Sharan 2.0 TDi 103kW/140PS: Service wg. hohem Rußeintrag?

Servus beinander!

Habe eine Frage zu den WIV-Werten des KI's, insbesondere "Rußeintrag im Motoröl", da folgendes Fahrzeug bereits erneut nach ziemlich genau 15.000 km und weit vor dem Erreichen der 730 Tage trotz WIV zum Service soll.

Fahrzeug:
Sharan, BJ: 2010, 103kW 2,0 TDi (PD) Motor. Tachostand ca. 60.000 km.
Schreit im KI nach Service in 700km.
Ausgelesen folgendes:
Strecke seit letzten Service: 15.100 km
Thermische Belastung: "89" = 8.900 km (?)
Rußeintrag: "405" = 40.500 km (?)
Die Service-Rückstellung wurde somit bei der letzten Inspektion ordnungsgemäß durchgeführt und es ist definitiv nicht auf festes Intervall codiert.
Nun bin ich am überlegen, weshalb das KI einen derart großen und wahrscheinlich für das 15.000-WIV-Intervall verantwortlichen Wert für "Rußeintrag" errechnet.

Das Fahrzeug wird gemischt zu jeweils einem Drittel in Stadt-/Land-/Fluß ...ähm... -BAB betrieben, ist täglich unterwegs und wird schonend gefahren. Im Winter wird standgeheizt per Wasser-Heizung. Einmal warm, hat er selten Zeit zum Auskühlen (s. Fahrleistung ca. 30.000km/a).
DPF-Regeneration wurde von der Fahrerin bisher noch nie "bemerkt", scheint aber lt. ausgelesener Werte alle 400 km zu regenerieren ohne daß erfolglose/abgebrochene Regenerationen gespeichert worden wären.
Differenzdrucksensor liegt bei Offset (-)10,X mbar.
Asche-Beladungswert: 85.0 (Gramm? ml? ...keine Ahnung! War da nicht was mit Höchstgrenze 60g?!)
Ist hier alles soweit normal?

Frage:
Wie kommt es bei einem solchen Fahrzeug zu so einem derart überhöhten WIV-Wert für "Rußeintrag"??
Von unserem T5 (ohne DPF!!) kenne ich es so, daß beide WIV-Werte knapp um die 100 sind, der wird aber auch nur im Kurzstreckenbetrieb getreten!
Kann es sein, daß mit dem DPF-System was nicht stimmt und er deshalb wg. so hohem Wert für Rußeintrag zum Service ruft?

Hab den GTI-TDI schon gefragt, aber der meinte:

DieselBär30x hat folgendes geschrieben:

Mach mal noch ein Statement zum DPF in Sachen Differenzdruck-Offset, Aschebeladungswert und den 400 km Regenerationszyklus. Paßt das soweit oder ist da was auffällig?

TDI-GTI-4-Motion hat folgendes geschrieben:

Ganz ehrlich: Keine Ahnung. Diese DPF-Scheiße geht mir mal sowas von an meinem Ossi-Arsch vorbei. *laut lach* Frag doch mal im Forum.

Dann gibt's noch ein beiläufiges Problem, was hier im Zusammenhang stehen könnte:
Fahrerin beanstandet zeitweise beim Volllastbeschleunigen aus dem Drehzahlkeller stark verzögerte aber dann plötzliche Leistungsentfaltung. Tritt aber (noch) so selten auf, daß es nicht log-bar ist.
Sind gestern mal damit gefahren und hab ein Log gemacht, auf dem teilweise doch recht starke LD-Überschwinger drauf sind, z. T. wird der Solldruck nicht erreicht, usw.
Allerdings keine Fahrverhaltensmängel (von mir) feststellbar gewesen.
Auch das ESP hab ich mir angeschaut, nicht daß er sporadisch regelt und Fahrerin es als Leistungsverlust interpretiert: Gierratensensoren springen etwas -auch im Stand- bei Werten von etwa +/- 0,3 m/s².
Ist das normal?

Vielen Dank für eure Hilfe vorab!

Viele Grüße aus München!

Ist das einer mit Additiv-Regeneration?

Servus Red!

...keine Ahnung, denke aber schwer nicht.
MKB reich ich nach, wenn mir bekannt

Viele Grüße aus München!

