Ruckeln bei niedriger Drehzahl (Golf 3 TDi Variant) | Beiträge 16+

NHG kannst du auch so testen. Steht hier im Forum...
http://community.dieselschrauber.de/viewtopic.php?t=916&highlight=nhg+klopfen

(das Posting von Ulf)

Was ist es denn für ein Ruckeln? Aussetzer oder Vollast-ruckeln?
Falls es vom Relais 109 kommen sollte (auch Aussetzer) müsste ihmo kurz die Vorglühlampe leuchten...

Also ist ein Ruckeln das so 2000-2500!
Und die Beschleunigung/Durchzug ist nicht mehr so spritzig wie er schon mal war!

Also definitv keine Aussetzer sondern nur ein Ruckeln!

Golfdriver hat folgendes geschrieben:

Also definitv keine Aussetzer sondern nur ein Ruckeln!

Hi,

les dir mal das folgende Posting durch:
http://community.dieselschrauber.de/viewtopic.php?t=2631&highlight=ruckeln+1z
Da hat "DocSnydor" (vielleicht kennst du den ja ... ) auch sein Ruckeln beim 1Z beseitigen wollen ... Ergebnis war ein recht teurer Pumpenwechsel.
Testen kannst du das wenn du den Tachogeber hinten am Getreibe absteckst und dann das Ruckeln weg ist.
Wenn es keine richtigen Aussetzer sind dann ist die Wahrscheinlichkeit eines defekten NHGs eher gering.

P.S.: Ich habe selbst eine rucklenden 1Z gehabt und deine Fehlerbeschreibung klingt genuso. Ich habe damals das Auto so wie es war leider verkauft und mich auf ein PD Abenteuer begeben.

Was haltet ihr eigentlich davon evtl mal die Einspritzdüsen inkl Nadelhubgeber durch gebrauchte zu ersetzen???

Hab mich da mal ein wenig umgesehen/umgehört und die bekommt man ja schon recht günstig! Wieviel km sollten die dann maximal drauf haben??

Wer kann mir was zu dem Stichwort 'NBF-Düse' was sagen??
Hab da was gelesen in ner Anzeige und der meinte dass das ne verbesserte teuere Version sei! Gibt es sowas wirklich und ist das auch ein Original-VAG-Teil???

Wenn du das hier meinst: 2446871560

NBF heisst NadelBewegungsFuehler und ist daswselbe wie der Nadelhubgeber

Mit "teurer" meint er wohl, dass die Duese aus Zylinder 3 fast so teuer ist wie die anderen 3 zusammen.

Guck mal bei Henzo nach : www.dieselsend.de

Ups, Henzo hat ja gar keine DI-Duesen mehr !?!??!?

m;

Golfdriver hat folgendes geschrieben:

Hab mich da mal ein wenig umgesehen/umgehört und die bekommt man ja schon recht günstig! Wieviel km sollten die dann maximal drauf haben??

Hi Golfdriver,

aaaaah umgehört bei Ebay Ich persönlich würde die Finger von soetwas lassen. Wer weiß wie die ausgebaut wurden (klinisch rein?) und ob sie wirklich die angegebene Laufleistung haben. Also grundsätzlich neu kaufen (gibst natürlich auch neu bei Ebay). Bei meinem Teilehändler kosten sie im Tausch für den 1z:

80 Euro/Stück ohne NBF
127 Euro/Stück mit NBF

Golfdriver hat folgendes geschrieben:

Was haltet ihr eigentlich davon evtl mal die Einspritzdüsen inkl Nadelhubgeber durch gebrauchte zu ersetzen??? Hab mich da mal ein wenig umgesehen/umgehört und die bekommt man ja schon recht günstig! Wieviel km sollten die dann maximal drauf haben?? Wer kann mir was zu dem Stichwort "NBF-Düse" was sagen?? Hab da was gelesen in ner Anzeige und der meinte dass das ne verbesserte teuere Version sei! Gibt es sowas wirklich und ist das auch ein Original-VAG-Teil???

Sach mal du hast dich ja an den Düsen/NBF festgebissen. Oder?
Bist du dir ohne weitere Tests wirklich sicher das die Teile defekt sind?
Und in dieser Situation willst du dir auch noch Düsen reinmachen von denen du keine Aussagen über deren Verhalten/Zustand machen kannst?
Hast du schon mal über einen Düsentest (Dichtigkeit und Spriztbild) nachgedacht?


Sorry aber da komme ich nicht mit ... das ist mir zu Hoch. :kopfschüttel:

Hab doch oben schon mal gefragt wie und wo ich testen lassen kann was genau defekt ist, aber daruaf hat mir niemand ne Antwort geschrieben!
Was kosten denn solche Tests und ist das ne Service-Leistung die man evtl beim netten VAG-Autohaus gratis (bei evtl Reperatur im gleichen Haus) gratis bekommt??

