Zuviel Luft lt. LMM ??

Hi

ich habe heute mal ein paar Testfahrten mit VAG-COM gemacht.
( Versuchs Trekker war ein Golf 3 TDI mit 1Z BJ 12/95, 150 Tkm, bei Messung bereits eine halbe Stunde in Betrieb (wasser konstant auf 82 Grad- lt. MesswertGruppe 7 ) )

Etwas verwirrt mich der LM-Wert :
http://people.freenet.de/golf-schrauber/LMM.gif

Hoehere Werte am LMM koennten doch von einer verstopfeten AGR kommen, weil aus ihr nichts angesaugt werden kann, muss es (unerwartet) von der Frischluft genommen werden ?? (hab duzu keine Antwort gefunden)
Hier /viewtopic.php?t=4459&highlight=lmm+werte wurde aehnliches gefragt, aber noch nciht abschliessend beantwortet.

Fehlereintraege gibts keine.


Warum hat der viel mehr Luft, als die EDC will ???

Ladedruck erscheint mir sinnvoller (auch wenn ich ihm wegen des Verkehrs nie wirklich Zeit geben konnte, sich einzupendeln...)
http://people.freenet.de/golf-schrauber/LDD.gif

Les mal hier:

/viewtopic.php?t=2126&highlight=

Rainer hatte mir das damals sehr gut erklärt.

Das passt aber nicht ganz auf meine Situation.

Ich hab nen Serien 1Z (also keine "defekt gemachte" AGR)

Warum weichen dann die Werte ab ?? ODer ist meine AGR unabsichtlich kaputt (meine einzige Erklaerung).

Weiterhin hab ich gestern bei einer 1,5 Stunden MEssfahrt festgestellt, dass bei VOllgas ab einer gewissen Drehzahl der LMM wert SINKT !! Bis ca 3000 bringt er die gewuenschten 841 mg (AGR schon zu, also 4,7 %) Wenn er dann weiter hoch dreht, sinkt der LMM wert.

Ok, es hat geregnet, wodurch der Papier-Luft-Filter verstopfen koennte... aber 740 statt 840 mg/H bei 3300 U/min klingen doch verdaechtig, oder ???

m;

Die MEssdaten kann ich gerne heute abend online stellen, falls mir damit jemand weiterhelfen kann.

Hallo,

gleiches Phänomen mit sinkendem LMM-Wert bei höherer Drehzahl kann ich bei meinem Golf IV PD AJM 115PS feststellen. Beim VW-Test bei Vollgas im dritten Gang bei 3000Upm hab ich einen Messwert von 911mg/H. Bei längere Vollgasfahrt sinkt der Wert bei ca. 3800Upm auf bis zu knapp 800mg/H ab.

Bin mir auch nicht sicher ob der LMM nun ne Macke hat oder ob das Verhalten normal ist.

theorie1:

die strömungsverluste nehmen bei hoher drehzahl stärker zu, als der (ohnehin konstante) ladedruck ausgleichen kann

theorie2:

die frischluftmasse sinkt durch steigende ladelufttemperaturen (weil der ladedruck auch hier konstant bleibt)

CU Gremlin