Wenns wirklich ein PD is, kanns nur der alte Sharan, also der BRT-Motor sein.
Dieser hat Additiv-System.

Hi D' Bär.
So abnormal ist der Schrei nach 15000 km nicht, es kommt drauf an, wie gefahren wurde. An einem Fremdfahrzeug, wo du nicht laufend den Überblick hast, ist das schwer einzuschätzen. Wenn ich höre "schonend gefahren" und am besten noch dazu "immer den billigsten Diesel" naja, da geht mir doch das Messer in der Tasche auf. "Volllastbeschleunigen aus dem Drehzahlkeller" sind keine guten Lösungen, um den Rußeintrag zu senken.
Die Leute, die sich über so etwas aufregen, sind doch nur zu geizig, und voller Misstrauen, überhaupt einen Ölwechsel machen zu lassen.

TDI-GTI-4-Motion hat folgendes geschrieben:

Wenns wirklich ein PD is, kanns nur der alte Sharan, also der BRT-Motor sein. Dieser hat Additiv-System.

Und das ist korrekt. Fahrzeugdatenträger inkl. Service-Heft liegt mir nun vor.

@Red: Die Fahrerin ist mir persönlich gut bekannt und sie fährt schon "ruhig" sowie routiniert, falls Dir mein Ausdruck "schonend" ned so gefällt
Außerdem wird das Ding ausschließlich beim Originalhändler gewartet, also -zumindest in dem Fall- nix Geiz.

Die WIV-Kennfelder von Uwe's Stammtisch kenne ich (vom vwSchrauBär?) und irgendwie scheint er auch ein ähnliches Problem -vielleicht- diesbezüglich zu haben.
Kurzum kann ich nichtmal im Ansatz und Beachtung der Kennfelder glauben, daß dieser Sharan so ungesund behandelt werden könnte, was (plötzlich) ein 15.000er WIV rechtfertigt.
Weiter wurde mir jetzt mitgeteilt, daß der erste Service ebenfalls mit genau 15.000 km vom KI angemeckert wurde. Lt. VW-Vertragswerkstatt wäre angeblich (ungeprüft/unausgelesen) ein falsches Intervall codiert gewesen, was ich mit "QG1" im FZ-Datenträger ab Werk erstmal nicht glauben mag. Hier wurde die 1. Inspektion daraufhin auf rd. 18.300 km (09/10) auf Empfehlung letzterer hinausgezögert und dann gemacht. Weitere (WIV-)Daten hierzu liegen mir nicht vor.
2. Insp. dann bei 45.500 km (Mai 2011) vom KI angemahnt und vollzogen, was völlig gegensätzlich dessen ein (von mir eher) zu erwartetes 25.000er-WIV-Intervall darstellt. Hier liegen mir leider auch keine WIV-Daten vor.
Nun haben wir rd. 60.000 km und es ist Oktober 2011 - schon wieder 15.000 km und ein halbes Jahr mit den eingangs geposteten WIV-Werten!
Die Nutzerin sichert glaubhaft zu, durchgängig im gleichen Fahrprofil das Fahrzeug bewegt zu haben; keine Urlaubsfahrt, immer gleiche (Tankkarten-)Tankstelle, etc. ...
Weshalb dann 15.000/25.000/15.000 "WIV"?
Wie sieht's bei den anderen WIV-Fahrern denn mit dem "Rußeintrag" wertemäßig aus, wenn die Inspektion verlangt wird?

Ich suche hierfür nun eine plausible Erklärung, kann diese bei meinen Kenntnisständen nicht finden/erahnen und somit eher einen Fehler bzw. dem Grund der falschen Berechnung für "Rußeintrag".
Mit diesem Gedankengang kam ich eben auf evtl. DPF- und/oder LD-(VTG-)Probleme, wo letztere welche so beiläufig herangetragen wurden.
Ohne Fehlerspeichereinträge im MStG, ABS/ESP oder KI wird der Freundliche kaum was machen wollen als sich eher über den Inspektionsumsatz zu erfreuen.
Was ist vom DPF-Aschebeladungswert "85" zu halten und weiter vom Differenzdrucksensor-Offset "-10 mbar" (bei Motorstillstand)?

