Fehlercode: 001618 beim T5 1,9 TDI, MKB: BRS

Hallo

Hab hier gerade einen T5 mit BRS Motor der liegengeblieben is. Wenn man 5s orgelt springt er wieder an, jedoch is dann:

- DPF Lampe an (nach austausch des DDG nicht mehr)
- MIL Lampe an
- Glühwendel blinkt
- rote Öllampe blinkt (MWB sagt jedoch i.o., scheinbar gewollt ?)
- ESP Lampe an
- Drehzahlmesser geht nicht
- Motor sägt leicht im Leerlauf

Wegen der DPF Lampe: War noch der Differenzdruckgeber abgelegt, hab ich gewechselt, jetzt bleibt die Lampe aus.

Jemand ne Ahnung was der Fehler genau bedeutet?

Code:

Adresse 01: Motorelektronik       Labeldatei: DRV\038-906-016-BRS.lbl Steuergerät-Teilenummer: 038 906 016 T    HW: 038 906 016 T Bauteil und/oder Version: R4 1,9L EDC  000SG  9711 Codierung: 0000031 Betriebsnummer: WSC 35110 377 00158 VCID: 2545C7119593 1 Fehler gefunden: 001618 - Geberreferenzspannung -B-: zu klein                P0652 - 000 -  -  - Warnleuchte EIN              Umgebungsbedingungen:                     Fehlerstatus: 11100000                     Fehlerpriorität: 0                     Fehlerhäufigkeit: 1                     Kilometerstand: 91085 km                     Zeitangabe: 0              Umgebungsbedingungen:                     Drehzahl: 903 /min                     Geschwindigkeit: 0.0 km/h                     Binärwert: 00100000                     Binärwert: 00000000                     Binärwert: 00100000                     Binärwert: 00100000                     Binärwert: 00000000 Readiness: 0 0 0 0 1

Ich danke schon mal im vorraus für alle Tipps.

Hi,

schliesst ein Geber die +5V kurz? Spannungsregler im STG ok?

LG, Rainer

dieselschrauber hat folgendes geschrieben:

Hi, schliesst ein Geber die +5V kurz? Spannungsregler im STG ok? LG, Rainer

Servus Rainer

Hab eben das gefunden:

http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/17036/P0652/001618

Siehe da, MBW 11 bei stehendem Motor, ein Ladedruck von 2320mbar. Abziehen des Sensors bewirkt nichts, außer das dann noch der Saugrohrtemperatursensor gemeldet wird.

Mal die Versorgungsspannung gemessen:

Temperatursensor: 4,96V
Drucksensor: 4,60V

Also is Kabel prüfen jetzt angesagt.

Müssten ja noch der G28, der LMM und das AGR ventil an Ref.B hängen.
Die kannste ja vorher noch eben abhängen.

Ref. A sind G40,G79 und V157.

Die anderen fallen mir nimmer ein....

Wenn kein Bock auf Flicken und es ist der Leitungssatz zum G31...1KD 971 658

Dürfte beim Bus auch passen,denk ich...

vagtuning hat folgendes geschrieben:

Müssten ja noch der G28, der LMM und das AGR ventil an Ref.B hängen. Die kannste ja vorher noch eben abhängen.

Du bist mein Held!

AGR-Ventil ab, LMM ab, LDS ab, G28 ab, siehe da der Fehler lässt sich löschen.

Wenn ich alles bis aufs AGR-Ventil dran stecke kommt der Fehler ned. Mit AGR-Ventil is er dann da.

Ohne Ventil springt er sofort an und auch der DZM geht wieder.

Montag wird nen neues Ventil bestellt, und dann sollte es wieder gut sein.

Frohe Weihnachten noch.

Na immerhin noch was positives zu Weihnachten....

Frohe Feiertage

Abschlussbericht:

T5 is bereits Back on the Road.

Nach Austausch vom AGR-Ventil, ließen sich alle Fehler löschen, und alle Lampen sind jetzt wieder aus.

Der eigentliche Fehler am Ventil war schnell gefunden. Die Kolbenstange vom Ventil, war zur Elektronik hin undicht. Die Elektronik war komplett mit einer Öl-Dreckmischung bedeckt. Nach dem reinigen der Elektronik, kamen auch mit dem alten Ventil kein Fehler mehr. Das Ventil war bereits so undicht, dass schon die gesammte Rückseite vom Motor bis zur Ölwanne verölt war. Somit hätte ein reines säubern und wiederverwenden des alten Ventils wohl sicher keine lange Abhilfe geschaft.

Danke nochmal an alle für die guten Tipps!

Ok mal ne Frage: war der Öldreck an der hinteren Motorseite unter dem Turbo und rechter Antriebswelle bis zur Ölwanne verschmiert?
Ich hatte nämlich einen, da sagte mir VW bei dem Bild sei die Ölversorgung des Turbos der Übeltäter.. Da müsste der Turbo DPF usw. raus..

Servus Klausi

Ne, dass kam schon alles vom Ventil. Was du meinst, betrifft bestimmt die 5-Zylinder die keine Ölleitungen mehr zum Turbo haben, sondern Bohrungen im Kopf und Krümmer, gell? Der BRS is ja noch ein ganz normaler alter 1.9er PD, nur halt mit DPF und dem ganzen Geraffel. Wenn da was vom Turbo kommen würde, hätte man das sofort gesehen. Der Turbo war auf jeden Fall komplett trocken.

Genau Michael, habe nur T5 gelesen, wer kauft schon einen 1,9 liter im T5
Hast recht, bei dir ist es anders. Danke

teileklaus hat folgendes geschrieben:

...wer kauft schon einen 1,9 liter im T5

DBär
Ne der hat ja den AXC mit noch weniger PS, der BRS hat ja immerhin 102 PS. Ich muss aber gestehen, so schlimm fährt der garned, hätte ich echt langsamer erwartet.