Stecker neben Batteriepol - Funktion?

Für welche Komponente / Funktion ist dieser Stecker neben dem Batteriepol?
Bei mir ist es bei einem Skoda Yeti Bj.2017 - bei meinem Bekannten ein Seat Leon 2016.
Nehme an noch mehr Modelle aus dem VW Konzern haben das Teil da verbaut.

Abend,
ich würde behaupten, dass dieser mit zum Batteriemanagement gehört.

Falls das Bauteil mit dem Pulspol verbunden ist (oder ein Teil von der Klemme ist), ist es definitiv der Batteriesensor.

Coldrule hat folgendes geschrieben:

Falls das Bauteil mit dem Pulspol verbunden ist (oder ein Teil von der Klemme ist), ist es definitiv der Batteriesensor.

Falsch! Batteriesensor ist in der Masseleitung.

brezelmann01 hat folgendes geschrieben:

...Falsch! Batteriesensor ist in der Masseleitung.

Sicher?
Wir haben sowohl die Hella Teile (12V und 24V Version) als auch das alte ISA ASIC im Test gehabt.
IIRC hingen die alle am Plus und Masse (für die Spannungsmessung) kam über den kleinen Stecker.

Bin durch Zufall über den Batterie-Stecker Artikel gestolpert. Zieht man den Stecker ab ist Start -Stop -Automatik deaktiviert. Es gibt dadurch Fehlereinträge im KI aber bei mir bis jetzt ohne Probleme. Grüße Wolfgang

klahaui hat folgendes geschrieben:

Abend, ich würde behaupten, dass dieser mit zum Batteriemanagement gehört.

Ist korrekt!

Gruß aus WOB.

Ich hänge mich hier mal ra, weil es am ehesten passt.

Ich habe etwas Probleme mit meinem Skoda Kodiaq, insbesondere in den Wintermonaten.
Bei Einsatz der Standheizung reicht die Ladeleistung nicht immer aus.
In der Folge kann es passieren, dass morgens das Fahrzeug nicht mehr zu starten ist.

Dank des Batteriemanagments werden die Fahrzeugbatterien ja nur noch auf ca. 70% geladen.
Mehr geht nicht, weil wohl "Platz für rekuperative Ladung" sein muss.
Das ganze ist auch relevant für Abgas und insbesondere bei Inspektion und HU.

Sprich:
Ich möchte nicht einfach den Stecker abziehen.

Frage:
Lässt sich der Wert höher setzen z.B. auf 90% und somit die LIMA früher zuschalten?

Prinzipiell ist es nicht ratsam sich an ein altes Thema dran zu hängen, weil Du dann nicht so wahrgenommen wirst.

Wichtig bei Fahrzeugen mit Standheizung ist die goldene Regel zu beachten, dass die Fahrtzeit mindestens der Betriebszeit der Standheizung bei ausgeschaltetem Motor entspricht. Wenn möglich sollte in den Wintermonaten auch auch öfter nachgeladen werden.

Eine legale Anhebung der Ladekapazität kenne ich nicht.

Standheizungen sollte man per Zweitbatterie betreiben sofern das bei solchen Fahrzeugen überhaupt möglich ist....

Ansonsten gilt immer das mit Laufzeit der Standheizung zu Fahrzeit wie schon geschrieben

Rüdi hat folgendes geschrieben:

Standheizungen sollte man per Zweitbatterie betreiben sofern das bei solchen Fahrzeugen überhaupt möglich ist....

Wird bei den meisten Fahrzeugen nicht gehen und ist m.E. nicht nötig, wenn man sinnvoll mit der StHz umgeht.

Rüdi hat folgendes geschrieben:

Standheizungen sollte man per Zweitbatterie betreiben sofern das bei solchen Fahrzeugen überhaupt möglich ist...

Kommt immer auf das Nutzungsszenario des Fahrzeugs an. Unsere Einsatzfahrzeuge haben weiterhin die Zweitbatterie für Standheizung, Büroeinbau sowie Kommunikations- und Einsatzmittel (Digitalfunk, Blaulicht, ...). Wer sein Fahrzeug regelmäßig zum Schlafen benutzt, als Camper oder auch als Angler, der sollte es ebenso halten.

Reicht heute eigentlich noch ein klassisches Batterietrennrelais aus oder braucht es dafür nun auch noch ein weiteres Hirn?

Hallo,

Zitat:

Reicht heute eigentlich noch ein klassisches Batterietrennrelais aus oder braucht es dafür nun auch noch ein weiteres Hirn?

gute Frage, original verbaut kann ich im T6 keinen Ladebooster finden.

Viele Grüsse, Rainer

vag-driver hat folgendes geschrieben:

Wird bei den meisten Fahrzeugen nicht gehen und ist m.E. nicht nötig, wenn man sinnvoll mit der StHz umgeht.

Sinnvoll ist relativ, die Standheizung ist ja praktisch nicht nur zum vorwärmen am Morgen gedacht, oft wird auch aus anderen Gründen benötigt bei längeren Wartezeiten....

Kommt immer darauf an! Es gibt ja Heizungen, die den Wasserkreislauf aufheizen und damit auch den Motor wärmen. Und es gibt reine Luftheizer.

Den Luftheizer (eingebaut beim hinteren rechten Radkasten) hat ein befreundeter Angler in seinem T5.2 und da war die Zweitbatterie bereits Ausrüstung.

Hallo!

Mein Betriebsauto ist ein Handwerkerfahrzeug VW-T6,
der hat nur eine Batterie.

Die Standheizung geht über das Kühlwasser, und die nutze ich im Winter täglich. Auch manchmal mehrmals täglich. Probleme damit, oder mit der Batterie gibt es keine. Obwohl das Auto inzwischen auch 5,5 Jahre alt ist. Ich fahre aber auch üblicherweise so 50 bis 200 km am Tag.

Start-Stopp-Automatik hat das Auto auch.
Die finde ich aber ärgerlich bis gefährlich, weil es mir schon mehrfach vorgekommen ist, dass ich bei der Einfahrt in einen Kreisverkehr so halb darin stehen geblieben bin. So in der Phase, wo man so gerade noch rollt, bis fast steht. Nicht ganz ungefährlich.
Da haben schon einige gehupt und mir den Vogel gezeigt.

Ich kann die Start-Stop zwar ausschalten, muss das nach jedem Motorstart aber neu machen. Das vergesse ich aber manchmal.
Wenn ich das damit deaktivieren könnte,
wär das schon nicht schlecht.