Anbei mal das besagte LD-Log des BRT's, aber bevor ich deshalb gesteinigt werde: Die letzte Minute war hier auf der BAB und interessant. Der anfängliche Rest die Fahrt dorthin mit ebenfalls enthaltenen Über-/Unterschwingern.

Vielen Dank nochmals vorab für eure Tips!!

Viele Grüße aus München!

Zum Log: Sieht mir sehr nach undichter Ladeluftstrecke aus. Der hat zum Teil fast 1200mg/Hub bei gerade mal ~1,3bar Ladedruck.

Das sollte auch den hohen Aschegehalt + Rußeintrag erklären.

Is nicht noch Garantie auf das Fahrzeug?

Zum Log: Sieht mir sehr nach undichter Ladeluftstrecke aus. Der hat zum Teil fast 1200mg/Hub bei gerade mal ~1,3bar Ladedruck.

Macht Sinn bei nur ~1,35 - 1,4bar absolut im Serien-Zustand. TV im Schnitt max 80%. Das geht auch.

Interessanter wären aber kurze Aussagekräftige Logs. 4. oder 5. Gang aus unterer Drehzahl - voll durch. AGR prüfen ob es wirklich geschlossen wird (oder durch Dreck eventuell immer teiloffen steht).

Servus beinander!

Logs über DPF-Differenzdruck sowie Luftmasse sowie anständigen LD werde ich nachreichen, sobald ich nochmal randurfte.

Und ja, das Fahrzeug hat noch Garantie, da 1,5 Jahre alt.
Deshalb möchte ich auch nur ungern daran rumschrauben und z. B. AGR optisch prüfen, aber mal schaun wie man ggf. ran kommt.

Viele Grüße aus München!

Moing beinander!

Gestern durfte ich mal wieder ran

Anbei Logs über LD, AGR, DPF-Differenzdruck (s. Rainer's Thread!), Lambda;
jeweils an immer gleicher Strecke und Richtung bei identischen Rahmenbedingungen gefahren im 4. oder 5. Gang bei max. 1.500 U/min - min. 4.000 U/min.

Mein feuchtes Auge konnte hier beim Drübersehen nichts Auffälliges feststellen...
Fahrzeug fuhr sich aber auch einwandfrei ohne die eingangs beanstandete -sporadische- Leistungsschwäche im unteren Drehzahlbereich.

Vielen Dank für eure Meinungen hierzu vorab!

Viele Grüße aus München!

EDIT: AGR-Werte immer mal wieder im LL zwischendrin geprüft: Stets Ist/Soll mit ca. 270 mg/H identisch, also kein Fehler (diesmal) erkennbar.

Hallo Bär,

mir fällt lediglich der relativ hohe Differenzdruck bei geringer Beladung des DPF auf.

Der BRT mit DPF ab Werk nutzt ein Additiv zur Regeneration des DPF. Der Tank für das Additiv ist in der Reserveradmulde.

Zur Aschemasse: Im SSP 330 sind maximal 150g genannt.
Der aus dem Steuergerät ausgelesene Wert ist allerdings eine Rechengrösse, inwieweit ein bestimmtes Differenzdruckverhalten berücksichtigt wird ist mir nicht bekannt.
Die Aschemasse kann daher z.B. durch ungeeignetes Motoröl in der Realität grösser sein, als vom Motorsteuergerät geschätzt.

Auch Tachospielereien mit nachfolgenden manuellen Setzen der Aschemasse können zu solchen Differenzen führen.

Hintergrundinfo:
http://community.dieselschrauber.de/viewtopic.php?t=23716

Bezüglich der 15.000km Serviceintervall würde ich ohne Vergleiche mit anderen Fahrzeugen mit ähnlichen (ungünstigem?) Fahrprofil keine Deutung abgeben, ist evtl. zu kurz, kann aber auch normal sein.

Viele Grüsse, Rainer

Servus Rainer!

Vielen Dank für Deine wirklich wertvolle Einschätzung zu dem Fall!

