2.0 TDI CRLB nimmt sporadisch überhaupt kein Gas an | Beiträge 16+

Ste.Bo hat folgendes geschrieben:

Herbert hat folgendes geschrieben: Moin, a) VW Kundenservice anschreiben. b) Kfz Rechtsschutz haben und zur Auftragsannahme zwingen. Wenn es die TPI gibt (über Erwin (siehe Fehlerdatenbank) besorgen), kann der Kundenauftrag (auf Rechnung) nicht an Vorbedingungen geknüpft werden. hg Herbert Danke für den Tipp!

Welche Werkstatt ist es nun bitte geworden ?

Merci
Grüße

KruSan hat folgendes geschrieben:

Ste.Bo hat folgendes geschrieben: Herbert hat folgendes geschrieben: Moin, a) VW Kundenservice anschreiben. b) Kfz Rechtsschutz haben und zur Auftragsannahme zwingen. Wenn es die TPI gibt (über Erwin (siehe Fehlerdatenbank) besorgen), kann der Kundenauftrag (auf Rechnung) nicht an Vorbedingungen geknüpft werden. hg Herbert Danke für den Tipp! Welche Werkstatt ist es nun bitte geworden ? Merci Grüße

Hallo zusammen,

entschuldigt bitte die fehlenden Updates. Es war einfach viel los.

Die Odyssee geht weiter.

Also wir haben eine kleinen VW-Vertragshändler gefunden, der sich des Autos ohne große Diskussion angenommen hat.

Er hat das Auto durchgecheckt und nichts auffälliges gefunden. Das SW-Update wurde ohne Diskussionen und für faire 120€ aufgespielt. Dafür wurde die Kiste frisch gesaugt und gewaschen übergeben.

3 Tage später ist auf der A8 von Karlsruhe Richtung Stuttgart am Albaufstieg der Fehler wieder aufgetreten. Nimmt kein Gas mehr an. Motorkontrolleuchte bleibt wie mit der alten Software aus. Stufenweises Runterschalten bis in den 2 Gang und schließlich hat sie sich mit 35 Km/h in die nächste Nothaltebucht gerettet.

Nach 10 Minuten sprang die Kiste wieder an und konnte normal weiter gefahren werden...bis zum Eichelberg. Da nochmal dasselbe Spiel.

Ich hatte die Hoffnung mit der neuen Software am nächsten Tag endliche einen abgelegten Fehler auslesen zu können. Leider war nichts im Fehlerspeicher. Probefahrt gemacht, alle Temperaturen und Abregelungsbits mitgeloggt. Nichts. War nicht zu reproduzieren. Alles im normalen Bereich.

Wieder in die freundliche Werkstatt. Dort hat der Meister die Kiste auf der Autobahn bollenheiß gefahren, ohne Erkenntnisse oder Ereignisse. Zurück in der Werkstatt wurde auf Verdacht nach Abgas im Kühlsystem gesucht... und gefunden. Nach weiterem Suchen wurde der AGR-Kühler getauscht, der tatsächlich einen sichtbaren Riss hatte. Danach war kein Abgas mehr im Kühlsystem zu finden.

Alle waren der Meinung den Fehler gefunden und behoben zu haben. Am Wochenende darauf ging es mit der Kiste für die Familie in den Urlaub nach Kroatien. Insgesamt 3x liegengeblieben! An einem besonders heißen Tag (38°C) war auch mit Abkühlen nichs zu machen und sie wurden abgeschleppt.

Der ADAC-Partner und Konzernvertragswerkstatt bestand darauf, dass der DPF die Beladungsgrenze erreicht hatte, obwohl noch 20+% "Platz" bis zum Limit war und ich 10 Tage davor keine auffälligen Differenzdrücke oder Regenerationszyklen feststellen konnte.

Aus Verzweiflung wurde einem Tausch zugestimmt. Also, den Urlaub mit zu kleinem Ersatz-Mietwagen verbracht, während der Passat einen neue DPF und Differenzdrucksensor bekam.

Die Hoffnung, dass nun alles gut sein könnte, zerschlug sich kurz nach Zadar auf dem Heimweg beim Autobahnaufstieg Richtung Sveti Rok. Alles wie gehabt.

Seit das Auto wieder bei mir in Reichweite ist, kann ich nichts finden, denn unter 25°C ist nicht einmal voll beladen an sehr langen Aufstiegen der Fehler zu provozieren.

Schwester ist verzweifelt und ich weiß so langsam auch keinen Rat mehr. Wir werden nächste Woche mal Autos tauschen, damit ich mehr Zeit zum probieren habe.

So, wenn jemand Geistesblitze zu dem Thema hat, bin für jeden Hinweis offen.

Liebe Grüße

Bo

Würde schauen, ob im Fehlerfall das Motorsteuergerät normal auf Diagnosenachrichten reagiert (also keine Resets der ECU, Verbindungsabbrüche etc.).

Mit einem STM32 Evaluation Board auf den CAN, OBD-2 Nachricht schicken, wenn Antwort LED grün, wenn Timeout LED rot.

Überschauberer Aufwand

dieselschrauber hat folgendes geschrieben:

Würde schauen, ob im Fehlerfall das Motorsteuergerät normal auf Diagnosenachrichten reagiert (also keine Resets der ECU, Verbindungsabbrüche etc.). Mit einem STM32 Evaluation Board auf den CAN, OBD-2 Nachricht schicken, wenn Antwort LED grün, wenn Timeout LED rot. Überschauberer Aufwand

Danke.

