Krumme Ventile nach Zahnriemenwechsel?!

Guten Tag liebes Forum

Auto: VW Passat 10/2006 2.0 PD 16V TDI 170PS Motorkennbuchstabe:BMR

Kurz zur Vorgeschichte:
Mein Vater, Altgeselle
( hat schon seit 10jahren kein ZR Wechsel mehr gemacht...) wollte unbedingt selber seinen ZR wechseln..

Resultat: er hat das falsche Absteckwerkzeug für die Kurbelwelle genommen (4 Zähne Unterschied 1.9tdi anstatt das vom 2.0tdi bzw das Werkzeug vor 2004) und hat die Nockenwellenräder nicht richtig abgesteckt( die Stifte waren ausm Zubehör und die gingen gar nicht richtig in die Bohrung des Zylinderkopfes...
Auto springt nicht an.... hat mich angerufen und bin zu Ihm gefahren...

Ich habe die Steuerzeiten mit dem richtigen Werkzeug nun richtig eingestellt, springt sofort an und er läuft im Leerlauf sehr ruhig!
Kein Rasseln oder ähnliches..
Im Stand Vollgas geben auch keine Geräusche, kommt aber gefühlt langsam auf Drehzahl... etwas weißer rauch bei Vollgas...


Dann Probefahrt...
Extrem weißer Rauch bei Volllast und Endgeschwindikeit liegt bei ca. 150km/h.
Zwischen 2000-2500 Umdrehungen Vibriert der ganze Motor/Auspuff...

Sind nun die Ventile krumm?
Müsste er dann nicht auch im Leerlauf schlecht laufen oder beim hochdrehen im Stand?
Steuerzeiten hab ich 3x kontrolliert, die passen.
Kein Fehlercode eingespeichert
Hatte jetzt auch den Ventildeckel runter. Die Düsen neu eingestellt, leider läuft er noch genauso. Von oben schauen Nockenwellen etwas eingelaufen aus aber trotzdem müssten sie noch funktionieren,ist nichts abgebrochen oder so(das sie bei 280.000km eingelaufen sind,kann ja passieren).... allerdings hat er wie es aussieht gefühlte 10000 Schlepphebel und Kipphebel, was man kaum im eingebauten Zustand erkennen kann. Vllt da was abgebrochen?

Beim 2.0TDI 16V ist es ja nicht so leicht den Kopf abzunehmen oder?
Turbo ab oder mit Turbo raus? ist ja kaum Platz da hinten.


Hoffe jemand könnte mir helfen

Hallo,

Zitat:

4 Zähne Unterschied

wenn das der "Unterschied" zur richtigen Position der KW war, wie war es dann möglich die Nockenwellen abzustecken? Meiner Ansicht nach ist das unmöglich und eigentlich hätte man an dieser Stelle bereits bemerken müssen, dass da etwas nicht stimmt...

Aber ok, es ging halt weiter. Sofern einfach nur mit einem Stift auf Riemen/Rädern die Positionen markiert wurden und nichts verdreht wurde, dürfte es gut gegangen sein, ansonsten war's das wohl, denn beim ersten Startversuch wären die Ventile im Eimer.

Den Verdrehwinkel zwischen Nockenwelle und Kurbelwelle könntest Du mit VCDS im Motorsteuergerät auslesen, die Werte der Leerlaufruheregelung würden bei Ausreissern auf undichte Ventile hinweisen.

Ob der Turbo bei der ZK-Demontage/-Montage dran bleiben kann oder nicht ist je nach Motor/Fahrzeug unterschiedlich. Einfacher ist die Handhabung des ZK ohne Turbolader auf jeden Fall, sonst hat man schnell die neue ZKD verhunzt.
Ich würde mir bei Erwin (siehe Fehlerdatenbank) erstmal einen passenden Reparaturleitfaden besorgen und sofern das Auto wieder heil gemacht werden soll, ein Diagnosesystem aus dem Shop.

Viele Grüsse, Rainer

Hallo Rainer.

Wie er das geschafft hat, weiß ich leider nicht.
Die Nockenwellenstifte haben ausm Zubehör sowieso nicht gepasst, waren viel zu dick...
Wahrscheinlich hat er die nur in die Langlöcher gesteckt und dann schief neben das eigentliche ZK Loch oder so... aber ist jetzt leider passiert.


Wozu muss ich den Verdrehwinkel auslesen, wenn ich mit dem richtigen Werkzeug die Steuerzeiten eingestellt habe?
Oder meinst zur Sicherheit?

Welche Abweichung der Leerlaufregelung wäre denn noch i.O. bzw bei krummen Ventilen zu erwarten? Schaue ich mir gleich mal mit meinem Diagnosegerät(leider kein VCDS) an.
Wie gesagt er läuft im Stand sehr ruhig und gut, keine Drehzahlschwankungen oder ähnliches.

Ladeluftschläuche sind alle fest

Mit freundlichen Grüßen

Danny

Zitat:

Wozu muss ich den Verdrehwinkel auslesen, wenn ich mit dem richtigen Werkzeug die Steuerzeiten eingestellt habe?

Muss man nicht, geht aber nur mit Abstecken nicht perfekt einzustellen, sondern nur Pi mal Daumen. Ausserdem spielt im Betrieb die Zahnriemenspannung noch eine Rolle, wenn z.B. der Zahnriemen zu lose ist oder eine Rolle oder die Wasserpumpe eiert, sieht man das auch am Verdrehwinkel.

Für die Leerlaufruheregelung sind Werte unter +/- 2,5 mg/H noch ok, schön sind Werte unter 2 mg/H.

Viele Grüsse, Rainer

Leistungsmangel bei Vollast könnte Luft im Kraftstoffsystem sein. Da habt ihr ja ggf auch Leitungen aus dem Weg gebaut oder abgeklemmt oder...

Grauer Rauch könnte dazu passen. Ob der Geruch passt müsst ihr testen.

Grüße
Guste

ein weiteres Merkmal für defekte ventile ?

Zitat:

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Der Apfel fällt nicht weit vom Stamm, ich erlaube mir den Verweis auf die Nutzungsbedingungen die mit der Anmeldung hier akzeptiert wurden:
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