tausch des pumpenriemens - einstellung der pumpe

hallo

bitte haltet mich nicht für total unfähig - ich musste gestern aber in eine quick&dirty aktion meinen pumpenriemen tauschen - die vordere spannrolle löste sich schon auf. und nachdem ich alle teile in der garage hatte machte ich es kurzfristig - passieren kann ja normal nicht viel.
es hat soweit auch alles perfekt funktioniert, auto läuft einwandfrei - nur möcte ich mir selber in der nachbereitung einige sachen erklären:

mir ist im prinzip das theoretische vorgehen mit einstellung (messuhr und OT) klar - zumindest so wie es im wiki oder in anleitungen zu finden wäre.

dennoch hab ich es mir einfach gemacht, hab alles markiert - die rollen abgeschraubt, den neuenriemen gleich aufgelegt, und die rollen einfach wieder angeschraubt - und gut. fragt mich nicht, wie die statische einstellung nun aussieht - dynamisch hatte ich es aber nach zwei einstellungen ziemlich gut getroffen - die kiste läuft zu meinem erstaunen einwandfrei. mal sehen wie sich der neue riemen verhält, in richtung winter tendiere ich dann wieder zum früheren förderbeginn damit das auto besser anspringt..

nachdem meine infos in der hinsicht eben nur theoretisch sind bitte ich meine theorie zu der geschichte zu bewerten:

Code:

statisch ist erstmal die grundeinstellung, die man mit dem nockenwellenrad macht. diese sollte bestmöglich getroffen werden, damit man mit den spannrollen mittig ist - um evtl. später mal toleranzen auszubessern. wenn man nach dem tausch des riemens mit der spannrolle schon ganz unten ist, und man später uu. noch weiter runter muss - wäre es dann nicht mehr möglich.

im t4wiki steht z.b., dass die einstellung dynamisch mit den rollen (mit imbus) gemacht werden, was mir auch logisch erscheint.
wenn ich also nun dynamisch von der messung genau mittig bin, und die spannrollen auch genug luft in beide richtungen haben, scheine ich glück gehabt zu haben und kann es durchaus so lassen ?


gruß

/viewtopic.php?t=3195

dieselschrauber hat folgendes geschrieben:

/viewtopic.php?t=3195

tausend dank, hilft in der theorie sicher etwas weiter- muss ich mir daheim genau durchlesen...

prktisch gesehen hab ich zwar mechanisch das selbe ding wie im audi - elektronisch hab ich aber nicht die möglichkeit über vag-com.
das steuergerät ist sicher ziemlich baugleich, aber nur mit spezialtools zu diagnostizieren. dementsprechend glücklich bin ich, dass ich brickdiag als software kaufen konnte - hier gibt es im bezug auf die einstellung folgenden screen:


aktuell läuft mein wagen eben auf -0,5 - kraftstoff war auch etwas wärmer - aber für einen neuen riemen genau mittig.

die frage die ich jetzt noch hab - wenn diese dynamische messung korrekt ist - die statische aber nicht 100% stimmt - macht sich das uu. unter anderen umständen negativ bemerkbar ? etwa eine höhere drehzahl oder so ?

nicht das ich jetzt davon ausgehe, das alles einwandfrei funktioniert, nur weil es dieses programm zeigt, das auto aber im teillastbereich oder so komplett falsch läuft ?

danke euch

gruß

Macht sich nicht bemerkbar. Die statische Einstellung dient dazu, wenn man keine Markierungen hat, daß der Motor überhaupt mal anspringt und damit eine dynamische Einstellung ermöglicht.

tausend dank !! immer wieder fein hier nicht als doofkopf abgestempelt zu werden, wenn man mitunter mal blöde fragen hat. ich meine, lieber fragen (zumal man es ja nicht gelernt hat) als einen schaden risikieren.

die pumpe läuft wie nicht anders zu erwarten einwandfrei.

gruß