Fester oder variabler Serviceintervall eingestellt?

Hallo,

kann man mit Hilfe VCDS feststellen, ob fester oder variabler Serviceintervall eingetragen ist?

Hintergrund ist der, dass ich seit ich meinen Touran (2.0 TDI 140PS BMM) habe immer nach 15.000km mittels MFA zum Service gerufen wurde, der freundliche im Serviceheft aber immer "nach variabler Intervallanzeige" angekreuzt hat. Ein Arbeitskollege meinte neulich, dass er mit seinem 1.9er TDI immer über 20.000km gefahren ist. Liegt es nun an meinem Fahrstil, oder ist ein fester Serviceintervall eingestellt?

Ich habe den Log aus dem Servicerückstellungs-Dialog des VCDS angehängt. Mir kommt der Rußeintrag so hoch vor, kann das sein?

Zum Eintrag "Ölqualität" hab ich nur hier gelesen, dass "2" = "Verw. Ölqualität LongLlife Benzin Öl nach VW Norm 50300" sein soll? Kann das sein?

Gruß, Alex

Zitat:

Zum Eintrag "Ölqualität" hab ich nur hier gelesen, dass "2" = "Verw. Ölqualität LongLlife Benzin Öl nach VW Norm 50300" sein soll? Kann das sein?

Laut Labelfile wäre 2 richtig , weil dort nicht zwischen Benzinern und Diesel unterschieden wird.

Laut Bertils Angaben müsste 4 für Diesel mit Longlive eingetragen sein.

Probiere aus, ob sich die 4 überhaupt eintragen lässt.

Alex K. hat folgendes geschrieben:

Hallo, kann man mit Hilfe VCDS feststellen, ob fester oder variabler Serviceintervall eingetragen ist?

Ja. Siehst Du an diesen Einträgen:

Strecke (Maximum) bis Service km x100 300
Zeit (Maximum) bis Service Tage 730

30tkm oder 2 Jahre, das ist Longlife-Intervall. Mit meinem 1.9 TDI habe ich seinerzeit gut 28tkm gechafft.

Und richtig, die Ölqualität sollte nach meiner Info auf 4 stehen bei Diesel Longlife.

Moing beinander!

Roger hat folgendes geschrieben:

... Strecke (Maximum) bis Service km x100 300 ...

Kurze Nebenfrage hierzu: Gilt für die TDI mit WIV nicht 50.000km Maximum?
M. W. sind's bei den Benzinern doch 30.000km mit WIV.

Viele Grüße aus München!

QG1 QG2 ...was steht denn am Fahrzeugdatenträger? Damit könnte man es am schnellsten entschlüsseln und sagen, wie es bei Auslieferung gedacht war.

DieselBär30x hat folgendes geschrieben:

Moing beinander! Roger hat folgendes geschrieben: ... Strecke (Maximum) bis Service km x100 300 ... Kurze Nebenfrage hierzu: Gilt für die TDI mit WIV nicht 50.000km Maximum? M. W. sind's bei den Benzinern doch 30.000km mit WIV. Viele Grüße aus München!

Moin,

das war einmal zu G IV-Zeiten. Später ist man da wieder auf 30tkm für Diesel zurück gegangen. Lustigerweise habe ich beim G IV noch weniger geschafft, als jetzt mit dem G VI. Beim G VI schaffe ich jedesmal die vollen 30tkm, beim G IV waren es von den theoretischen 50tkm meist nur etwas über 28tkm. Und das bei identischen Fahrbedingungen.

Servus Roger!

Verbindlichsten für die Aufklärung!

Viele Grüße aus München!

Hallo,

vielen Dank für Eure Antworten. Ich werde mal versuchen, die "4" bei der Ölqualität einzutragen.

Gruß, Alex

Hm. Also ich habe bei meinem CFGB auch eine 2 in der ölqualität eingetragen- UND longlife.
Der Rußeintrag ist extremst hoch...

So weit ich mich erinnere haben alle Diesel mit 30tkm Intervall eine "2" für das LL Intervall wie die Benziner (mit 30tkm).
Die "4" galt für das "alte" 50tkm Intervall, ist aber jetzt bei neuen Fahrzeugen weder Anwendbar noch Codierbar.


Was macht Ihr euch eigentlich Gedanken?
VCDS gibts doch heute korrekt vor.

