DPF und Motorkontrollleuchte leuchtet, 2.0 CR TDI

Ich habe seit ein paar Wochen immer mal wieder das die DPF-Lampe brennt und er nicht richtig regeneriert. Habe ihn dann immer zwangsregeneriert und dann ging es wieder ein paar Tage. Bevor das ganze anfing hatte er den Fehler: 5120 - Bank 1 Sonde 1 P2196 00 [039] - Signal zu fett. Ich habe dann ihm mal eine neue Sonde spendiert aber der Fehler ist immer noch.

Was mir noch Komisch vorkommt das die Düse vom 2 Zylinder etwas außer der Reihe ist

Die LLR Regelung und auch die Abweichung sieht für mich unbedenklich aus. Solange der Sondenfehler noch besteht, würde ich mich erst um den kümmern.

Gruß
Guste

Und was kann ich an der Sonde machen. Ich habe sie ja schon gewechselt.

Heute ist die Lampe vom DPF selbst ausgegangen.
Nach ca 100km Autobahn. Er macht auch sehr viele weiße Wolken wenn er regeneriert. Das macht er zwar schon immer wenn er regeneriert aber nicht über so einen langen Zeitraum. Ich fahre auch nicht viel Kurzstrecke.Ich fahre 40km bis zur Arbeit davon 20km Autobahn. Und das schon seit 3 Jahren aber so rumgezickt hat er noch nie. Und nach dem heute die DPF-Lampe aus gegangen ist kam nach ca. 50km die MKL mit dem gleichen Fehler wie oben.

Weiße Wolken beim Regenerieren finde ich auffällig, da eigentlich typisch für unverbrannten Kraftstoff (Kühlflüssigkeit lasse ich mal weg).
Aber zuerst - ist die Tausch-Lamdasonde ein Originalteil? TL-Nummer stimmt, Montage wurde nach Vorgabe gemacht, Kabel ist in Ordnung, Versorgungsspannung ebenso?

Bei einer funktionierenden Sonde würde die Fehlermeldung "zu fett" auf zu hohe oder nicht schließende Abgasrückführung hin zeigen. Ohne genügend Sauerstoff regeneriert sich dann auch der DPF nicht.
hg
Herbert

Hallo Herbert, das mit den Weißen Wolken macht er schon immer wenn er regeneriert meist so zwischen 6 und 700km.

Gestern Morgen zur Arbeit hat er auch angefangen zu regenerieren aber immer wieder abgebrochen weil dann kommen keine Wolken.

Und heute Morgen ging dann die DPF Lampe an. Und nach ca 40km hat die Glühlampe geblinkt. Ich bin dann auf ein Parkplatz weil er auch nicht mehr gezogen hat war wohl im Notlauf.
da hat er diesen Fehler gehabt

5120 - Bank 1 Sonde 1
P2196 00 [101] - Signal zu fett
unbestätigt - geprüft seit letzter Löschung
Umgebungsbedingungen:
Fehlerstatus: 00000001
Fehlerpriorität: 2
Fehlerhäufigkeit: 1
Kilometerstand: 274151 km
Datum: 2076.14.14
Zeit: 21:28:03

Motordrehzahl: 2504.50 /min
Normierter Lastwert: 0.0 %
Fahrzeuggeschwindigkeit: 148 km/h
Kühlmitteltemperatur: 92 °C
Ansauglufttemperatur: 41 °C
Umgebungsluftdruck: 970 mbar
Spannung Klemme 30: 13.980 V
Verlernzähler nach OBD: 40

8194 - Dieselpartikelfilter
P2458 00 [175] - Regenerationsdauer
Warnleuchte EIN - bestätigt - geprüft seit letzter Löschung
Umgebungsbedingungen:
Fehlerstatus: 00000001
Fehlerpriorität: 2
Fehlerhäufigkeit: 1
Kilometerstand: 274438 km
Datum: 2076.14.16
Zeit: 10:21:46