In Sachen DPF hab ich bisher weder Wissen noch Erfahrung, obgleich ich mir SSP Nr. 330 nach dem Eingangsposting durchlesen konnte.
Ab da war mir bei diesem Additiv-System die Asche-Einheit in Gramm bewußt und nicht die 60ml-Grenze. Auch die im o. g. SSP verzeichnete Grafik zur Bewertung von DPF-Differenzdrücken in Abhängigkeit des (Asche-)Beladungswertes konnte ich nicht wirklich deuten, da hier die Abhängigkeit zum Abgasvolumenstrom bzw. -durchsatz dargestellt ist.
1L Additiv im Tank solle ja bis 120.000 km reichen und weiter werde ein Mangel dem Fahrer gemeldet, weshalb ich mir die Arbeit für's Nachsehen des Füllstandes gespart hab.

Deinem Link konnte ich sehr viel entnehmen - Thread zwar irgendwann beiläufig gelesen aber als "BetrifftMichNicht" wieder vergessen... So kann man sich täuschen
Gemäß der Aschemassen-Berechnungsformel käme ich bei dem o. g. Fahrzeug auf rd. 74,6 Gramm Beladung und nicht auf die vom MStG errechneten (mittlerweile) 86 Gramm, was ich dann doch für eine nicht unerhebliche Abweichung halte.

Der Sharan hat noch Garantie, wurde und wird ausschließlich beim Freundlichen gewartet und ist nicht zuletzt ein Flottenfahrzeug, weshalb ich Tacho-Spielereien und/oder unbekannte/schlechte Motorölqualität ausschließen möchte.
Lt. Fahrerin wurde da nix repariert oder außertourlich (Besonderes) gemacht; was unsere Freunde vom Käfer nun wirklich an Arbeiten ausführ(t)en, steht sowieso oft auf einem anderen - dem Kunden stets vorenthaltenem - Blatt

Was die WIV-Problematik angeht, so ist mir im Zusammenhang mit dem DPF-Log aufgefallen, daß dieser BRT nun alle 600 km statt vorher 400 km regeneriert bzw. will.
Der Sinneswandel des MStG's bleibt für mich offen, da keinerlei Fahrprofiländerung(en) seither.
...irgendwie hege ich hier immer noch in Verbindung mit der sporadischen Leistungsentfaltungsbeanstandung (..schwieriges Wort *g*) den Verdacht eines VTG-Klemmers und/oder AGR-Problems, welche sich beim Heizen zum vorletzten Log-Termin vorübergehend neutralisierten... Denn Fahrerin auf dem Beifahrersitz fängt ab 3.500 U/min an komische (wimmernde) Geräusche zu machen, welche ab 4.000 U/min massiv lauter werden als der BRT husten kann

Werde versuchen von dem Fahrzeug nochmal diese Logs respektive DPF-Diff-Druck zu fahren, wenn er kurz vor 40% Beladung steht. Danach (Not-)Regeneration und die gleichen Log's nochmals. Vielleicht sieht man dann ja eindeutiger, ob der DPF einfach nur zu ist und DAS das ganze "WIV-Problem" darstellt.
...dem BRT halt genau zu diesem Zeitpunkt das OBD-Kabel stecken zu können/dürfen ist nicht so einfach

Vielen Dank nochmals für eure Mithilfe und Ideen!

Viele Grüße aus München!

DieselBär30x hat folgendes geschrieben:

Verdacht eines VTG-Klemmers und/oder AGR-Problems, welche sich beim Heizen zum vorletzten Log-Termin vorübergehend neutralisierten... Denn Fahrerin auf dem Beifahrersitz fängt ab 3.500 U/min an komische (wimmernde) Geräusche zu machen, welche ab 4.000 U/min massiv lauter werden als der BRT husten kann

Köstlich

Servus beinander!

Der Sharan war beim VAG-Spezi zur WIV-Insp. mit den beiläufig bemängelten bzw. sanft drauf hin gestuppsten Problemen zu den Themen (stark) verkürztes WIV, hoher Rußeintrag, hoher DPF-Diff.-Druck, zeitweise mangelhafte Leistungsentfaltung im unteren Drehzahlbereich, etc.
Ergebnis: Kein Bock! ...bzw. höflicher ausgedrückt... "...alles überprüft, nichts gefunden, Fahrzeug ist einwandfrei!"

