Grundeinstellung VP37 bei demontiertem Antriebsrad

Hallo Profis,

ich habe bei ebay eine fast neue VP37 (nur 31tkm gelaufen) für 299 EUR entdeckt.
Klingt doch eigentlich verlockend, oder?
Allerdings ist mir auf dem Bild aufgefallen, dass das Pumpenantriebsrad (über das der ZR läuft) demontiert ist. Gibt es mit Heimwerkermitteln eine Möglichkeit das Antriebsrad wieder so zu montieren, dass man die Grundeinstellung der Pumpe hinbekommt?

Danke für Eure Infos.

Gruß
Alex

Auf Wunsch gelöscht

Hallo Gustav!

Hier folgt ein Bild vom Zusatnd der Pumpe. Sie ist leider komplett ohne Anbauflansch und ohne Antriebsrad. Es dürfte also schwierig werden, die Grundeinstellung wiederherzustellen, oder? Kann das der Bosch-Dienst? Wenn ja, was kostet eine solche Aktion?

Die VP37-Variante, die angeboten wird hat die VW/AUDI Nr.038 130 107 D B00 und passt nach meinen Recherchen zu meinem AGR-Motor. Oder hat hier jemand widersprüchliche Unterlagen, die das Gegenteil beweisen?

Was haltet Ihr von der Pumpe? Kaufen oder nicht?

Gruß
Alex

Hi Alex,

eigentlich kann nicht viel schief gehen. Auf seiner 'Mich' Seite steht ja, bei Nichtgefallen Geld zurück. Und positive Bewertungen hat er ja auch genug Ich denke, er arbeitet auf 'nem Schrottplatz oder so, wenn man seine Auktionen betrachtet.

Mich wundert bloss, warum da für 200 € noch keiner geboten hat ?!

Ciao,
David

Auf Wunsch gelöscht

Hallo Gustav!

Zitat:

soweit ich das auf dem Foto erkennen kann, handelt es sich um eine Pumpe mit werksseitiger FB-Grundeinstellung, denn sie hat auf der Antriebswelle einen Flansch, auf dem das Zahnriemenrad befestigt wird. Falls der Flansch nicht gelöst wurde, was ja anzunehmen ist, gibt es kein Problem. Denn für die Grundeinstellung wird die Pumpe mit einem Absteckdorn über den Flansch und das Pumpengehäuse abgesteckt und so die Pumpenwelle richtig positioniert.

Deine Zeilen stimmen mich sehr optimistisch. Ich habe heute nämlich das gute Stück zu einem, wie ich finde, sensationellen Preis von 199,-EUR ersteigert. Wenn man sich überlegt, was eine neue Pumpe bei Audi/VW kostet. Diese hier hat gerade einmal 31tkm hinter sich, ist also nahezu neuwertig (wie ich hoffe).

Ich habe sie mir eigentlich als Reservepumpe zugelegt, wenn ich einmal Ruckelprobs mit der jetzigen bekommen sollte.
Evtl. könnte man sich jetzt sogar dazu verleiten lassen mit Biodiesel und Pflanzenöl zu experimentieren, wenn man eine Reservepumpe in der Hinterhand hat.

Na ja, mal sehen in welchem Zustand das gute Stück wirklich ist, wenn es denn kommt.


Ach so, eine Frage hätte ich da noch: Was bedeutet bitte FB-Grundeinstellung? (Vermutung: Förderbeginn-Grundeinstellung????)

Gruß
Alex

Auf Wunsch gelöscht

Hallo Leute,

heute ist die Pumpe bei mir angekommen.
Äußerlich sieht sie sehr gut aus, fast wie neu. Die Grundeinstellung scheint auch unverändert zu sein, da der Siegellack auf der zentralen Mutter noch da ist.

Ich habe allerdings noch Bedenken was sie inneren Werte angeht. Hat einer von Euch schon einmal versucht bei ausgebauter Pumpe die Pumpenwelle von Hand durchzudrehen. Ich konnte die Welle nur ca. 20° bis zu einer Art Rastpunkt verdrehen, dann geht ohne rohe Gewalt nichts mehr. Ist dasnormal?
Ich muss noch ergänzen, dass das Zahnriemenrad nicht angebaut ist. Ich hatte also nur den Pumpenflansch mit relativ kleinem Durchmesser. Irgendwie scheint mir der Widerstand aber doch sehr groß zu sein.
Wer kann mir da mit Erfahrungswerten weiterhelfen? Ich habe mich bisher noch nicht getraut einen Maulschlüssel anzusetzen, um die Welle zu verdrehen.

Gruß
Alex

donalexo hat folgendes geschrieben:

Ich konnte die Welle nur ca. 20° bis zu einer Art Rastpunkt verdrehen, dann geht ohne rohe Gewalt nichts mehr. Ist dasnormal?