Motordrehzahl: 1816.50 /min
Normierter Lastwert: 91.8 %
Fahrzeuggeschwindigkeit: 107 km/h
Kühlmitteltemperatur: 84 °C
Ansauglufttemperatur: 24 °C
Umgebungsluftdruck: 990 mbar
Spannung Klemme 30: 14.260 V
Verlernzähler nach OBD: 40
Zähler der Regenerationszeit des Dieselpartikelfilters: 12600.10 s
Partikelfilter: Kilometer seit letzter Regeneration: 555459 m
Partikelfilter: Rußmasse gemessen: -1.41 g
Partikelfilter: Rußmasse berechnet: 14.16 g
Partikelfilter Differenzdruck dynamischer Offset: -3 hPa


Ich habe ihn gelöscht weil ich ein Termin hatte im KKH und hatte wenig Zeit. Er lief wieder ganz normal hat aber wieder angefangen zu Regenerieren. Ich habe ihn dann heute Nachmittag wo ich wieder zu Hause war zwangsregeneriert.


Die Lamda ist von Bosch ich denke auch das die alte nicht kaputt war. Spannung habe ich nicht geprüft. Was mir auffällt das der sehr viel verbraucht.

Hallo,

Zitat:

Kilometerstand: 274438 km

habe ich etwas überlesen oder wurde der DPF schon gereinigt?
Wenn nicht ist er vermutlich einfach voll Asche.

Aschemasse bzw. Aschevolumen kann man mit VCDS auslesen.

Siehe auch:
https://community.dieselschrauber.org/viewtopic.php?t=24243

Viele Grüsse, Rainer

Guten Morgen zusammen, nein der DPF ist noch nicht gereinigt worden . Ich habe es mir aber schon fast gedacht dass es an ihm liegt. Er hat auch noch nie Probleme gemacht. Dann werde ich ihn mal ausbauen,aber erst nächste Woche. Gestern Abend ist mir aufgefallen das er jetzt zwischen 1700- 2000 Umdrehungen kurz ruckelt. Wie so ein Zündaussetzer kommt es mir vor macht er aber nicht immer. Ich werde dann berichten wie er aus sieht wenn er draußen ist.

So ich habe den DPF gespült. Danach hat er erst noch ein bisschen rumgezickt aber jetzt macht er das was er soll. Aber er setzt immer noch den Fehler mit dem Gemisch zu fett. Und das Stottern macht er nur bei ca 2000-2200 Umdrehungen. Und nur wenn er warm ist. Und wenn er Regeneriert macht er das nicht. Ich habe auch einen Film gemacht wo man sieht wie Einfach der DPF raus geht.

Frankbe hat folgendes geschrieben:

... 8194 - Dieselpartikelfilter P2458 00 [175] - Regenerationsdauer Warnleuchte EIN - bestätigt - geprüft seit letzter Löschung Zähler der Regenerationszeit des Dieselpartikelfilters: 12600.10 s...

Liest sich so, als wäre jede der letzten Regenerationen abgebrochen worden. 12600 s = 3,5 h.
Reinigen eines Partikelfilters ohne vorhergehendes Abbrennen der Rußbeladung sehe ich fragwürdig.
Das vorrangige Problem scheint mir aber der zu fette Wert der Lambdasonde. Wenn das Teil original von VW ist, würde ich den AGR Weg und den Ansaugweg bis hin zu den Einlaßventilen prüfen, vor allem Drosselklappe und Ventil der AGR.
Fehlende Frischluft führt zu zuviel Ruß, zu unvollständiger Verbrennung und zu fettem Gemisch.
Ein Tausch des DPF ist wahrscheinlich fällig, aber erst nach Beseitigung des Lambda-Problems.

hg
Herbert

Ich werde am Samstag mal die Drosselklappe und den Rest prüfen mal sehen wie weit ich komme. Am Samstag auf der Autobahn war alles gut 800 km gefahren und bei 700 hat er regeneriert über ca 25 km. Und gestern nach ca 300km hat aber 120km gebraucht.
Und was haltet ihr von einem Austausch DPF? Und vielleicht ist ja jemand zu empfehlen. Ich denke auch nach 280TKM kann da mal ein neuer rein.

Guten Morgen zusammen. Ich habe mal die Drosselklappe abgebaut . Werde heute noch die Ansaugbrücke abbauen. Ich sende mal ein paar Bilder mit . Sieht übel aus.