Das ist nun 4 Tage her, wovon der BRT 2 Tage stand, was sich mit den Anpassungskanälen des KI's deckt:
Strecke seit Service: "3" (=300 km)
Zeit seit Service: "4" (=4 Tage)
Thermische Ölbelastung: "1"
Rußeintrag: "11"
...die anderen Min.-/Max.-Werte wurden korrekt angepaßt, also erwähn ich's nicht weiter...

Auch hier erscheint mir der (errechnete) Wert für Rußeintrag wahnsinnig hoch - von Anfang an!

Also wieder ab und die Piste und DPF-Diff.-Druck erneut gemessen bzw. Logs gefahren.
- VOR (Not-)Regeneration
- NACH (Not-)Regeneration
(- WÄHREND (Not-)Regeneration mit manuell erhöhten Leerlauf im Stand)
Entgegen Rainer's Anweisungen diesmal mit weiteren Temperatur-, LD- uva. Drehzahl-Werten, damit man sich mehr darunter vorstellen kann (also, ich zumindest )

Beim 1. Log fällt auf, daß der DPF-Diff.-Druck-Sensor bei 323,85mbar "anzustehen" scheint, was bei nur 23,7% Beladung und 87g Aschemasse die Grafik im SSP-Nr. 330 verläßt...

Danach wurde auf einem Parkplatz im Leerlauf die DPF-Notregeneration eingeleitet und bestmöglich geloggt. Leerlaufdrehzahl hierbei von mir auf ca. 1500 U/min angehoben, da er es entgegen so mancher Anweisung nicht von selbst tun wollte. Ab rd. 1800-2000 U/min wird die (Not-)Regeneration übrigens unterbrochen, was man an plötzlich stark fallenden Abgastemperaturen sieht. Etwas weniger Drehzahl und schon steigt die Abgastemperatur wieder auf knapp 700°C an.

Beim 2. Log in absolut identischer Strecke und sonstiger Bedingungen zum 1. Log ein Vielfaches weniger an DPF-Diff.-Druck!

Meine Fragen hierzu an die KorkenFachleute:
1.) Wo ist eig. der offizielle Endbereich eines DPF-Diff.-Druck-Sensors? Käme das mit den 324mbar hin?
2.) Wie kann es sein, daß der DPF offensichtlich derart zu ist bzw. war, obwohl das MStG nur auf rd. 24% Beladung tippte?
...und back to the roots...
3.) Kann ein Zusammenhang mit dem vom KI errechneten und viel zu hohen Wert für Rußeintrag bestehen? AGR-/LD-Werte paßten diesmal auch.
3. a) Im MStG lassen sich MWBs für "Verschleiß" und "Rußindex" anzeigen. Gehen diese evtl. doch in die WIV-Berechnung des KI's mit ein?

Vielen Dank für eure Einschätzungen vorab!

Viele Grüße aus München!

PS: Ich hefte euch noch zusätzlich mal nen kompletten Rumfummel- u. Fahrzeug-Scan an, sollte dem einen oder anderem zu den SW-Ständen etwas einfallen

Code:

Montag,31,Oktober,2011,22:17:57:34514 VCDS Version: RKS 10.6.4 Datenstand: 20110418 --------------------------------------------------------------------------------                 Adresse 01: Motor  (03G 906 016 JP) 22:17:53 Block 011: Ladedruckregelung   924 /min  Motordrehzahl (G28)   1009.8 mbar  Ladedruck (Sollwert)   1009.8 mbar  Ladedruck (Istwert)   80.5 %  Ansteuerung Ladedruckregelung 22:17:53 Block 068: Partikelfilter (Abgaswerte II)   22.9 %  Beladungs- koeffizient   87.0  Aschemasse   0.0 %  Aschelernwert         22:17:53 Block 070: Partikelfilter (Regenerationsstatus II)   00000000  Status 4 Regeneration   599.0 s  Regenerations- zeit   0.0  Erfolglose Regenerationen   8.0  Erfolreiche Regenerationen --------------------------------------------------------------------------------                 Adresse 01: Motor  (03G 906 016 JP) 22:33:39 Block 010: Luftgrössen   255.0 mg/H  Luftmasse (Istwert)   958.8 mbar  Umgebungs- Luftdruck   969.0 mbar  Ladedruck (Istwert)   0.0 %  Gaspedalstellung --------------------------------------------------------------------------------                 Adresse 01: Motor  (03G 906 016 JP) 22:34:19 Block 007: Temperaturen   77.4°C  Kraftstoff- temperatur (G81)           23.4°C  Saugrohr- temperatur (G42)   88.2°C  Kühlmittel- temperatur (G62) --------------------------------------------------------------------------------                 Adresse 01: Motor  (03G 906 016 JP) 22:36:00 Block 032: Lambdaregelung   0.0  Summe Luft- massendurchsatz   7.2°C  Außentemperatur   948.6 mbar  Luftdruck Lambdasonde   1.460 V  Sauerstoff- signalspannung --------------------------------------------------------------------------------                 Adresse 01: Motor  (03G 906 016 JP) 22:37:16 Block 067: Partikelfilter (Abgaswerte I)   198.0°C  Temperatur vor Abgasturbolader   210.0°C  Temperatur im Partikelfilter   2.55  Druckdifferenz Partikelfilter   -7.65  Offset Differenzdruck --------------------------------------------------------------------------------                 Adresse 01: Motor  (03G 906 016 JP) 22:37:23 Block 068: Partikelfilter (Abgaswerte II)   13.8 %  Beladungs- koeffizient   87.0  Aschemasse   0.0 %  Aschelernwert --------------------------------------------------------------------------------                 Adresse 01: Motor  (03G 906 016 JP) 22:37:59 Block 073: Partikelfilter (Fahrzeugdaten)   0.8 l  Verbrauch seit Regeneration   0 km  Strecke seit Regeneration   6.0  Zeit seit Regeneration -------------------------------------------------------------------------------- Fahrzeugtyp: 7M - VW Sharan I Scan: 25 01 02 03 08 09 15 16 17 18 19 22 29 36 37 39 45 46 55 56           76 Fahrzeug-Ident.-Nr.: WVWZZZ7MZAV01XXXX   Kilometerstand: 62150km ------------------------------------------------------------------------------- Adresse 25: Wegfahrsperre        Labeldatei: RKS\7M3-953-257.lbl    Teilenummer: 7M3 953 257    Bauteil: IMMO                0008     Codierung: 00003    Betriebsnr.: WSC 00000     VCID: F6E71472F857    WVWZZZ7MZAV01XXXX     VWZ1Z0I299XXXX Keine Fehler gefunden. ------------------------------------------------------------------------------- Adresse 01: Motor        Labeldatei: RKS\03G-906-016-BRT.lbl    Teilenummer SW: 03G 906 016 JP    HW: 03G 906 016 JP    Bauteil: R4 2,0L EDC G000SG  9771     Revision: --H07---    Seriennummer: VWZ1Z0I299XXXX    Codierung: 0000072    Betriebsnr.: WSC 00020 000 00000    VCID: 7AFF80424C4F Keine Fehler gefunden. Readiness: 0 0 0 0 0 ------------------------------------------------------------------------------- Adresse 03: Bremsen        Labeldatei: RKS\7M3-907-37x-ESP-F.lbl    Teilenummer: 7M3 907 379 J    Bauteil: ESP FRONT MK25      0102     Codierung: 0006154    Betriebsnr.: WSC 4XXXX 141 8XXXX    VCID: 44833EBA7E0B Keine Fehler gefunden. ------------------------------------------------------------------------------- Adresse 08: Klima/Heizung        Labeldatei: RKS\7M3-907-040.lbl    Teilenummer: 7M3 907 040 J    Bauteil: CLIMATRONIC MPV GP  0007     Codierung: 00031    Betriebsnr.: