Probleme nach Einbau Gaspoti vom Golf IV am 1Z

Kurze Beschreibung was ich verbaut habe:
Tdi 1Z im T3 Syncro.

Vor kurzem habe ich das 1z Gaspoti (028 907 475 b)gegen ein Pedal aus dem Golf IV (z.B. 1K1 723 503 L)getauscht.

Der Grund: ich wollte das Poti von "unter dem Wagen" in den Innenraum bekommen, da nach einigen Wasserdurchfahrten die Potis meist im A... waren.

Die diversen Lösungen mit hängenden Pedal (T4 und ähnl.) fand ich ergonomisch unbequem.
Ich konnte bisher noch keinen (Innen-) Schaltplan von diesen Pedal finden. Im Netz habe ich dann eine Adapterbelegung gefunden.Adapterstecker gelötet eingebaut und siehe da es funktioniert - FAST.
Das Problem ist: Im unbetätigten Zustand habe ich 12% was dann einer Umdrehung von ca. 1.200 entspricht. Das läßt sich auf ca. 1.000 verringern wenn ich auf die Bremse trete. Vollgasanschlag ist einwandfrei 100%
Ich bin erstaunt, dass es überhaupt funzt. Ich habe ein Gaspedal aufgeknackt und habe statt eines Potis eine Spule mit Magnet vorgefunden.Sonst ist da nicht viel zu sehen (vergossen).
Nun meine Fragen: Hat jemand Erfahrung mit der Funktion am Gaspedalschalter? Es soll eine Routine geben um das Gaspoti anzulernen. Bisher konnte mir aber keiner verraten ob das beim 1Z auch geht. Vielleicht reicht mir auch ein interner Funktionsschaltplan wie der Leerlaufschalter funzt. Ich habe bisher nur Pläne gefunden in denen das Pedal eine "Blackbox" ist.

Danke und Grüße aus Berlin
nobu

Hi,

Zitat:

Es soll eine Routine geben um das Gaspoti anzulernen.

nein, das wurde mit der Drosselklappenadaption an Benzinern verwechselt.

Ist denn der zu hohe Wert im unbetätigten Zustand das einzige Problem d.h. sonst funktioniert das Gasgeben wirklich ohne Sprünge o.ä?

Ist das 1Z Gaspedal ein Potentiometer (ohmscher Widerstand) oder funktioniert es induktiv? Wäre kaum zu glauben, wenn man das zufällig untereinander tauschen könnte...
Welche ohmschen Werte misst Du an den Anschlüssen, unbetätigt und betätigt?

Wenn lediglich die Grundposition der Gaspedalstellung das Problem ist, kannst Du Dir von einem Chiptuner Deiner Wahl das Fahrpedalkennfeld anpassen lassen (einfach) oder besser die Umrechnungsfaktoren (kann zeitaufwendig werden die zu finden, da so etwas normalerweise niemand benötigt).

Viele Grüße, Rainer

Ich habe das auch verbaut und es funktioniert 100%

Anschlußstecker:
Golf3 Gaspoti ---- Golf4 Pedal
6---------------------------------6
4---------------------------------5
5---------------------------------1
2---------------------------------2
3---------------------------------3
1---------------------------------4

Wenn das nicht geht, ist es ein unpassendes Pedal!

Es passen nur ältere vom TDI, meist mit EDC15 (1,9 PD oder VP37).

@mdonau, sorry, ich habe mich geirrt. Ich rede vom "stehenden" Gaspedal aus dem Golf V. Z. B. 1K1 721 115 J ( E T K A Bildtafel 721-65, Pos. 17 ). Hast Du da auch Erfahrung?
Grüße
nobu

Ich bin dem Problem auf der Spur nach dem ich heute Nacht nochmal daran arbeiten.

Der Gaspedalstellungsgeber (so die offizielle Bezeichnung) vom Golf V hat auf den Anschlüssen 1 + 2 + 3 den Geber und auf
den Anschlüssen 4 + 5 + 6 den Geber 2.

Der Geber für Gaspedalstellung aus dem Golf III hat auf
den Anschlüssen 1 + 2 + 3 den Geber und auf
den Anschlüssen 4 + 5 + 6 den Leerlaufschalter (2 mal).

Nun vermute ich, dass die Golf III Motorsteuerung einen Leerlaufschalter erwartet und die Werte der Geber unterschiedlich sind.

Ich werde mal eine Messreihe aufnehmen und den Geber 2 abklemmen und dafür einen Taster anbringen. Ich hoffe, dass dann ein stabiler Leerlauf sich einstellt, denn 1.400 u/min ist nervig.