Dafür muss ich mal im Fehlerfall am Auto sein bevor jemand die Zündung ausmacht.

Werde daran denken!

Welche Idee steckt dahinter? Es tritt ja ausschließlich bei höheren Außentemperaturen && hoher Last über mehrere Minuten auf. Ich habe da einen Steuergerätefehler fast ausgeschlossen. Denke im Moment in Richtung Kabelbaum, aber wo fängt man da an? Zumal die Kiste ja nichts erzählt.

Gruß

Bo

Hi,

das Ding kann doch immer an der Diagnosebuchse sein. Zündung aus einfach nach ein paar Sekunden keine Antwort von der ECU annehmen und erstmal schnorchen legen.

Wenn die ECU abschmiert oder keinen Strom bekommt, siehst Du das in unterschiedlichen Antwortzeiten auf die Anfragen per CAN.

Das Gemeine bei Problemen mit der Stromversorgung ist, dass kein Strom zum Schreiben in den Fehlerspeicher... 😁

Kühlmitteltemperaturgeber samt Verkabelung ist gescheckt?
Nicht, dass im Fehlerfall die ECU meint, der Motor schmilzt gleich.

LG, Rainer

dieselschrauber hat folgendes geschrieben:

Hi, Das Gemeine bei Problemen mit der Stromversorgung ist, dass kein Strom zum Schreiben in den Fehlerspeicher... 😁 M LG, Rainer

Ja, aber würde die Kiste dann nicht ausgehen? Die Injektorendstufen bekommen doch den gleichen Strom wie der Speicher.

dieselschrauber hat folgendes geschrieben:

Hi, ... Kühlmitteltemperaturgeber samt Verkabelung ist gescheckt? Nicht, dass im Fehlerfall die ECU meint, der Motor schmilzt gleich. LG, Rainer

Ja, mehrfach, und nicht nur von mir.



Dann schau ich mal wann die Dame mal wieder auf Reisen geht und ich den Krempel nicht brauche.

Danke!

Zitat:

Ja, aber würde die Kiste dann nicht ausgehen? Die Injektorendstufen bekommen doch den gleichen Strom wie der Speicher.

Nur, wenn der Strom länger weg bleibt. Hatte schon den Fall, dass die ECU permanent resettete und der Motor irgendwie weiter eierte.

Lag in dem Fall an starken Störungen im Bordnetz durch einen defekten Sicherungskasten (hatte nichts mit der ECU zu tun).

Von daher wäre es auch cool, wenn zusätzlich Störungen der Bordspannung angezeigt würden.

Seltsam, dass es das SW Update nicht gelöst hat. Hast du es überprüft? Meldet sich das STG nun wirklich als 04L 906 026 AT?

Spannung scheint das MSG ja zu erhalten (sonst würde der Motor nicht mit 1.500 Upm laufen), aber einen Fehler trotzdem nicht zu loggen. Eine so drastische Leistungsreduktion bei 100% Fahrerwunsch ohne Fehlereintrag kann ich mir kaum erklären. Ursachen, die mir überhaupt einfallen:
1) Gaspedal
Das Gaspedal selbst könnte den Fehler theoretisch ebenfalls verursachen. Aber es ist redundant aufgebaut und überwacht. Mir fällt nichts ein, warum das trotz Redundanz nur unter Last eine synchrone Fehlfunktion haben könnte.

2) Bremspedal / Bremsdruckgeber:
Wenn das ABS/ESP einen Bremseingriff bemerken würde oder einen Regeleingriff an das MSG übermitteln würde, dann gibt's ebenfalls keinen Fehlereintrag. Aber was da unter Volllast passiert ist für mich fraglich. Was du aber schreibst: Es passiert immer bergauf. D.h. mit abnehmender Luftdichte. Wenn du irgendwo Luft im System hast, würde sich die ausdehnen. Mit viel Fantasie könnte man sich da etwas zusammen spinnen. Einmal Bremsflüssigkeitswechsel könnte eventuell nicht schaden und kostet kaum. Versprechen tue ich mir aber nicht viel davon.

3) Kupplungspedalgeber.
Falls Schaltfahrzeug: Bin nicht sicher, ob der auch die Leistung begrenzt. Gut möglich. Fahre aber schon zu lange Automatik. Aber auch hier: Seltsam, wenn der Sensor nur unter Volllast fälschlicherweise ein Treten melden würde.

4) DSG: Wird ebenfalls heiß und könnte Drehmomentreduktion anfordern. Ggf fälschliche Gangwechselanforderung mit entsprechender Momentenreduktion. Sehr fraglich.

5) defektes MSG, was irgendwelche Eingänge oder Nachrichten nicht mehr richtig auswertet. MSG sitzt im Motorraum und wird bei Vollast ebenfalls heißer als normal (durch die Motorabwärme, nicht durch Leistungsanfroderung an sich). Hier könnte man entweder das MSG tauschen, oder extern erwärmen.

Viele wilde Theorien die ich selbst teils äußerst fragwürdig finde. Aber vielleicht ist irgendwo ein Denkanstoß für dich dabei.

Gruß
Guste

Evtl. wird die Kraftstofftemperatur im Fehlerfall heißer als sonst und in einem der Plastikstücke am/zum Dieselfilter bzw. dem Knackfrosch ist ein Riss...

Ein Stück durchsichtige Kraftstoffleitung zur Pumpe am Filter schafft Klarheit.