erschleichen' , ich meine der Schaden für die Firma bei sowas wäre ja um Welten größer....,naja ich schau erst mal nach


Achso, VAG-COM Vollversion hab ich..., allerding für die Fahrzeuge ohne CAN, mal schauen ob der Ibiza das noch hat

Hi

hier ein Anhaltspunkt:

Das

Zitat:

038 906 012 AT 1,9l R4 EDC 0000SG 2815

im Seat LEON rückt maximal 41.8 mg raus.

Ansonsten mal den Thread "Ladedruck begutachten" (oder so) suchen und lesen - das war eben der Leon.

m;

Boro hat folgendes geschrieben:

es müsste ja dann irgendwo etwas zu finden sein, sprich zwischen dem Pumpenstecker, wo wären denn noch denkbare Plätze? Ist sowas direkt im MSG möglich?, also so das man es nicht sieht?

Ja, das nennt sich Chiptuning

Zitat:

038 906 012 AT 1,9l R4 EDC 0000SG 2815 im Seat LEON rückt maximal 41.8 mg raus.

Wenn die Logwerte nicht mehr zeigen, schließt das nicht aus, daß doch an der Software herumgebogen wurde. Das 10c-Prinzip ist recht simpel in den Datensatz zu übertragen, und verrät sich dann nur durch zu hohe Pumpenspannungswerte - auf die beim Log-Analysieren kaum jemand achtet.