Diesel Kompressor Erfahrungen

Hallo Gemeinde,

seit Langem bin ich mal wieder hier.

Gibt es jemanden hier in der Community oder jemanden, der jemanden kennt, der mit nem Kompressor an seinem Diesel fährt und dann auch noch zufällig die AGR vor dem Kompressor einleitet? Hatte da an nen A-S-A oder Vortech Kompressor gedacht.

Hintergrund der Frage ist, dass ich ne AGR-Pumpe bauen möchte, um ein negatives Spüldruckgefälle zu umgehen.

Gruß

Keiner Erfahrungen oder mal was gelesen/ gehört?

Du willst die AGR vor dem Kompressor einleiten, richtig? Das sich also der AGR-Schleim im Kompressor bildet. Wäre sicher nicht so sinnvoll.

Gehört ...

Ja, dass die TDI anfänglich als "GDI" geplant waren.
Es gab den G60 und darauf basierend wollte Herr Piech einen G-ladenen Diesel....

Wurden denen dann zu kompliziert, daher gab es nen Turbo.

m;

hm... das mit den VW-Kompressoren wusste ich zwar, wäre nur schön, wenn es dazu Erfahrungsberichte gäbe. Wird aber wohl schwierig...

@TDI-GTI-4-Motion: Richtig, das Abgas muss vor dem Kompressor eingeleitet werden. Sonst wäre die ganse Sache hinfällig. Geht bei ner Studienarbeit um AGR-Rückströmumgen von Frischluft in den Auspuff durch die AGR-Anlage.

Was meinst du mit "AGR-Schleim"? Restgas samt HC und Ruß?

ddrler hat folgendes geschrieben:

Was meinst du mit "AGR-Schleim"? Restgas samt HC und Ruß?

Das Produkt auch Ölnebel der Kurbelgehäuseentlüftung und Ruß der Abgase. Siehe Bild ganz unten:

http://community.dieselschrauber.de/viewtopic.php?t=3095

Achso, dass entfällt in meinem Fall, weil kurbelgehäuseentlüftung extern abgeführt wird zur Blow-By-Messung.

Sorry OT

G Lader war geil und gleichzeitig Schrott.

Geil weil Drehmoment ohne Ende von ganz unten raus, Schrott wegen Haltbarkeit. Bei meinem G40 wars erst nach 50.000 km aus bei vielen anderen schon deutlich früher.
Mir hat sogar mal ein Matematik/Physikprofessor vorgerechnet das ein G-Lader eine bestimme Drehzahl überhaupt nicht abkann weil da das ganze Gehäuse in Schwingungen versetzt wird. Beim G40 waren es ca 2400 Umin.

Also wenn Kompressor dann was klassisches

Gruss

Niederdruck AGR, das gereinigte Abgas hinter dem DPF abgreifen....so wird doch ohnehin weiter geplant, oder? Wenn dann noch die KGE extern abgeleitet wird sollte das auch klappen!

@limpi: Die Resonanzdrehzahl hat jeder Verdichter und bis 2400 u/min dreht der Aufbau auch nicht.
Von der Lebensdauer abgesehen wäre ein G-Lader wohl nicht schlecht, da ich eh auf der Suche nach Kolebn/Schrauben verdichtern bin. Turboverdichter sind für kleine Druckunterschiede und große Massenströme nicht geeignet (mein Anwendungsfall). Ein Verdränger bietet da IMO "lineareres" Verhalten.

@matthiasTDI96: Zum einen ist kein DPF vorgesehen, weil die Regeneration nur in einem externen Ofen möglich wäre und zum anderen ist ND-AGR nicht möglich, weil der Motor über Fremdaufladung verfügt und dann noch Mehr Frischluft überströmt.

Nun gut, das mit dem DPF ist klar, in einer Versuchsanordnung. Hier bei uns laufen die extern geladenen Motoren allesamt mit ND AGR....ist jetzt nicht mein Resort aber man schaut ja auch mal bei den Hubkolbenmenschen vorbei

Werfen die TSI mit Doppelaufladung denn nicht was brauchbares an Teilen ab ?

m;

matthiasTDI96 hat folgendes geschrieben:

...Hier bei uns laufen die extern geladenen Motoren allesamt mit ND AGR....

Läuft bei euch das Abgas mit durch die Konditionierung???

Mein Problem bei der ganzen Sache ist zum einen der Dieselruß/aggresives Gas, dann das Druckniveau von bis zu 5 bar und entsprechende Förderraten.

Hätte nicht erwartet dass es gar keine Versuche mit Kompressoren gab. Zugegebener maßen sind sie ja von Ihren Kennlinien her auch nicht gerade prädestiniert.

TSI-Rootslader hats scheinabr auch nicht so mit Ruß/AGR..