Vorglühlampe blinkt, DPF und Motorkontrollleuchte leuchtet!

Hallo

VW Tiguan 5N, Baujahr, 2011, 2.0 TDI 4 Motion
Motorkennbuchstabe: MYG
2.1 HSN: 0603, 2.2 TSN: AKS00100 3
Vor einer Woche leuchtete die Motorkontrollleuchte. Fehlercode:

Teilenummer: 03L 906 018 LG
5104 - Lambda Sonde1 Bank 1
P2237 00 (237) Pumpstrom Unterbrechung, 5104
Warnleuchte EIN- bestätigt- geprüft seitletzter Löschung
Freeze Frme:
Fehlerstatus: 00000001
Fehlerpriorität: 2
Fehlerhäufigkeit: 1
Kilometerstand: 70278 km

Habe die Fehlermeldung gelöscht.
Nach zwei Tagen (circa 40 km gefahren) leuchtete es wieder.
Ein Tag drauf leuchtete dann die DPF!
Noch ein Tag blinkt zusätzlich die Vorglühlampe!?!

Habe mal einiges ausgelesen, bei Leerlauf (circa 80 Grad). Siehe Fotos. Kann man Anhand dieser Werte eine vermutliche Diagnose Feststellen?

VCDS zeigt dass die letzte Regeneration / Ausbrennung vor 732Km.
Ich bin vor 8 Tagen 600km Autobahn gefahren und vor 4 Tagen die gleiche Strecke wieder zurück. Seit der Rückfahrt (600km Autobahn) bin ich circa 100km hier rumgefahren (Kurzstrecken, zwischen 5km und 15km circa).
Ich denke dass seit 700km die Bedingungen für eine Regeneration schon gegebenen waren, oder? Die Frage ist dann, wieso wurde nicht Regeneriert?
Eine Zwangs Regeneration könnte ich selber mit VCDS auch machen. Soll ich das machen?

Ich habe ja Laut VCDS 3 Abgastemperatur Geber. Alle Funktionieren (reagieren wenn ich Gas gebe). Also ist/sind die nicht kaputt???

Aschemasse Voll, welche wert bzw. welche Nummer hat das?

Ist das Messwert 413: Partikelfilter; Ölaschemasse 23.0g.
Ist doch noch nicht voll, Grenzwert ist doch 60g?

Messwert 415: Partikelfilter Rußmasse berechnet: 30,97g
Messwert 416: Partikelfilter Rußmassegemessen: -6,72g

Wo liegt der Grenzwert für den Ruß und Asche für eine Zwangsregeneration?
Oder ein Marderbiss...

Warum glaubst du, dass der Abgastemperatursensor und die Lambdasonde das Gleiche sind?

Gruß
Guste

Hab’s korrigiert.

Und was ist jetzt deine Frage?
Der Fehlerspeicher meldet eine Unterbrechung der Lambdasondenheizung. Höchstwahrscheinlich ist also die Heizung der Lambdasonde durchgebrannt (bedingtes Verschleißteil). Ein defektes / durchgebissenes Kabel oder ein defektes Steuergerät sind natürlich ebenso möglich, aber seltener.

Also:
A) Sichtprüfung auf offensichtliche Marderbesuche entlang der Lambdasondenverkabelung
B) Widerstand der Lambdasondenheizung messen und mit Sollwerten vergleichen (--> Google oder Erwin)
C) Je nach Ergebnis von B dann die Lambdasonde tauschen oder weiter an der Verkabelung / Steuergerät suchen.

Falls das Geld ein bisschen lockerer sitzt, kannst du auch den 80% Joker ziehen und gleich die Lambdasonde tauschen.

Oder hattest du noch eine andere Frage, die ich nicht bemerkt hatte?

PS: Bitte trage deine VCDS Lizenznummer ins Profil ein, damit du als registrierter VCDS Besitzer angezeigt wirst. Raubkopien wollen wir hier nicht unterstützen.

Gruß
Guste

Der Grenzwert für eine aktive Regeneration liegt bei 40g Rußbeladung. Wenn neben der DPF-Leuchte >40g auch die Vorglühlampe leuchtet, ist nach meiner Info die aktive Regeneration gesperrt und nur noch eine Werkstattregeneration möglich. Ab 45g ist das Thema dann endgültig durch für den DPF .

Anmerkung: bei diversen aktiven Fehlern (AGR, defekte Glühkerzen, defekte Sensoren,.....) wird nicht (aktiv) regeneriert. D.h. man kann bis zu einer berechneten Rußmasse von 45g fahren, dann wird, zumindest lt. Herstellervorgabe ein DPF Tausch fällig;

Lambdasonde habe ich ausgetauscht.
Fehler besteht immer noch lassen sich auch nicht löschen.

Steuergerät nimmt den Code für eine Zwangsregeneration an aber da tut sich nichts weil der Wagen im Notprogramm läuft. Die Temperatur für DPF sind so zwischen 200 und 280 Grad. Also keine Regeneration weil wärend der Regeneration sollten die Temperatur bis zu 700 Grad hochschießen, oder?

Nach der VCDS Lizenznummer wurde schon gefragt......

Herbert

Jetzt füllst du mal schön die Lizenznummer aus.

Wenn du aufgrund eines Fehler eine Sonde wechselst und sich der Fehler nicht löschen lässt und du eine originale VAG COM Version verwendest, wäre es ratsam gewesen, das was dir die Leute hier schreiben einfach zu lesen und umzusetzen. Sonst macht das keinen Sinn, das muss ja kein Roman werden. Z.B. schrieb dir Guste100 am 08.01. bereits:

…
A) Sichtprüfung auf offensichtliche Marderbesuche entlang der Lambdasondenverkabelung
B) Widerstand der Lambdasondenheizung messen und mit Sollwerten vergleichen (--> Google oder Erwin)
C) Je nach Ergebnis von B dann die Lambdasonde tauschen oder weiter an der Verkabelung / Steuergerät suchen.

Wäre doch in der Reihenfolge möglicherweise sinnvoll und sicher sogar günstiger georden. Vielleicht gehst du mal logisch daran, hälst im Hinterkopf was Roger dir schrieb, das nach keine Regeneration erst voll, dann ganz voll und dann zu voll kommt und nutzt diesen Hinweis und die anderen...

Wäre Pate20 ein Kunde, hätte ihm geholfen werden können.