[dieselschrauber]

https://community.dieselschrauber.org/viewtopic.php?t=3101

[Mpire]

Servus,

wie sehen eigentlich die Nockenwellen, Schlepp-/Kipphebel aus?

Passiert öfter, dass die Kipphebel bei gewissem Verschleiß einfach rausfallen. Die liegen dann im Kopf, die Nocke läuft leer und das eine, oder mehrere Ventile bleiben zu. Da aber jeder Zylinder 2 Einlass- und Auslassventile hat fällt das oft nur an mangelnder Leistung auf.
In zwei neue Ventildeckeldichtungen investieren und doch mal reinschauen schafft Gewissheit und liegt weit unter 400€.

Gruß Mpire

[MrMcFly79]

jau, vielen Dank, demnach bleibt nur die Abstellklappe übrig, die wird bei meinem allerdings schon elektrisch betätigt.


Aber was anderes. Habe heute nochmal bei laufenden Motor den Schlauch von der Druckdose gelöst. beim Draufmachen, wurden die ersten 2/3 schnell angezogen und das letzte 1/3 nur ganz langsam anschließend nochmal über VCDS geprüft, hier wird die VTG sauber über den ganzen Weg angezogen *tilt*
Habe gerade auch nochmal die Druckdose abgebaut, die VTG an sich ist absolut gängig....
Wie geht dat denn???

[MrMcFly79]

Zitat:

Servus, wie sehen eigentlich die Nockenwellen, Schlepp-/Kipphebel aus? Passiert öfter, dass die Kipphebel bei gewissem Verschleiß einfach rausfallen. Die liegen dann im Kopf, die Nocke läuft leer und das eine, oder mehrere Ventile bleiben zu. Da aber jeder Zylinder 2 Einlass- und Auslassventile hat fällt das oft nur an mangelnder Leistung auf. In zwei neue Ventildeckeldichtungen investieren und doch mal reinschauen schafft Gewissheit und liegt weit unter 400€.

oh, das hat sich überschnitten.

.... wurd mir auch schonmal gesagt, steht auf meiner Liste ...

[MrMcFly79]

Zitat:

Aber was anderes. Habe heute nochmal bei laufenden Motor den Schlauch von der Druckdose gelöst. beim Draufmachen, wurden die ersten 2/3 schnell angezogen und das letzte 1/3 nur ganz langsam icon_question.gif anschließend nochmal über VCDS geprüft, hier wird die VTG sauber über den ganzen Weg angezogen *tilt* Habe gerade auch nochmal die Druckdose abgebaut, die VTG an sich ist absolut gängig.... Wie geht dat denn???

noch jemand ne zündende Idee dazu?

[MrMcFly79]

Also ich gehe jetzt einfach mal davon aus, dass irgendwo im Unterdrucksystem zur Druckdose etwas nicht stimmen kann.
Würde jetzt peu a peu die Schläuche + Ventile tauschen.

Zitat:

eine Frage noch. Der Unterdruckschlauch der über den Motor verläuft und später über ein T-Stück zum Ventil für das AGR abzweigt, wohin verläuft der weiter?

Der scheint ja dann zum Unterdruckspeicher zu führen...

[Edit Admin: Urheberrechte von Grafiken beachten!]

[MrMcFly79]

So habe die Ventile probehalber mal gegen neue getauscht und alle Schläuche überprüft. Der Unterdruckbehälter ist auch i.O.
Das die VTG nach lösen des Schlauchs nur langsam anzieht ist auch recht logisch, da im Behälter ja erstmal wieder Unterdruck aufgebaut werden muss.

Werd mich jetzt mal den Einspritzmengenabweichungen widmen, die sind auf wundersame Weise größer geworden

Zyl. 6 Zyl. 4 Zyl. 5 Zyl. 3 Zyl. 1
mg/H mg/H mg/H mg/H mg/H
-2.43 -1.80 -4.31 -2.98 0.16
-2.43 -1.88 -4.31 -2.98 0.16
-2.43 -1.80 -4.31 -2.90 0.24
-2.43 -1.88 -4.31 -2.90 0.16
-2.43 -1.80 -4.31 -2.90 0.24
-2.43 -1.88 -4.31 -2.98 0.24
-2.43 -1.88 -4.31 -2.98 0.16
-2.43 -1.88 -4.31 -2.90 0.24
-2.43 -1.88 -4.31 -2.90 0.24
-2.43 -1.88 -4.31 -2.90 0.24
-2.43 -1.88 -4.31 -2.90 0.24
-2.43 -1.88 -4.31 -2.90 0.24
-2.43 -1.88 -4.31 -2.90 0.24
-2.35 -1.80 -4.31 -2.90 0.24
-2.43 -1.88 -4.31 -2.90 0.24
-2.43 -1.88 -4.31 -2.98 0.24
-2.51 -1.96 -4.31 -3.06 0.24
-2.59 -1.96 -4.31 -3.06 0.24
-2.59 -1.96 -4.39 -3.14 0.24

erde jetzt mal die Düsenstöcke untereinander tauschen. Wenn sich dann nichts ändert siehts wohl nicht so gut aus?

[MrMcFly79]

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