Hallo Golfdriver!

Hab doch oben schon mal gefragt wie und wo ich testen lassen kann was genau defekt ist, aber daruaf hat mir niemand ne Antwort geschrieben!
DOCH!!!

Les doch mal bitte unsere Antworten aufmerksam durch, dann wirst du weiter oben die Antwort von DocSnydor sehen, in der er schreibt:

NHG kannst du auch so testen. Steht hier im Forum...
http://community.dieselschrauber.de/viewtopic.php?t=916&highlight=nhg+klopfen

(das Posting von Ulf)


Immer erst aufmerksam lesen und ggf die Suchfunktion bemühen, sonst wird dir wahrscheinlich bald keiner mehr helfen. Denn für solche Doppelpostings wie meins hier, ist den meisten von uns die Zeit definitiv zu schade. Lesen muss hier jeder selbst können.

Sorry für den scharfen Ton. Aber wenn einer behauptet, daß keiner antworten würde, wenn die Antwort im Klartext dort steht, dann finde ich das schon unangebracht.

Gruß
-Privat

Golfdriver hat folgendes geschrieben:

Hab doch oben schon mal gefragt wie und wo ich testen lassen kann was genau defekt ist, aber daruaf hat mir niemand ne Antwort geschrieben!

... Also wenn du die Antworten die dir gegeben wurden nicht gelesen hast, dann brauchen wir das Thema hier wohl nicht weiter zu verfolgen.
Ich habe dir zwei Links zu deiner Fehlerbeschreibung (Düsenprüfung, Probleme mit der ESP)geliefert, "DocSnydor" hat einen Link betrifft die Fehlersuche am NHG gegeben. "haehnlein" und ich verweisen dich auf die Suchfunktion (die zu diesem Thema übrigens reichlich Matreial enthält).

Zitat:

Was kosten denn solche Tests und ist das ne Service-Leistung die man evtl beim netten VAG-Autohaus gratis (bei evtl Reperatur im gleichen Haus) gratis bekommt??

Diese Frage ist wohl die dusseligste (sorry) Frage die du in einem SCHRAUBER Forum stellen kannst. Die meisten hier machen so was selber. Da könnte es mit einer Kostenauskunft schwierig werden.
Es ist dir auch schon empfohlen worden ein Diagnoseadapter zu bauen (Anleitungen findest du genug im Forum). Falls du dazu nicht in der Lage bist dann kauf dir einen (Internet Auktionshaus). Die Kosten dafür hast du Ruckzuck raus, da ich davon ausgehe das die Diagnose dir im AH keiner umsonst macht (es sei denn du hast Beziehungen).

Mit dem Diagnosetool kannst du sehr genaue Aussagen über den Motor und seine Umgebung machen. Die Daten die du damit ausliest kannst du dann hier posten und dann kann dir hir geholfen werden. Alles andere ist nur blindes Gestocher und bringt nicht die Bohne. Das Geld was du dabei zu viel ausgibst kannst du besser in ein Professionelles Diagnosesystem stecken (Preise und Infos findest du alles hier im Forum.

Versteh mich bitte nicht falsch. Es ist keine Kritik an dir, aber du bist auf dem besten Wege nur Teile zu wechseln die evtl. gar nicht defekt sind. Und sowas kostet unnötig Geld. Fang von vorne an und nicht von hinten.

Also ich hab mir nun einen Diagnose-Interface besorgt und wollte gestern mal ne Testfahrt mit Log-Datei machen, doch dann war gestern das Ruckeln auf einmal weg und die Leistung scheint auch wieder annährend zu 100% vorhanden zu sein!

Habe es die Tage davor nicht darauf angelegt es zum Ruckeln kommen zu lassen, also kann es sein dass das Ruckeln schon seit ein paar Tagen weg ist.

Kann das Ruckeln nicht mal mehr erzwingen indem ich ne Anstieg mit 70 im 5. Gang hochfahre. Der Motor läuft ganz normal, rund und kämpft sich dann die Steigung hoch!

Woran kann das liegen??
Gitb das (momentane) Verschwinden auch Aufschluss darüber woran es liegen könnte bzw woran es nicht liegen kann.

Welche Werte soll ich nun explizit auslesen und wie soll die Fahrt aussehen??
Voll durch Beschleunigen oder Intervallweise beschleunigen, abbremsen??

Danke schon mal

(ich hoffe ich hab nicht wieder ne Saudumme Frage eingebaut sonst nimmt mich bald niemand mehr ernst!)