Hallo,

brezelmann01 hat folgendes geschrieben:

Hm. Also ich habe bei meinem CFGB auch eine 2 in der ölqualität eingetragen- UND longlife. Der Rußeintrag ist extremst hoch...

ich bin noch nicht dazu gekommen eine andere Ölqualität einzutragen. Der Rußeintrag kam mir auch sehr hoch vor, bisher konnte ich diesen noch nicht interpretieren. Ich habe aber einen Thread von DieselBär30x gefunden, wo ähnliches beschrieben wird. Die dort beschriebene "plötzliche Leistungsentfaltung" habe ich auch. Vielleicht gibt es ja da einen Zusammenhang? Gelöst wurde das Problem dort leider nicht... Ich werde mich jetzt mal in das Thema DPF-System einlesen... der Differenzdrucksensor ist auch schon 2x ausgetauscht worden (es war laut dem Freundlichen ein Fehler gespeichert)... irgendwie kommen mir die Zusammenhänge hier nicht zufällig vor...

matthiasTDI96 hat folgendes geschrieben:

QG1 QG2 ...was steht denn am Fahrzeugdatenträger? Damit könnte man es am schnellsten entschlüsseln und sagen, wie es bei Auslieferung gedacht war.

Dort ist QG1 eingetragen.

Nebenbei bemerkt, funktioniert bei mir der Begriff "Rußeintrag" in der Forumssuche nicht ("Keine Beiträge entsprechen Deinen Kriterien.", obwohl der Begriff bei der Suche über Google zig mal vorkommt). Liegt das vielleicht am "ß"?

Gruß, Alex

Servus Alex!

Das Problem bzw. die Probleme aus dem o. g. zitierten Thread wurden nicht gelöst und das Fahrzeug befindet sich auch nicht mehr in meiner Reichweite.
Bedenke, daß dieser Sharan mit dem alten WIV (50.000km-Maximum) und einem anderen DPF-System fuhr.

Du kannst vielleicht mal ein DPF-Diff.Druck-LOG fahren und schaun, ob der Meßbereich hier auch am "Skalenendwert" anstößt.

Viele Grüße aus München!

Hallo,

ich habe gestern mal versucht eine "4" in der Ölqualität einzutragen.

Bertil hat folgendes geschrieben:

Was macht Ihr euch eigentlich Gedanken? VCDS gibts doch heute korrekt vor.

So siehts aus. Man kann nur 1 oder 2 eintragen, was in VCDS auch innerhalb der Sprechblase angezeigt wird - 1 für festen Intervall, 2 für variablen.

Ich habe nun auch hier und im SSP 224 gelesen, dass der Rußeintrag aus der Motorlast und der Drehzahl aus einem Kennfeld bestimmt wird. Das würde demnach heißen, dass ich mit diesem Eintrag ein notorischer Heizer wäre, der ständig Vollgas gibt und jeden Gang ausdreht... was aber definitiv nicht so ist... wie dieser hohe Wert zustande kommt ist mir ein Rätsel... möglicherweise liegt es daran, dass ich ab und zu einen Hänger ziehe und hauptsächlich in den Sommermonaten ein Wohnwagen an der Anhängerkupplung hängt...

DieselBär30x hat folgendes geschrieben:

Du kannst vielleicht mal ein DPF-Diff.Druck-LOG fahren und schaun, ob der Meßbereich hier auch am "Skalenendwert" anstößt.

Obwohl ja der "Rußeintrag" nun nichts mit dem Partikelfilter zu tun hat, habe ich das gestern auf dem Heimweg von der Arbeit mal gemacht. Die Logs sind angehängt (dieses Mal sind auch nur die entsprechenden Bereiche in der Logdatei... ). Ich habe den Motor auf dem Heimweg mehrmals von ca. 1500 bis ca. 4000 1/min unter Vollast hochgefahren, wo es vom Verkehr her möglich war.

Die Druckdifferenz im Partikelfilter geht tatsächlich mit 323.85 (mbar?) "auf Anschlag"... ist das ein Zeichen dafür, dass der Filter zugesetzt ist? Der Differenzdrucksensor wurde von meiner Werkstatt schon einmal getauscht, nachdem ein Fehler abgelegt war.

Gruß, Alex

Alex K. hat folgendes geschrieben:

Man kann nur 1 oder 2 eintragen, was in VCDS auch innerhalb der Sprechblase angezeigt wird - 1 für festen Intervall, 2 für variablen.

Danke für die Info, dann war ich nicht auf dem aktuellen Stand.

Kannst Du die Teilenummer des verbauten Differenzdrucksensors posten ?

Servus Alex!

Luftmasse und Drehzahl wär noch schön gewesen zum Log
Wird aber aller Voraussicht nach auf genau das selbe Problem rauslaufen wie einst der besagte BRT-Sharan.

Im SSP 330 für DPF-Systeme MIT Additiv, sofern Du dieses vorliegen hast, findest Du eine Grafik, welche Druckdifferenzen von 50 - 250 mbar in Abhängigkeit des Beladungszustandes und Volumenstrom beschreibt. Diese Darstellung endet hier schon bei 250 mbar, weshalb ich da bei gemessenen 324 mbar von einem Fehler ausgehen möchte.