WSC 00020     VCID: 3565537E25D1 Keine Fehler gefunden. ------------------------------------------------------------------------------- Adresse 09: Bordnetz        Labeldatei: RKS\7M3-962-258.lbl    Teilenummer: 7M3 962 258 BB    Bauteil: 2J Multifunkt.Einh  0004     Codierung: 04121    Betriebsnr.: WSC 4XXXX     VCID: 7BF185464375 Keine Fehler gefunden. ------------------------------------------------------------------------------- Adresse 15: Airbag        Labeldatei: RKS\6Q0-909-605-VW5.lbl    Teilenummer: 1C0 909 605 F    Bauteil: 2G AIRBAG VW61 0Q0M 0004     Codierung: 12871    Betriebsnr.: WSC 00020     VCID: 27598936EF7D Keine Fehler gefunden. ------------------------------------------------------------------------------- Adresse 16: Lenkrad        Labeldatei: RKS\1J0-907-487-A.lbl    Teilenummer: 1J0 907 487 D    Bauteil: Lenkradelektronik   0002     Codierung: 00008    Betriebsnr.: WSC 00020     VCID: 326F6862D4BF Keine Fehler gefunden. ------------------------------------------------------------------------------- Adresse 17: Kombiinstrument        Labeldatei: RKS\7Mx-920-xxx-17.lbl    Teilenummer: 7M3 920 840 T    Bauteil: KOMBIINSTRUMENT VDO V69     Codierung: 29111    Betriebsnr.: WSC 4XXXX     VCID: 428F38A2641F Keine Fehler gefunden. ------------------------------------------------------------------------------- Adresse 18: Standheizung        Labeldatei: RKS\7M3-815-071.lbl    Teilenummer: 7M3 815 071 G    Bauteil: HEIZG. B/D5W       0001     VCID: 34636E7A2EAB Keine Fehler gefunden. ------------------------------------------------------------------------------- Adresse 19: CAN-Gateway        Labeldatei: RKS\6N0-909-901-19.lbl    Teilenummer: 6N0 909 901    Bauteil: Gateway K<->CAN    0001     Codierung: 00006    Betriebsnr.: WSC 00020     VCID: F0EB226A9A33 Keine Fehler gefunden. ------------------------------------------------------------------------------- Adresse 29: Lichtsteuerung li.        Labeldatei: RKS\7M3-907-391-29.lbl    Teilenummer: 7M3 907 391    Bauteil: EVG GDL + AutoLWR   0003     Codierung: 00005    Betriebsnr.: WSC 00020     VCID: F4E32E7AEE2B Keine Fehler gefunden. ------------------------------------------------------------------------------- Adresse 37: Navigation        Labeldatei: RKS\3B0-919-887.lbl    Teilenummer: 7M3 919 887 C    Bauteil: Navigation     BNO 0505     Codierung: 00002    Betriebsnr.: WSC 00020     VCID: 44833EBA7E0B 1 Fehler gefunden: 00481 - Steuergerät für Verkehrsfunk (J559)             49-00 - keine Kommunikation ------------------------------------------------------------------------------- Adresse 39: Lichtsteuerung re.        Labeldatei: RKS\7M3-907-391-39.lbl    Teilenummer: 7M3 907 391    Bauteil: EVG GDL + AutoLWR   0003     Codierung: 00005    Betriebsnr.: WSC 00020     VCID: F4E32E7AEE2B Keine Fehler gefunden. ------------------------------------------------------------------------------- Adresse 56: Radio        Labeldatei: RKS\3B0-035-186.lbl    Teilenummer: 3B0 035 186 D    Bauteil: Radio          BNO 0505     Codierung: 08407    Betriebsnr.: WSC 00020     VCID: 204B922A8A53 2 Fehler gefunden: 00852 - Lautsprecher vorn             36-10 - Unterbrechung - Sporadisch 00853 - Lautsprecher hinten             36-10 - Unterbrechung - Sporadisch ------------------------------------------------------------------------------- Adresse 76: Einparkhilfe        Labeldatei: RKS\7M3-919-283.lbl    Teilenummer: 7M3 919 283    Bauteil: Parkingsyst. SH RDW D02     Codierung: 00117    Betriebsnr.: WSC 00020     VCID: F7F91976FF5D Keine Fehler gefunden. Ende   --------------------------------------------------------------------

Hallo Bär,

was erzählst Du da fü komisches Zeug von wegen Anweisungen etc.?
http://community.dieselschrauber.de/viewtopic.php?t=17091

Da steht doch, dass Du fahren sollst. Bitte richtig Lesen.

LG, Rainer

Servus Rainer!

Nein, mir ging's um die Log-Anweisungen im DPF-Normwerte-Thread:
http://community.dieselschrauber.de/viewtopic.php?t=24222

Noch Ideen zu 1.), 2.) oder 3.)?

Viele Grüße aus München!