Was ist das fuer eine KW-Gehaeuse Entlueftung

Hi,

Dieseldirk hat ja diese tolle ZR Wechselanleitung online (allerdings knackt man sich bei diesem Vorgehn schon mal die Nocke !!! bei meinem JP zumindest ! Drehe an der KW mit Nockenlineal ist BOESE)

http://tdiclub.com/articles/A3-TimingBelt/

Was hat der Canadier, der die ANleitung gebaut hat, denn fuer eine Hoellenmaschine an KW Gehauese Entlueftung ???

Kennt das einer ?

m;

Ich denke das wird das Opfer dieser abartigen, Amerikanischen Pseudo-Umwelt-Gewissensberuhigungs Massnahmen sein.

In der Werkstattanleitung meiner 6er Kawa ist das Amerikanische KW-Gehäuseentlüftungssystem erläutert... Die haben echt nen Vogel.
Blasen das meiste CO2 in die Luft und fitzeln bei sowas herum.

Dieseldirk hat ja diese tolle ZR Wechselanleitung online (allerdings knackt man sich bei diesem Vorgehn schon mal die Nocke !!! bei meinem JP zumindest ! Drehe an der KW mit Nockenlineal ist BOESE)


Ich habe keine Fehler in der Anleitung finden können. Er benutzt die richtigen Gegenhalter, absteckstifte usw. Es war auch nirgendwo ersichtlich das er an der KW dreht obwohl das NW Lineal noch eingelegt ist. Hast Du Deinen ZR immer noch nicht gewechselt? Ach, warst mit Dimmen beschäftigt .

Zitat:
after removing the cam lock tool and the injection pump lock pin turn the camshaft one complete revolution. You will feel resistance against the cylinders compression so it will take a good amount of effort.
Zitat Ende

Also den Motor an der Nockenwelle durchdrehen ist doch schon sehr verkehrt!!!

lg robert

Das war aber von Dieselmartin nicht gemeint! Siehe oben.

In der Werkstattanleitung meiner 6er Kawa ist das Amerikanische KW-Gehäuseentlüftungssystem erläutert...

Wie funktioniert denn das amerikanische KW-Gehäuseentlüftungssystem? Wird da das Gas gesammelt, verflüssigt, zu Eis gekühlt und über Kuba entsorgt? Na dann versteh ich auch den hohen Verbrauch ihrer Karren

Hey Leute kann mir einer sagen was für ein Geber da am 14. Bild zu sehen ist? Ich mein den blauen Geber an der linken Seite (in Fahrtrichtung gesehen) des Zylinderkopfs. Ist das ein Öltemperaturgeber?

in der Anletung sind alle Lineale und Dorne drin _und dann erst_ wird der Schwingungsdaempfer des KRR von der KW geloest.

Die Aktion hat beim JP die Nocke gekostet !

m;

The camshaft locking bar and injection pump pin will do that for you. You don't have to worry about damaging the lock bar or pin because the balancer bolts do not have enough of a mechanical advantage on the crankshaft to turn the cam while it is locked down.

Jau, das "locking bar" hat gehalten, nur die "camshaft" net.

Aber jetzt bin ich ja schlauer .... gleich gehts los....

m;

in der Anletung sind alle Lineale und Dorne drin _und dann erst_ wird der Schwingungsdaempfer des KRR von der KW geloest.

Die Aktion hat beim JP die Nocke gekostet !

m;

Hm, der Schwingungsdämpfer muß dann aber ultra-fest gegammelt gewesen sein. Oder die NW war so oder so schon im Eimer. Ich kann mir aber nich vorstellen das man durch das rausdrehen von 3 solchen Popelschrauben gleich die NW killt. Des weiteren dürfte da eher das NW Lineal verbiegen als das gleich eine ganze Nocke futsch ist. So richtig kann ich mir das noch nicht vorstellen, wier soll bei ein gelegtem NW Lineal eine Nocke kaputt gehen?

...aber das hat alles nichts mit der Entlueftung zu tun ?


Mich irritiert an dem Geraet vorallem, dass es sehr selbstgebastelt aussieht.

Das Winkelstueck am Ventildeckel ist Teichzubehoer ausm Baumarkt, aber nicht ein VW spezifisches US.Teil (wegen strenger Abgasnorm oder so).

Hat dazu keiner ne Ahnung ?

m;

Klärung wird wohl nur eine Mail an den Besitzer des PKW geben. Ich vermute aber mal das es sich um einen Ölabscheider handelt.

Marco hat folgendes geschrieben:

Klärung wird wohl nur eine Mail an den Besitzer des PKW geben. Ich vermute aber mal das es sich um einen Ölabscheider handelt.

Es ist ein Ölabscheider.

In den USA darf kein Öl in die KGE gelangen.
In EU ist das kein Problem, dort muss der Ölnebel über die KGE entsorgt werden.

Dieser Ölabscheider ist übrigens nicht in allen Fahrzeuge drin. Das ist von Bundesstaat zu Bundesstaat unterschiedlich.

ok, es sei ein Oelabscheider.

Aber warum ist der mit Baumarktkram dran "gekleistert" ?

Es muss doch von VW aus was geben, um den normalen TDI us-faehig zu machen ?

Und gibts da drueben keinen (wie unseren TUEV) der dich erschiessen wuerde, wenn du ihm dieses Konstrukt zur Einhaltung von gesetzlichen Normen servieren wuerdest ?

m;

Wie Bertil schon geschrieben hat, die Regelungen sind von Bundesstaat zu Bundesstaat verschieden. VW wird die Anpassungen vermutlich aus kostengründen irgendwelchen lokalen Vertretungen überlassen haben. Und wenn ich mich zurück erinnere was ich in Florida für Autos auf den Straßen gesehen habe erübrigt sich eine Frage nach dem TÜV.

Der Oelabscheider wird doch sicherlich nur ein grosser Topf mit etwas labyrinth-aehnlichen Geangen sein.

Gibts sowas bei uns fuer wenig Geld ?

Mich wuerde einfach mal interessieren, wieviel Oel bei meinem Trekker durch die KGE geht ?

Ab 140 geht der Hautpteil wahrscheinlich durch die Turbo Welle - so veroelt wie der Verdichter aussah

m;