Passat 2.0 TDI Hochdruck ist < soll

Passat 2.0 TDI 110PS
0603 AOJ
Baujahr 2009
ca. 400.000km
DPF, AGR, Turbolader noch original

Passat lies sich nicht mehr starten.
Das Rail erreichte nur 50Bar (LOG-01-015).
Nach Ausbau der Regelventils waren Metallspäne in der Hochdruckpumpe sichtbar.
Ich ersetzte den Dieselfilter, reinigte die Hochdruckleitungen und das Rail und brachte den Passat in meine Werkstatt. Dort lies ich die Hochdruckpumpe und den Zahnriemen tauschen.
Nach dem Tausch funktionierte der Passat wieder, er zeigt aber Abweichungen beim Hochdruck Ist zu Soll und eine Mengenabweichung im Zyl1.
Nach Tausch des Injektors Zyl1 gab es keine Verbesserung.

Die These, der DPF ist die Ursache brachte mich auch nicht weiter. Die Regeneration im Stand lies sich nicht starten und eine Stunde Fahrt mit hoher Drehzahl brachte auch keine Besserung (LOG-01-011).

Hat jemand einen Tipp zur Ursache?

Gruß Lorenz

Wurde auch der Tank und alles was dazu gehört gereinigt?

Hallo Rudi,
ich habe nur den Hochdruckbereich gereinigt.
Alles andere zu reinigen ist ein sehr großer Aufwand. Ich setze auf den Dieselfilter, der vor der Hochdruckpumpe die Metallspäne nicht durchlässt. Zudem ist mein Passat schon sehr alt.

Gruß Lorenz

Das wird ein großer Fehler gewesen sein..

Hallo,
kann mir jemand weiterhelfen. Was bedeutet

-bei Regelventil anlernen 'Block117 nicht verfügbar` (Bild)

-wie ermittle ich die Lernwerte fürs Regelventil (Bild)

Gruß Lorenz

Moin,
grundsätzlich ist alles versaut, was flußabwärts der verschlissenen Hochdruckpumpe bis hin zum Dieselfilter liegt. Das ist alles was an der Rail hängt, aber auch die Pumpe im Tank. Ohne Reinigen handelt man sich die nächsten Problem ein.
Daß die Injektoren überlebt haben, wäre ein Glücksfall. Nachdem der Raildruck zu niedrig ist, kann das Problem nur an der Druckregelung selbst oder beteiligten Komponenten liegen (Injektoren, Vorförderdruck).
Nach dem Saubermachen wäre als erstes ein Autoscan angebracht, damit der Fehlfunktion mit den Umgebungsbedingungen sichtbar wird.
Wenn Du Messungen zum Raildruck machst, gehören dazu die Ansteuerung des Ventils für Kraftstoffdosierung und des Regelventils für Kraftstoffdruck. Drehzahl und Einspritzmenge sind selbstverständlich.
Wen Du die Korrekturen der EM für einzelne Zylinder mißt, gehören dazu die mittlere Einspritzmenge, die Drehzahl, und die Schaltzeitkorrekturen für die einzelnen Injektoren.
hg
Herbert
.

Hallo,
heute habe ich festgestellt, dass der Abgastemperaturfühler am Eingang des DPF hochohmig ist (>20MOhm).
Kann es die Ursache sein,
-dass sich das Regelventil nicht anlernen lässt?
-dass sich die Regeneration im Stand nicht starten lässt?

Gruß Lorenz

Hallo,
ich muss mich korrigieren.
Der Abgastemperaturfühler am DPF-Eingang hat bei 10°C ca. 6,7MOhm.
Ist bei diesem Wert der Fühler o.k.?

Gruß Lorenz

Moin,
Gegenfrage - zeigt der Sensor bei kaltem Motor und 10° Außentemperatur auch 10° .
Das eigentliche Problem ist doch aber der Raildruck, das hat mit dem DPF sehr wenig zu tun.
hg
Herbert

Hallo,
bei meiner Suche nach dem Fehler habe ich den Motor warm gefahren und folgende Ergebnisse bekommen (siehe Bild2202). Die Anzeige ist ein bisschen verwirrend, aber man kommt zurecht.

Wo ich aber nicht weiterkomme, den Grund zu finden, warum das Anlernen des Regelventils verhindert ist. Der Datenblock 117 ist bei meinen Messwerten nicht sichtbar (siehe Bild2180 und Bild2153).

Gruß Lorenz

Machst Du immer Selbstgespräche und ignorierst alle anderen Menschen?