Audi 3.0TDI CDUC Kolben Endoskopie

Hallo, ich habe gestern meine Injektoren ausgebaut um sie überprüfen zu lassen sowie
mit meiner Endoskopkamera in den Brennraum geschaut.
Nun sind mir 3 Fragen offen?

1) Warum haben manche Kolben auf der Oberseite keine Rußablagerungen? (Bild 5,6)

2) Sind die Rußpartikel am Kolbenboden bzw Zylinderwand normal oder doch schädlich? (Bild 1,2,3,4,7)

3) Was sag ihr zu der Laufspur an der Zylinderwand? (Bild 8,9)

Der Audi ist Baujahr 2014 und hat jetzt knapp 89 tkm auf der Uhr.
Ich hoff ihr könnt mir weiterhelfen danke im Voraus

Ruß oder nicht kann von unterschiedlich arbeitenden Injektoren kommen...

Die Spuren können von Feuchtigkeit kommen im Zylinder nach Standzeit.

Wie sind denn deine Ölwechsel Intervalle?

Tankst du Marken oder Billig Diesel?

Hallo danke für deine Antwort tanke seitdem ich das Auto gekauft habe vor ca 10 tkm meistens den normalen Diesel bei einer Shell Tankstelle!

Den Ölwechsel Intervall hab ich jetzt umgestellt auf Festintervall alle 10 tkm davor wurde der Wagen im LongLife Intervall bei Audi serviciert.

Und ja der Audi ist ein Sommer Fahrzeug das bedeutet im Winter öfter längere Standzeiten!

Moin,
gibt es mit dem Fahrzeug ein Problem?
hg
Herbert

Nein gibt keine Probleme mit dem Auto wollte die Injektoren nur überprüfen lassen und eure Meinungen dazu hören ob irgendetwas problematisch aussiehst?

Die Spuren im Zylinder lassen sich nicht vermeiden, sinnvoll ist es den Motor vor dem Einlagern über Winter richtig heiß zu fahren und dann abzustellen, und zwischendurch nicht mehr laufen lassen.

Wenn früher der Mähdrescher Claas Columbus von meinem Vater eingewintert wurde kamen ölige Lappen in Auspuff und Anschluss vom Luftfilter

Ich würde jetzt die Glühkerzen ausbauen, säubern und mit Keramikpaste am Gewinde wieder einsetzen, ggf gleich erneuern. Anzugsdrehmoment beachten

Moin,
mit VCDS prüft man mit den Serviceintervallen routinemäßig erst mal die Laufruheregelung, dann die Schaltzeitabweichungen der Injektoren.
Ohne Auffälligkeiten macht man dann weiter gar nix, es sei denn man hat zuviel Zeit und zuviel Geld.

Herbert

Danke für eure Antworten

Eigentlich war meine Absicht nur die Kupferdichtringe der Injektoren zu tauschen weil diese doch immer gerne bei den Motoren kaputt gehen und undicht werden somit habe ich gleich die Injektoren zur Überprüfung geschickt und eine Endoskopie durchgeführt.

Also meint ihr diese Rußhäufchen wie auf Bild 1,2,3,4 zu sehen stellen auch kein großes Problem da ?

Wichtig ist es die Dichtfläche wo die Flammscheiben sitzen penibel zu reinigen...

Ruß beim Diesel ist in meinen Augen normal

Zitat:

Eigentlich war meine Absicht nur die Kupferdichtringe der Injektoren zu tauschen weil diese doch immer gerne bei den Motoren kaputt gehen und undicht werden

Sind bei mir nach 170000 km immer noch dicht. Sinnfreie Aktion.
hg
Herbert

Bei den V6 kommen Undichtigkeiten doch mal vor..

Jetzt einmal alles richtig und die nächsten 5 bis 10 Jahre Ruhe

vicky66 hat folgendes geschrieben:

Danke für eure Antworten Eigentlich war meine Absicht nur die Kupferdichtringe der Injektoren zu tauschen weil diese doch immer gerne bei den Motoren kaputt gehen und undicht werden somit habe ich gleich die Injektoren zur Überprüfung geschickt und eine Endoskopie durchgeführt. Also meint ihr diese Rußhäufchen wie auf Bild 1,2,3,4 zu sehen stellen auch kein großes Problem da ?

Dichte und funktionierende Injektoren auszubauen ist sinnfrei.

WENN ein Injektor-Dichtring undicht war, würde ich nur diesen Zylinder machen. Beim Rest schauen ob es dicht ist (kommt auf die Bauform vom ZK an, ob das einfach möglich ist) bzw. das Anzugsmoment der Injektorhalter prüfen.

Halter fest = kein Problem mit Dichtring.

Die Cu-Dichtringe gehen auch nicht "einfach so" kaputt, sondern weil der Injektor nicht richtig an den ZK gepresst wird, ergo der Halter nicht fest ist.

Viele Grüsse, Rainer

Ok vielen Dank jedoch noch eine Frage wie könnte man einen nachtropfenden Injektor am besten herausfinden?

Den bemerkt man mit Startschwierigkeiten wenn der Raildruck weg ist, ansonsten durch Glühkerzenbohrung am nächsten Tag nach dem abstellen per Endoskop schauen ob Injektor und Brennraum feucht ist

Zum Thema undichte Flammschreiben, wir hatten mal einen Firmen Vito 108 CDI mit unter 100tkm da waren alle Injektoren undicht

Rüdi hat folgendes geschrieben:

Den bemerkt man mit Startschwierigkeiten wenn der Raildruck weg ist, ansonsten durch Glühkerzenbohrung am nächsten Tag nach dem abstellen per Endoskop schauen ob Injektor und Brennraum feucht ist

Weder das eine noch das andere dürfte sinnhaft sein.
Erste Anzeichen wären Unregelmäßigkeiten im Motorlauf und beißender Abgasgeruch.
Bei einer systematischen Suche schaut man dann an: die Laufruhe, die Schaltzeitabweichungen, die Rücklaufmengen, und - bei Verdacht auf offenstehender Düse -den Druckabfall.
Können wir´s dann beschließen?
Herbert