Ich habe nun die ersten 800 km seid Reinigung der Drosselklappe und der Ansaugbrücke gefahren. Er Regneriert jetzt so wie Früher. Er ist nach ca 25 km fertig aber er gibt immer noch den Fehler Gemisch zu fett und das nach ca 100km.Ich werde am Wochenende mal das Agr ausbauen, das wird bestimmt nicht besser aussehen wie die DK.

Hi,

bei dem Kilometerstand sinnvoll.

Viele Grüsse, Rainer

Moin,
und den Ansaugkrümmer inspizieren.
Der Schmodder ist wahrscheinlich überall.
hg
Herbert

Moin @Herbert. Den Ansaugkrümmer hatte ich auch ,komplett mit der DK. Der war zwar nicht so schlimm aber halt auch versift. Und er fährt jetzt schon viel besser wusste garnicht mehr das er so viel Power hat .

Guten Morgen und einen schönen Sonntag. Ich habe gestern das AGR gereinigt. War nicht so schlimm wie die Dk aber halt auch sehr verschmutzt.Und bin gestern noch ca. 80 km gefahren. Und er fährt jetzt wieder anders und besser. Das Ruckeln bei 1800-2000 ist weg. Und er setzt keinen Fehler mehr. Ich hätte mal gleich mit der Dk und dem AGR anfangen sollen. Aber nun weiß ich ja wie der DPF raus geht . Ich habe aber leider vergessen Bilder zu machen.

Dann hoffen wir mal daß alles so bleibt.

Herbert

Guten Morgen zusammen, leider zu früh gefreut. Er macht jetzt wieder den Fehler mit Gemisch zu fett. Und seit gestern Abend vibriert er unter Last. Ich hatte dann mal die Lambda Sonde raus gedreht und die war total verrußt. Und im Stand läuft er nicht 100% rund. Aber von der Leistung ist er wie vorher. Und was kann ich nun machen?

Hi

Leerlaufruheregelung und Injektoren prüfen.

Drosselklappe und AGR am besten einfach neu kaufen, wenn die mechanische Betätigung am Ende ist, kannst Du wenig tun.

Russ = zuviel Sprit für zuwenig Luft. Ich tippe auf Probleme mit dem AGR Ventil oder ein Leck in der Ladeluftführung.

Viele Grüsse, Rainer

Nur komisch das es von jetzt auf gleich angefangen hat. Die Unruhe hat er auch nur in den unteren Drehzahlen. Bei höheren oder Berg ab ist es kaum Spürbar. Im Stand hört es sich an, als wenn er auf 3 Zylindern läuft. Aber er läuft auf allen 4. Kann es auch der Turbo sein? Gefühlt hat er auch volle Kraft.
Ich will ja nicht alles Tauschen nur das was wirklich kaputt ist.

Moin,
bei dem Motor müßte es eine Grundeinstellung der Drosselklappe und der AGR geben. Wurde die nach der Reinigung gemacht?
Nicht daß das die Lösung sein muß, aber es gehört zu der Reinigungsmaßnahme, genau so wie eine Verschleißprüfung (z.B. Zahnrad der Drosselklappe).
Am Turbolader liegt es wohl genauso wenig wie am Scheibenwischer.
Ansonsten wird wohl das volle Prüfprogramm fällig
- Motorsteuerung
- Kompression
- Schaltzeitkorrekturen, Rücklaufmengen
- Luftmasse / Ladedruck / AGR / Einspritzmengen unter Last.
Man kann es ja nur aus der Ferne vermuten.
Die Saugkanäle im Kopf sind frei?
hg
Herbert

Guten Morgen, ich denke, dass es ein oder 2 Düsen sind ich fahre jetzt auch nicht mehr mit ihm. Weil er jetzt richtig schlecht läuft. Springt auch Scheiße an. Und ja ich habe die Grundeinstellung bei der DK und auch bei dem Agr durch geführt! Ich werde morgen mal die Düsen ziehen. Die Kanäle im Kopf waren sauber. Die Vermutung mit der Düse habe ich ja schon länger.....

Schau Dir vorher nochmal die LLR und die Raidruckkalibrierpunkte an (je 3).
Die Korrekturwerte der ESD sind richtig eingetragen?
hg
Herbert

Warum sollten die Korrekturwerte der ESD nicht stimmen?