Impedanzprobleme K-Leitung? WFS1 meldet Fehler 546...

Moin Ihr Wissenden,

Ich bin grad dabei nen AFN in nen T3 zu stecken. Auto läuft bis auf Kinderkrankheiten, nur meldet mir die WFS 1 den Fehler 546 - Datenleitung defekt, subcode 27-00 - unplausibles Signal, wie's ausschaut ohne Auswirkungen.

Hab nen eigenen Kabelbaum gebaut, MSG (ohne Fehlereinträge) sitzt unter der Batterie an der Originalposition vom Diesel-T3, die WFS sitzt vorne unter dem Armaturenbrett, geschätzte 6 m Kabel im Hauptkabelbaum dazwischen und mit sämtlichen anderen Kabeln, die nach Vorne laufen zusammen. Kann es sein, daß da irgendwas in die Leitung überspricht? Kann nen geschirmtes Kabel hier den Fehler verhindern?

Ne andere Möglichkeit, die mir gerade einfällt wäre noch die Lesespule, die derzeit ohne Eisen in der Mitte auskommen muß, die Toledo-WFS mag die verbaute Polo-Lesespule nicht, und von der Polo-WFS 1 fehlt mir noch der Login oder die Transponder. Der Eisenkern sprich Zündschloß bedämpft die Spule ja auch...

Andere Vermutung: Ich hab nur MSG und WFS übernommen, im MSG nur den Tempomaten frei geschaltet und in der WFS nen Schlüssel angelernt, ansonsten befinden sich beide noch in Originalkonfiguration. Kann es sein, daß die WFS noch nen anderes Steuergerät ansprechen will und den Fehler schmeißt, weil es das nicht kriegt? Wenn ja, wie müsste dann die Codierung ausschauen, um die WFS zufrieden zu stellen? Spender war nen '98er Toledo.

Habt ihr noch Ideen oder Hinweise?

Rußige Grüße
Peter

1998 sollte aber WFS II sein.

Und ein Scan wäre nicht schlecht. Viel wird nicht drin stehen, aber dann kann man sich gegebenfalls ein Bild machen.

Moin Mulle,

Nee, ist definitiv WFS1, 1H0-953-257-B was mit dem MSG 028-906-021-EF kommuniziert. 98 ist aus der Erinnerung heraus, Spender und Papiere existieren schon länger nicht mehr.

Nen direktes Auslesen der Fehlerspeicher ergibt im MSG keinen Fehler, in der WFS nur diesen einen, mehr Steuergeräte, die kommunizieren können gibt es nicht. Gestern Abend meinte ich auch, daß der WFS-Fehler nach Abschalten sich selbst gelöscht hätte, das muß ich aber noch verifizieren da mir zu unplausibel.

Ad Hoc könnte ich dir die Header der Messwertblockscans anbieten, da stehen auch Softwarestände etc. drin.

Hier der des MSG:
;SW:028-906-021-EF HW: --- Motor
;Bauteil:1,9l R4 EDC G01SG 1441, Codierung:00002
;Montag,23,September,2013,18:20:28:28035
;VCDS Version: RKS 11.11.4 Datenstand: 20120807

Hier der der WFS:
;SW:1H0-953-257-B HW: --- Wegfahrsperre
;Bauteil:IMMO VWZ3Z0W0000000 V00, Codierung:09600
;Montag,23,September,2013,18:26:54:28035
;VCDS Version: RKS 11.11.4 Datenstand: 20120807

Weitere Hinweise seitens der Steuergeräte muß ich erst herausfinden wenn sie denn noch welche haben, ich hoffe, damit lässt sich schonmal ein grobes Bild erstellen.

Rußige Grüße
Peter

Update: Die Geschichte scheint nicht nur am Kabel zu hängen, sondern auch an der WFS.

Ich habe wegen der Spule vom 1H0-953-257B auf das 6N0-953-157 gewechselt (die Polo-Spule passt einfach deutlich besser unter die T3-Verkleidung, nur das 1H0 wollte mit der Spule nichts anfangen), seit dem ist der Fehler nicht mehr aufgetaucht. Mit dem 1H0 tauchte er recht zuverlässig auf und löschte sich ersten Annahmen nach auch nicht selber.

Trotzdem bin ich der Meinung, daß ich im Kabel nen Baufehler habe: Im Originalbaum lag die W-Leitung, über die die WFS ja mit dem MSG kommuniziert einfach so drin. Genau so hab ich das auch übernommen. Besser wäre es gewesen, ich hätte sie mit ner Masseleitung zusammen verdrillt.

Anyway, es scheint so zu funktionieren, und den Kabelbaum da wieder herauszuoperieren um den Fehler zu beheben hab ich irgendwie gar keine Lust drauf, also bleibt's so...

Rußige Grüße
Peter

Peter vdl hat folgendes geschrieben:

...Hier der des MSG: ;SW:028-906-021-EF HW: --- Motor ;Bauteil:1,9l R4 EDC G01SG 1441, Codierung:00002

Moin Peter,
an der Stelle ist das MSG schon mal nicht ganz glücklich, denn die Adaption der
Startmenge ist auf den Maximalwert adaptiert.

Zur WFS kann ich dir leider nichts sagen, da ich das Problem nie hatte...

lg Micha

Moin Micha,

Das ist Absicht, hab ich verbrochen. Hintergrund ist, daß ich den T3-Anlasser verwende, und der hat einen Zahn weniger als der TDI-Starter. Dadurch dreht der Motor aber beim Start etwas langsamer, weshalb er mit dem Originalwert nur nach etwas Orgeln anspringt. Mit der Adaption auf Max. kommt er direkt...

Rußige Grüße
Peter

Ok, dann passt es.

lg Micha