Mach mal NotRegeneration und das LOG unmittelbar danach nochmals
Schätze, es wird dann - wie beim BRT damals auch - im grünen Bereich liegen, bis wieder nur ein paar wenige % an Beladung hinzugerechnet werden.

Damals stellte sich der gewährleistende Händler quer, da kein Fehlereintrag im Speicher und blabla. Auch die vorgelegte Grafik aus SSP 330 zur Untermauerung interessierte wenig - Auto fährt doch oder?

Da ich in Sachen DPF nicht so der Freak bin, hatte ich die hohen Rußeinträge im WIV auf die DPF Verstopfung geschoben und deren Ursache wäre erstmal zu beheben gewesen *philosophier*
Im o. g. Thread waren z. B. von Mulle AGR- und/oder Ladeluftleck-Probleme vermutet worden.
Such mal in der Richtung, vielleicht wirst Du fündig und sowohl DPF-Diff.Druck als auch WIV-Rußeintrag würden sich auf einen Schlag von selbst erledigt haben

Viele Grüße aus München!

Hallo,

Roger hat folgendes geschrieben:

Kannst Du die Teilenummer des verbauten Differenzdrucksensors posten ?

Teilenummer ist die 076 906 051A

Zitat:

Luftmasse und Drehzahl wär noch schön gewesen zum Log

Reiche ich noch nach. Luftmasse habe ich gestern nicht aufgelegt gehabt...

DieselBär30x hat folgendes geschrieben:

Im SSP 330 für DPF-Systeme MIT Additiv, sofern Du dieses vorliegen hast, findest Du eine Grafik, welche Druckdifferenzen von 50 - 250 mbar in Abhängigkeit des Beladungszustandes und Volumenstrom beschreibt.

Wenn ich die Luftmasse habe, kann ich - wenn ich die Geometrie des Partikelfilters habe - in Abhängigkeit der Temperatur den Volumenstrom ausrechnen, dann könnte man das mal mit dem Diagramm vergleichen...

DieselBär30x hat folgendes geschrieben:

Mach mal NotRegeneration und das LOG unmittelbar danach nochmals

Werde ich auch tun, aber erst mal muss ich lesen wie das genau geht...

DieselBär30x hat folgendes geschrieben:

Da ich in Sachen DPF nicht so der Freak bin, hatte ich die hohen Rußeinträge im WIV auf die DPF Verstopfung geschoben und deren Ursache wäre erstmal zu beheben gewesen *philosophier*

Das Widerspricht aber dem, dass der Rußeintrag lediglich aus Motorlast und Drehzahl berechnet wird..

Beim Auswerten der Logs ist mir gestern Abend noch etwas seltsames aufgefallen. Als ich gestern Morgen auf die Autobahn gefahren bin, habe ich absichtlich mal einen Vollast-Hochlauf gemacht. Danach habe ich bei ca. 150 km/h den Tempomat eingeschaltet. Innerhalb der darauffolgenden halben Minute steigt der Ladedruck von 1400 auf 2000 mbar an, ebenso die Temperatur vor dem Turbolader und der Differenzdruck des Partikelfilters. So weit ich mich erinnere habe ich zu diesem Zeitpunkt keine Steigung befahren (ich sollte noch den GPS-Tracker im Smartphone mitlaufen lassen...). Was kann das sein? Oder ist doch vielleicht ein sanfter Anstieg dafür verantwortlich?

Meine DPF-Kontrollleuchte war übrigens mal an, ich habe immer noch das Problem dass sich der Motor "verschluckt" wenn man aus dem Schiebebetrieb heraus beschleunigt. Dieses Phänomen war letztes Jahr ein Mal sehr extrem, daraufhin ging die Motorkontrollleuchte an und kurz darauf auch die "Partikelfilter-Lampe". Der hat dann den Differenzdrucksensor ausgetauscht, das Problem war für kurze Zeit weg, kam dann aber wieder (Fehler wurde nie wieder einer abgelegt). Weitere Nachforschungen seitens der Werkstatt blieben erfolglos...

Gestern auf der Heimfahrt hatte ich drei Mal diese "Verschlucker", sie waren drei Mal recht stark (wenn die Scheibe unten ist hört man auch irgend ein seltsames Geräusch). im Anhang die Logs. Jedes Mal stand ich und bin gerade angefahren, als der Motor sich plötzlich "verschluckte" und dann wieder normal weiter fuhr... die drei Situationen ähneln sich sehr stark, finde ich. Ich fürchte nur, dass die Auflösung der Logs zu gering ist um das genau zu sehen, da sich dass innerhalb einer oder zwei Sekunden abspielte... vielleicht seht ihr aber da ja was daraus...

Gruß, Alex