Wie viele Anschlüsse hat der Diff-Druck-Sensor?

HI

Hat der Diff-Druck-Sensor einen ATM Anschluss, also ein offenes Ende oder ist der hier defekt?

Hm, welcher Motor ist da verbaut *grübel*

Hallo Martin,

guck mal hier:

/viewtopic.php?t=25781

LG
Dirk

Suppi, danke

es ist ein CFFB im MJ11 Sharan.

m;

brezelmann01 hat folgendes geschrieben:

Hallo Martin, guck mal hier: /viewtopic.php?t=25781 LG Dirk

Korrekt, je nach Modell ist das normal.

Vorsichtshalber sollte ich noch erwähnen, daß ein solcher "Anschluß" nicht möglich/sinnvoll ist, wenn der DPF einen 2. Anschluß für den Differenzdrucksensor nutzt.

Man kann also nicht einfach zwischen den beiden möglichen Anschlußarten frei wählen, sondern muss bei Reparaturen oder Umbauten die gleiche Variante wie vorher nehmen, da die Software im Motorsteuergerät diese erwartet.

Viele Grüße, Rainer

Hi Martin,

mit dem hier gezeigten Diffdruck-Sensor mit ATM-Anschluss kann man ja den direkt den Gegendruck nach Turbo und vor DPF messen, und nicht nur den Druckabfall über den DPF hinweg.

Mich würde interessieren, wie hoch der Gegendruck ausfällt. Hast Du ein paar Messdaten von Vollgasorgien?

Gruss, Georg

Daten hab ich keine.

Ich hatte den Wagen zwar das ganze WE, aber es war mehr ein "static display".
Sämtliche verwandten und befreundeten Familien waren da und generell wollen alle so einen Wagen, nur über die $$$ muss sich dann noch jeder klar werden.

Es ging uns mehr um Ein-Aussteigen, Kindersitze verzurren etc.

Den CFFB will ich es nicht, rumpelig und zu schwach.

Schon wieder ein CR, der mehr vibriert als mein PPD - wie bisher alle fünf von mir gefahrenen 140 PS CR


m;

hm machen die das vielleicht um für die Druckkompensation der Lambdasonde den Druck einfach (fast) direkt zu Messen anstelle dafür ein Modell zu nehmen?

Für die Rußbeladung müssen die ja eh ein komplexes Modell haben. Ob man dafür Differenzdruck oder Gegendruck nimmt ist der Unterschied ob man den DPF als Tonne modelliert oder als "Tonne mit Rohr hinten dran"

Die Druckkompensation der Lambdasonde wird aber einfach und besser, da man einen direkten Messwert zur Verfügung hat, anstatt an dieser Stelle ein Druckmodell, das evtl. durch den variablen Beladungsstand des DPF krankt oder schwierig ist.