Frage: Funktionsweise & Unterschiede Garrett Druckdosen

Ich habe gestern den VNT15 bei meinem AHF gewechselt, da die VTG fest war (siehe Thread Ölleitung). Nun habe ich im Zuge des Wechsels auch die Unterdruckdose erneuert.

Ich habe eine solche genutzt wie Sie beim 2.5TDI verbaut ist, da ich die original von Garrett und nagelneu daliegen hatte.

Nun eine Frage zu den Dosen 1.9TDI und 2.5TDI:

Die vom 1.9er haben den Druckanschluss "axial" wie das Gestänge, die vom 2.5er seitlich.
Rein von der Dimensionierung her sind die Dosen in etwa identisch, die Metalllasche mit der Feineinstellung und der Aufnahme für den VTG-Verstellhebel ist anders.

Die Schaft- und Gewindelänge des Gewindestabes an der Dose ist gleich, der negative Hub bei gleichem Unterdruck ebenso.

Nun habe ich einfach die Stellung der Kontermutter markiert, die VTG-Hebel-Aufnahme der Dose umgeschraubt und die Dose in Lage der Alten (nach Schraubenkopfabdrücken) angebaut, die minflow-Einstellschraube am Lader habe ich natürlich nicht angefasst.

Die Frage ist jetzt, ob die Unterdruckdose selbst eine Art "mechanisch-pneumatische Kennlinie" hat und damit in den Zwischenzuständen der Gewindestange (zwischen ganz auf und ganz zu) beim 2.5TDI und 1.9TDI anders regelt? Entweder wären die Gegenfedern andere oder aber die Größe der Membran.

Weiß jemand etwas dazu oder hat eine Idee?

Hallo,

für ziemlich "alte" Lader am AFN gab es mal eine grössere Unterdruckdose, diese ist aber rein optisch schon anders als die der Lader der 2.5 V6 TDIs.

Wenn Du Dir Gefrette sparen willst und die Dose beim eingebauten Lader nicht mehr wirklich tauschbar/zugänglich sein sollte, würde ich dazu raten den Verstellweg bei verschiedenen Unterdrücken an der Dose zu vergleichen.

Sprich Du musst selbst ein "Unterdruck - Weg" Diagramm erstellen.

LG, Rainer

Deus Violentia hat folgendes geschrieben:

Die Schaft- und Gewindelänge des Gewindestabes an der Dose ist gleich, der negative Hub bei gleichem Unterdruck ebenso. . . . Die Frage ist jetzt, ob die Unterdruckdose selbst eine Art "mechanisch-pneumatische Kennlinie" hat und damit in den Zwischenzuständen der Gewindestange (zwischen ganz auf und ganz zu) beim 2.5TDI und 1.9TDI anders regelt?

Ähm . . . letzteres hast Du nach meinem Verständnis mit dem ersten Zitat doch schon selbst ausgeschlossen?

Falls nicht: wenn der Unterdruckbedarf zum Anfahren der beiden Anschläge weitgehend gleich ist, wird die Druck-Weg-Kennlinie dazwischen wohl kaum erheblich anders sein, und Du wirst ein brauchbares Regelverhalten per Feinjustage der Stangenlänge erreichen können

Zitat:

der negative Hub bei gleichem Unterdruck ebenso.

Ja, aber welche Werte nun genau? Wenn die Dose mit -600mbar am Anschlag ist ist der Weg bei -700mbar nicht wirklich ein Kriterium...

LG

Das von mir gemeinte Verhalten bezieht sich auf den anliegenden, statischen Unterdruck des Golf IV im Leerlauf. Die Dosengestänge legten da solo ohne Lader den gleichen Weg zurück und fuhren nach händischem Betätigen der Abstellklappe auch wieder gleichartig zurück.

Wovor ich Respekt habe ich eben das Regelverhalten bis zur Volllast. Wenn die theoretische VTG-gestellte Ladedruckkennlinie im Betrieb nicht mit dem tatsächlich resultierenden Werten (dem anliegenden Ladedruck) übereinstimmt geht das MSG ja eh erst nach 6 Sekunden (oder sowas?) in den Notlauf. Ich denke aber nicht daß der Lader überdrehen würde wenn die VTG-Ansteuerung nicht stimmt oder?

Besser als jede Chinadose oder Achmed-Regenerations-Neudose aus der Bucht ist die 2.5TDI Garrett-Dose allemal.

Die Dose bekomme ich auch wieder raus wenn der Lader eingebaut ist, dafür habe ich mir die Sicherungsklammer am VTG-Hebel vorher passend gedreht, an die zwei Muttern komme ich auch ohne Probleme ran. Ist eine Sache von 15 Minuten ohne sich tot zu machen.

Das subjektive Regelverhalten ist in jedem Fall brauchbar - Leistung ist da, Ruß nicht.
Merklich besseres Ansprechverhalten als vorher mit dem alten Lader, ich hatte ja aber die VTG dieses "neuen" Laders komplett zerlegt und penibel gereinigt, anders hatte ich das auch nicht erwartet.

Messwerte habe ich bis dato keine aufgenommen.

Wie war das gleich mit dem Ladedruckregelventil? Wurde das zyklenweise angetaktet und steuert durch die resultierende Impulszahl den Unterdruck oder war das eine variable Spannung die das Ventil stufenlos öffnet und schließt?

Deus Violentia hat folgendes geschrieben:

Wovor ich Respekt habe ich eben das Regelverhalten bis zur Volllast. Wenn die theoretische VTG-gestellte Ladedruckkennlinie im Betrieb nicht mit dem tatsächlich resultierenden Werten (dem anliegenden Ladedruck) übereinstimmt geht das MSG ja eh erst nach 6 Sekunden (oder sowas?) in den Notlauf. Ich denke aber nicht daß der Lader überdrehen würde wenn die VTG-Ansteuerung nicht stimmt oder?

Doch, das kann schon passieren - bis die Regelung das LD-Ist wieder einfängt und in Richtung Sollwert zieht.

Zitat:

. . . statischen Unterdruck des Golf IV im Leerlauf. Die Dosengestänge legten da solo ohne Lader den gleichen Weg zurück und fuhren nach händischem Betätigen der Abstellklappe auch wieder gleichartig zurück.

Das läßt schon mal keine schlimmeren Regelfehler erwarten.

Zitat:

Wie war das gleich mit dem Ladedruckregelventil? Wurde das zyklenweise angetaktet und steuert durch die resultierende Impulszahl den Unterdruck oder war das eine variable Spannung die das Ventil stufenlos öffnet und schließt?

Es wird per PWM-Signal praktisch stufenlos gesteuert.

Nach 150km gemischter Strecke kann ich sagen, daß ich bis jetzt keine Auffälligkeiten feststellen kann - in puncto Durchzug fährt der Wagen wie neu