Hi donalexo,

ich glaube jede Viertel- (oder Halbe ) Umdrehung muss man bei montiertem ESP-Rad ranochsen, um weiterzukommen->das ist normal

Auf Wunsch gelöscht

Hi Alex,

donalexo hat folgendes geschrieben:

... dann geht ohne rohe Gewalt nichts mehr. ... Irgendwie scheint mir der Widerstand aber doch sehr groß zu sein. ...

jetzt kannst du dir vorstellen was ein Zahnriemen leistet!

Auf Wunsch gelöscht

Hallo Schrauber,

ich habe heute meine neue VP37 einer genaueren Inspektion unterzogen.

Zitat:

Denn: immer wenn die Hubscheibe auf die Rollen des Rollenrings aufläuft, geht es zunächst schwer. Dann schnappt die Hubscheibe auf die ablaufende Seite der Rollen und es kommt dabei gerne zu einer Verdrehkraft, die die Pumpenwelle beschleunigt. Eventuell haut Dir der Ring- oder Gabelschlüssel eine auf die Finger, wenn Du nicht aufpaßt. Ich will damit sagen, daß der Kraftaufwand beim Durchdrehen sehr unterschiedlich ist. Wenn es anders wäre, dann wäre mit der Pumpe was nicht in Ordnung. Probier es mal und berichte hier, ob es so ist, wie ich es beschrieben habe.

Du hattest völlig Recht, Gustav, die Erhebungen der Hubscheibe haben brutale Drehmomentsprünge zur Folge. Heute habe ich mich getraut mit einem Ringschlüssel die Pumpe mehrere Umdrehungen durchzudrehen. Man spürt ganz deutlich, dass der Pumpenkolben mittels einer sehr steifen Feder vorgespannt ist.

Zitat:

jetzt kannst du dir vorstellen was ein Zahnriemen leistet!

@Bertil: Das ist wirklich unglaublich. Ich wollte eignetlich mein nächstes ZR-Wechselintervall auf 90tkm ausdehnen, aber in Anbetracht der Tatsachen....

Zitat:

Die Pumpe muß für eine Lagerung gut gefüllt sein. Wenn es Diesel als Füllung ist, dann solltest Du die Pumpe so ca. alle 6 - 9 Monate mal spülen. Geht ganz einfach: Die Pumpe mit einer kräftigen Bohrmaschine mit einem überall in Werkzeug- oder Heimwerkermärkten erhältlichen Adapter mit einem 6-kant für das Bohrfutter und einem 4-kant für die Stecknuß und einer Stecknuß (19 mm?) antreiben, so schnell es die Bohrmaschine halt kann.

Was kann man noch anstelle von Diesel nehmen? Gibt es ein besser geeignetes Fluid, so dass häufige Spülvorgänge überflüssig werden?
Ich fürchte meine Bohrmaschine wird es nicht schaffen, die Pumpe anzutreiben

Zitat:

Wenn ich das Foto richtig in Erinnerung habe, dann sind an der Pumpe sogar die Schläuche dran, was eine Spülung sehr erleichtert.

Das ist korrekt . Was würdest Du auf der Druckseite empfehlen? Sollte ich die Anschlüsse der Druckleitungen mit Stopfen verschließen?

Es ist irgendwie ein gutes Gefühl eine nahezu neuwertige Reservepumpe im Keller zu haben. Schlimm ist allerdings der Schraubertrieb, der einen am liebsten dazu verleiten würde die Pumpe komplett zu zerlegen!

Danke für Eure guten Tipps!!!

Gruß
Alex

P.S. Hat jemand die genauen Abmessungen für einen passenden Pumpenabsteckdorn parat?

donalexo hat folgendes geschrieben:

P.S. Hat jemand die genauen Abmessungen für einen passenden Pumpenabsteckdorn parat?

Hi Alex,

beim TD/TDI (1z, AFN) sollte der Durchmesser 15,45 mm sein. Aber so genau muss das gar nicht sein: eine passende Nuss tuts auch. Der Dorn soll sicherstellen, dass die Anzahl der Zähne zwischen KW und ESP-Rad richtig ist->d.h. Ungenauigkeiten des Dorns haben in diesem Bereich keine Bedeutung, da die Feineinstellung hier durch die Förderbeginneinstellung geleistet wird.

Hi Alex,

donalexo hat folgendes geschrieben:

Bertil hat folgendes geschrieben: jetzt kannst du dir vorstellen was ein Zahnriemen leistet! @Bertil: Das ist wirklich unglaublich. Ich wollte eignetlich mein nächstes ZR-Wechselintervall auf 90tkm ausdehnen, aber in Anbetracht der Tatsachen....

ganz so damatisch ist das nicht. Beim PD und beim CR ist das noch viel schlimmer und die haben (bis auf wenige) auch 90Tkm Wechselintervall.
90Tkm sollte beim VP37 TDI kein Problem sein.

Auf Wunsch gelöscht