ARL Leistungsmangel unter 2000 1/min

Hallo zusammen!

Ich habe bei meinem ARL unter 2000 1/min weniger Vortrieb als ursprünglich vohanden war. In diesem Bereich hat das Gefühl in einem Saugdiesel zu sitzen, da der Motor sehr zäh hochdreht. Meine Laderuckanzeige zeigt dann auch nur ca.0,5 Bar an.

Überschreite ich jedoch die 2000 1/min steigt der Ladedruck sofort schlgartig an und geht im Overboost bis ca. 1,7 Bar natürlich schnellt der Wagen dann sofrt gewaltig nach vorne.

Bei Vollgas und Vmax. habe ich bemerkt, daß der Druck nicht mehr wie früher 1,5 Bar beträgt, sondern nur noch 1,3 Bar. Auch geht er dann natürlich obenrum etwas zäher.

Ich hatte auf den Lufmassenmesser getippt, aber der zeigt mir im Stand bei kurzem vollgas geben einen wert von ca. 730 an, was auf einen relativ intakten LLM hinweisen sollte.

Wer kann mir zu diesem Poblem eine hilfestellung geben

Hallo,

Zitat:

Ich hatte auf den Lufmassenmesser getippt, aber der zeigt mir im Stand bei kurzem vollgas geben einen wert von ca. 730 an, was auf einen relativ intakten LLM hinweisen sollte.

die Meßmethode ist für die Tonne.
Im Fachartikel http://community.dieselschrauber.de/viewtopic.php?t=3128 stehen die Rahmenbedingungen drin, der ARL ist aber leider nicht aufgeführt.

Ist das Ladedrucksystem dicht?

Grüße, Rainer

Danke,
habe mir die Tabelle mal angesehen. Soll das heissen, daß ich die Luftmasse im Leerlauf kontroliieren soll, da für Volllast nirgends Daten eingetragen sind?? Kann man den Fehler dann schon im Leerlauf erkennen ?

Wie kann ich denn überprüfen ob das System dicht ist ??

Natürlich sind für Volllast Daten eingetragen? Guck mal alle Meßwertblöcke durch.
Der ASZ (130PS TDI) hat hier z.B. einen Istwert von 900-1250mg/Hub.

Ansaugrohr nach dem Lader undicht: Ölnebel/Ölflecken an den Rohren/Schläuchen, lautere Ladergeräusche.
Am besten: beide Öffnungen (nach Lader und vor Ansaugkrümmer) Stöpsel rein und Druckluft drauf. Dann merkt man sicher wo was undicht ist.

Grüße, Rainer

OK.

ich habe im Messwerteblock 3 geguckt, Du meintest Block 10. Es sind aber beidemale Luftmassen angegeben.

Also werde ich diese Werte mal im 3.Gang unter Vollast testen-kann ich leider erst nächste Woche, da ich persönlich kein VAG-com habe.

Ölnebel habe ich nicht von aussen an den Schläuchen, aber die Druckschläuche sind innnen schön ölig. Die Werkstatt meinte, das dies zwar nicht sein sollte, aber nicht zu verhindern sei. Dies hätten alle TDI !?

Na wo soll denn der Ölnebel der Kurbelgehäuseentlüftung hingehen?

Rainer K. hat folgendes geschrieben:

Natürlich sind für Volllast Daten eingetragen? Guck mal alle Meßwertblöcke durch. Der ASZ (130PS TDI) hat hier z.B. einen Istwert von 900-1250mg/Hub.

Hi Rainer,

ich habe mir mit VAGCOM angewöhnt, den LMM-Sollwert aus dem Motorcomputer (statt aus der Tabelle) zu ziehen. Es gibt ja (zumindest beim ALH und AFN) im AGR-Meßwerteblock 2 Luftmassenwerte: Soll und Ist.
Solange der Istwert nicht unter diesem Sollwert liegt, dürfte auch kein luftmassenbedinger Leistungsverlust auftreten - unabhängig davon, was in der Tabelle steht.