Grüße
Norbert

Moin,
würde mich wundern, wenn beim Golf 3 1Z Handschalter der Kick-Down Schalter benutzt würde. Einen LL Schalter gibt es da nicht. Was sagt denn MWB 002 im LL zur Gaspedalstellung? Mit 12% paßt das Poti nicht. Sollwerte des Gebers im LL 0,8 - 1,4 kOhm. 1 wäre bei mir der Schleifkontakt.

hg
Herbert

Hallo Herbert,

bin gerade am Messen an ausgebauten Gaspotis.:
Golf 3 hat im ausgebauten Zustand im LL ca. 1kOhm --> was ja in Etwa richtig ist.
Golf 5 messe ich gar nichts, was mich verwirrt, da es ja bis auf den zu hohen LL funzt.
Passt aber wiederum zu der Erkenntnis, dass im Golf 5 kein Schleifkontakt sondern eine Spule ist.
Die Bedingungen an meinem Schreibtisch sind aber derzeit äußerst bescheiden zum Messen.
Ich versuche mal mir ein Messplatz zu bauen, wo ich die Stecker fixieren kann (zwei Hände sind einfach zu wenig .
vG
Norbert

?
DMM, 2 Kabel mit Hirschmann-Klemmen, und ggf. Drahtstücke (Briefklammer) sollten doch reichen.
hg
Herbert

Genau, irgend sowas. Eine "dritte Hand" weil mir beim Messen immer der Stecker wegflitzt...

Also die neuen Pedale arbeiten kontaktlos über Induktion und integierter Auswertungselektronik, siehe z.B. SSP 316

Es wird daher nicht der Spannungsabfall über einen Widerstand abgefragt,
Sondern die Geber meldet eine Pedalstellung über eine ausgegebene Spannung und benötigt dazu eine Betriebsspannung.
Dass es überhaupt funktioniert liegt wohl an einer ähnlichen Verschaltung.

Wenn ich das in der SSP lese, verstehe ich überhaupt nicht mehr warum das Ganze überhaupt funktioniert.
Generell läuft die Gasannahme geschmeidig bis zum 100%-Wert (Pedalvollanschlag). Die Kennlinie ist recht progressiv. Lässt sich aber nach etwas Gewöhnung gut fahren.
Ich habe noch einmal ausgelesen:
1. Kalter Motor, bei ungetretenem Pedal 8% und 1.400 U/min mit Bremsbetätigung 1.200 U/min.
2. Warmer Motor, bei ungetretenem Pedal 8% und 1.200 U/min mit Bremsbetätigung 1.000 U/min.
Eine Idee, wie man das um 400 U/min runterbekommt ?
VG
Norbert
Meine nächsten Versuche:
Ich werde einen Leerlauftaster an die entsprechenden PINs anbauen.
Und mit Widerständen in Reihe experimentieren.

Hi,
es ist ziemlich eindeutig, daß Pedalgeber und MSG nicht zusammenpassen. Miß doch mal die Widerstandswerte an dem Geber, den Du verbauen möchtest. Wo ist das Problem, das zu machen?
Ansonsten würde ich nicht an der Schaltung mit angeschlossenem MSG herumexperimentieren. Die Ausgänge des MSG lassen sich auch abschießen. Dein Auto...
hg
Herbert

Herbert hat folgendes geschrieben:

Wo ist das Problem, das zu machen?

An den neuen Gebern kann man nur die Spannung messen, da das Signal nicht über
einen Widerstand erzeugt, sondern über eine Auswertungselektronik erzeugt wird..

Wenn, dann müsste man die Betriebsspannung anlegen und könnte dann die Ausgabe
der Schaltung im Pedal messen.

Man kann sich aber davon überzeugen, daß sich der Geber nicht wie ein Poti verhält. q.e.d.
hg
Herbert

Dass sich das Pedal nicht wie ein Poti verhält habe ich ja gemessen (Widerstand geht gegen unendlich).
Das erklärt aber nicht, warum es trotzdem (bis auf den zu hohen Leerlauf) funktioniert!

Das ist Pedalwertgeberwissenschaft. Mdonau hat Dir ja schon die Hinweise gegeben. Kurz:
- am Geber (Poti) vom 1Z legen ca. 5 V, der Widerstand liegt zwischen 0,8 und 1,4 kOhm. Der Abgriff liefert dem MSG entsprechend eine Spannung 0V - 5V (oder Strom ?). Der LL Stellung dürften die 0V entsprechen.
- am Geber für den Golf V (wenn das SSP316 hier zutrifft) liegt eine Versorgungsspannung von 5 Volt, der Ausgang liefert je nach Gaspedalstellung ca. 1 - 5 V. Im Leerlauf also 1V.

Für das 1Z MSG brauchst Du einen Geber, der sich auf das MSA 12 (oder 15) abgestimmt verhält. Den hast Du aber mit dem diskutierten Teil nicht. Also nimm einen Geber, der paßt.
hg
Herbert