Golf 3 Baujahr 2/94 Stromlaufpaln für Wegfahrsperre gesucht.

Hallo Forum,

Der Golf meiner Frau macht zicken sporadisch geht er aus und springt nicht an.
Anlasser dreht, keine Kontrolleuchten, und springt nicht an.

3 Mal war er schon in der Werkstatt es hat 400 Euro gekostet und
der Fehler ist immer noch da.

Mitlerweile suche ich lieber wieder selbst nach dem Fehler,
jetzt hab ich ihn anscheinen eingekreist:

Symtom Klemme 15 kommt nicht vom Zündschloss bis zur Zentralelektrik.

Das 1,5 sw/bl Kabel geht in einen 2 Poligen Stecker hinter der Zentralelektrik
von da aus geht es links hoch Richtung WFZ und kommt dann wieder runter
in den zweitn Pol des Steckers und von dort schließlich in die Zentralelektrik.
Nachmessen hat ergeben das im Fehlerfall auf dem zurückkommendem Kabel
keine Spannung ist.
Brücke ich im Fehlerfall alle diese Vier Kabel funktuiniert der Golf wunderbar.
Anscheinend wird Klemme 15 in der WFZ noch einmal geschaltet.
Ist das Schalten absicht oder ist es ein Wackelkontakt? in höhe WFZ ist auch ein Relais zu hören kann man das tauschen?
Was könnte dafür verantwortlich sein das die WFZ Klemme 15 nicht durchschaltet?
Spricht etwas dagegen diese 4 Kabel einfach zusammenzulöten damit der Spuk ein Ende hat?

Laut meinem Stromlaufplan 'Jetz helf ich mir selbst' geht klemme 15 eigentlich direkt
vom Zündschlossschlater in die Zentralelektrik. Aber in der Realität sieht das wohl anders aus. hat jemand einen Stromlaufplan in dem ersichtlich ist was der umweg soll?

Hab das hier im Forum gefunden:

Also laut VW Unterlagen gab es ab Januar 94 eine DWA mit WFS

Die Belegung ist:
T12/1 1,0 br/ge Abschaltrelais für Anlasser
T12/2 0,5 gn Verbindung Leitungsstrang ZV auf
T12/3 1,0 rt/ws auf 17 ( mal schauen wo das hingeht )
T12/4 1,0 br Masse DWA
T12/5 0,5 ro/gr auf T32/9 - Kontrollampe DWA
T12/6 frei
T12/7 0,5 br/ws Verbindung Türkontaktschalter
T12/8 0,5 br/sw - Steckv. ht. Relaisplatte - Schalter für
Kofferraumbeleuchtung
T12/9 0,5 br/bl - Steckv. ht Relaisplatte - Kontaktsch. Kofferraum
T12/10 0,5 gn Verbindung Leitungsstrang ZV zu
t12/11 1,0 rt sichg 91 auf PLUS 30
T12/12 0,5 br/rt auf T4/3 - Kontaktsch. DWA

T8/1 1,0 sw/ws Blinker li
T8/2 1,0 sw /gn Blinker re
T8/3 1,5 sw steckverb. ht. Relaispl. auf PLus 15
T8/4 1,5 sw/bl steckverb. ht. Relaispl. Zündanlasschalter plus 15
T8/5 1,5 sw/ge Steckverb. auf Hupe
T8/6 1,5 rt/bl auf Sichg 91 auf Plus 30
T8/7 steckverb. ht. Relaispl. zum MSTG
T8/8 0,5 ge/gn auf KPR Geht aber noch eine Leitg beim TDI 1,0
ge/gn auf plus 15


Die für mich relevanten Stecker sind also t8/3 und t8/4

Gruß

Michael
*DerHofftDasEinFähigerVWMenschDasHierLiest*

Hallo,
also ich hatte bei meinem Passat 1Z EZ: 7/94das gleiche Problem. Bei mir ist das wie folgt:
Die Diebstahlwarnanlage hat einen Kontakt der Klemme 15 Spannung gibt. Dieser soll verhindern das das Auto bei einem Diebstahl anspringt. Dieser Kontakt schaltet vmtl. wegen kalter Lötstelle im DWA Steuergerät ab und zu nicht durch. Hab dann einfach sw/bl T8/4 (kommt vom Zündanlassschalterzur DWA) u. sw/ge T8/3 (geht von DWA zu Kl.15 gebrückt). T2d/1 u. T2d/2. Bei mir macht das weiter nix aus bis auf das im Alarmfall das Auto bei Kurzschliessen des Zündschlosses anspringen würd. Weiss nicht ob das bei deinem Golf genauso ist. Ich hab keine WFS.

Hoffe geholfen zu haben!

ja ich denk auch das es bei mir eine DWA ist...
was heist das überhaupt DiebstahlWarnAnlage?

Genauso hab ich das auch vor, scheint auch zu klappen
hatte nur bedenken das da irgendwann der Alarm anspringt
da ich ja dann Quasi Klemme 15 gebrückt hab.

Nen Schaltplan wäre echt hilfreich,
wiso wird sowas nicht in dem Buch 'Jetzt helf ich mir selbst'
abgedruckt? Rechtliche gründe? Damit die Autoknacker keine
Anleitung zum überbrücken haben?

Gruss

Michael

Moin,

mein erster Passat Bj. 95 mit DWA hatte auch dieses Problem. Habe dann das Steuergerät für die DWA ausgebaut,sitzt beim Passat hinterm Lichtschalter und die kalten Lötstellen der Schaltrelaiss nachgelötet.Der Fehler ist danach verschwunden .

Gruß Gregor

Das wäre natürlcih auch möglich,

bei mir sitzt es an der selben stelle.

Aber ich glaub ich überbrück das teil einfach und
dann ist es vorbei mit Wackelkontakten.

Eventuell löt ich die Platine auch noch einmal komplett nach
einfach aus intresse ob ich die kalte Lötstelle finde.

Kann man das Steuergerät der DWA öffnen und mal reinschauen?
Oder ist das Teil vergossen und man kann nur von unten nachlöten?

Gruss

Michael

Hab die DWA mal geöffnet (noch normale Elektronik kein SMD)
Klar ersichtlich war ein rundherum gebrochenes Lötauge am
Relais das Kontakt 15 Schaltet.

Nachgelötet löpp

aber gebrückt hab ich 15 jetzt trotzdem, nicht das der Spuk nochmal
irgendwann losgeht...