VTG-Stange einstellen: empfohlenes Tastverhältnis 85%

Hallo !

Ich habe AFN im Golf III, Bj. 1997.

Ich bin seit kurzer Zeit dabei, durch Neueinstellen der Stangenlänge der VTG-Verstellung
meinem AFN zu besserem Ansprechverhalten zu verhelfen.

Rainer K. schreibt in einem der Fachartikel den Tip, die Einstellung so vorzunehmen,
dass nach (genügend langer) Vollast bei 3900 U/min das Tastverhältnis des MV zur
VTG Verstellung einen Wert im Bereich von ca. 85% einnehmen soll (ein bisschen Reserve
zum Maxwert bleibt für tiefe Temperaturen etc.).

Das erscheint logisch, nachdem man es mal kapiert hat. Nur, woher kommt die Empfehlung?
Pure Konsequenz aus logischer Überlegung oder gemessene Werte von
werkseingestellten, gut-gehenden TDI's oder self-made Erfahrungswert aus
Einstellungsarbeit?

Bei meinem AFN, der zwar nicht toll aber auch nicht ungemein schlecht reagiert, lag der
Wert bei ca. 52%, und stieg nach Verkürzen der Stange um eine volle Umdrehung auf ca. 58%.
Das Auto reagiert jetzt auch besser.
Nur, wo beweg ich mich eigentlich - aus dem Niemandsland
in die Normalität oder aus der Normalität in die ausgereizte Expertenecke?

Vielleicht gibt's ja auch Vergleichsmesswerte von Fahrern, die mit ihrem AFN
ansprechsmässig voll zufrieden sind ( ) und noch die Werkseinstellung haben.

Grüße,
Klaus

Klausel hat folgendes geschrieben:

Nur, wo beweg ich mich eigentlich - aus dem Niemandsland in die Normalität oder aus der Normalität in die ausgereizte Expertenecke?

Schön formuliert

Wenn Du eine LDA hast, wirst Du die Antwort schon an den Überschwingern ablesen können: Ca. 0,1 - 0,2 bar sind normal, mehr deutet auf Deine ausgereizte Expertenecke hin (sofern nicht die VTG hakelt).

Zum Vergleich: mein ASZ taktet bei Volllast um 4000 rpm mit ca. 68 % (Werkseinstellung). Hat allerdings einen anderen Lader und andere Magnetventile als der AFN . . .

Zitat:

self-made Erfahrungswert aus Einstellungsarbeit?

Ja, damit hing die Kiste am besten am Gas

Expertenecke: siehe Überschwingerkommentar von Ulf.

@Ulf:
In einem früheren Thread
"Verstellmechanismus bei VTG: Steuerung oder Regelung ?"
hatte ich schon mal Bezug genommen auf Rainers 85%-90% Tip, den er
ja für den AHF und "ähnliche Motoren" gibt. Damals fragte ich,
ob der AFN wohl als "ähnlich" gilt, und Du hast mit Ja geantwortet.

Ist nun Dein ASZ kein ähnlicher Motor?
Oder ist das Ansprechverhalten bei Deinem ASZ so gut, dass Du
Dich mit vergleichsweise "bescheidenen" 68% zufrieden gibst?

Verkürzen der Stange würde Dein Auto doch sogar ein bisschen leichter machen ..

Grüße,
Klaus

PS: Das Thema Interessiert mich auch deshalb, weil zögerlicher Ladedruckaufbau oft
beklagt wird, aber die Stangenoptimierung vergleichsweise selten ein Thema ist.

Klausel hat folgendes geschrieben:

Ist nun Dein ASZ kein ähnlicher Motor? Oder ist das Ansprechverhalten bei Deinem ASZ so gut, dass Du Dich mit vergleichsweise "bescheidenen" 68% zufrieden gibst? Verkürzen der Stange würde Dein Auto doch sogar ein bisschen leichter machen ..

Hm, das ist eine Idee . . . 1 cm Gewindestange ~ M5 . . . muß ich gleich mal im DZR abchecken

Im ASZ habe ich noch die Werkseinstellung.
Als PD ist es vom Ansprechverhalten her auch kein "ähnlicher Motor" mehr wie mein AFN (leider).
Trotzdem produziert er schon deutliche Überschwinger bis ~ 0,15 bar, so daß ich die Einstellung b.a.w. so lassen werde wie sie ist.