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Probleme AFN Blaurauch

 
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gti tdi 20



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Beitrag21-05-2011, 9:29    Titel: Probleme AFN Blaurauch Antworten mit Zitat

Grias Euch,

hab ein sporadisches Problem mit meinem AFN.


Nach dem "schnelleren" Anfahren (Gaspedalstellung ca. 70%), nimmt er plötzlich kein Gas mehr an und läuft extrem schlecht und rau mit Leerlaufdrehzahl. Es fängt an blau zu Qualmen. Wenn das Gas weggenommen wird, stirbt er ab und man muss irrsinnig lange orgeln, dass er wieder anspringt. Mit 50% Gaspedalstellung hält mann ihn auf Leerlaufdrehzahl, aber mit viel Qualm. Nach ca. 1 min fängt er sich wieder und rennt normal und nimmt das Gas wieder gewohnt an.

Dieser "Anfall" ist bis jetzt nur immer beim ersten mal Anfahren nach einer Standzeit über 2h vorgekommen.


-es wird leider kein Fehler abgelegt
-Förderbeginn laut VAG com auf 52 also auf der Grenze zu früh.

Hat jemand vielleicht schon sowas beobachtet?

Gruß aus Kärnten icon_wink.gif
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Herbert
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Beitrag21-05-2011, 10:09    Titel: Probleme AFN Blaurauch Antworten mit Zitat

Moin,
Zitat:
Zitat:
Förderbeginn laut VAG com auf 52 also auf der Grenze zu früh.
52 sagt alleine gar nichts. Der Wert muß immer in Relation zur Kraftstofftemperatur gesehen werden (Wert 9 im MWB 0), der Motor muß warm sein.
Was meinst Du mit Anfahren? Anlassen? Anspringen soll der Motor ohne Gasgeben. Zieht die Einspritzanlage Luft?
vg
Herbert
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gti tdi 20



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Beitrag22-05-2011, 0:33    Titel: Probleme AFN Blaurauch Antworten mit Zitat

Hallo,

erstmal danke!

Ja laut tdi timing steht der Förderbeginn genau auf der grünen Linie. also an der Grenze zu früh.
Mit Anfahren meine ich ein zügiges losfahren bzw beschleunigen (1. - 2. Gang).

Also ich hab keinen Ahnung wo ich nich suchen soll, vielleicht kann mit einer von euch weiterhelfen?

Gruß
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Beitrag22-05-2011, 10:07    Titel: Probleme AFN Blaurauch Antworten mit Zitat

Hört sich alles nach losen Teilen im Zahnriementrieb an, bitte unebdingt Steuerzeiten prüfen und schauen, dass alles fest ist (Kurbelwellenritzel, Spann- und Umlenkrollen, Räder an Nockenwelle und ESP sowie die Befestigung der ESP).

Wenn da alles ok ist, mal Soll- und Istwert vom Spritzbeginn unter Volllast von 1500-4000rpm loggen.

LG, Rainer
Dipl.-Ing. (FH) Rainer Kaufmann - Kaufmann Automotive GmbH
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