1Z Zahnriemen neumachen - Bolzen auch?

Hi,

ich hab nun alles fuer nen ZR Wechsel parat, aber nun noch eine "Glaubensfrage":

Soll ich den Bolzen der Spannrolle auch neu machen ?

Ich hab ihn da liegen, wenn er beim rausdrehen reisst, bin ich am Ar---, wenn er drin bleibt und in 5000 km bricht, auch.
VW sagt, sie machen ihn immer neu.

Mit wieviel Nm soll ich den in den Block knallen, wenn die Mutter der halbautomatischen Rolel mit 20 Nm angezogen wird ?

m;

Es ist ein 1Z mit "grosser Motornummer (> 278.... oder so) ", also der AHU-Like Rolle - falls das wen interessiert

Also die hier?

Genau die Rolle ist es.

Aber die Frage bezieht sich ja auf den Bolzen, der sie im Motor haelt.

m;

Hi Martin,

ich würde Dir raten den Bolzen der Spannrolle in Ruhe zu lassen.

Laut meinen mehreren Nachfragen bei VW vorm ZR-Wechsel in 2001 wird dieser nicht getauscht und macht angeblich keine Probleme.

Ist Dir denn was bekannt, dass Du den Bolzen mittauschen möchtest?

Mir ist klar, dass auf den Freundlichen immer weniger Verlass ist, denn auch damals wurde mir von einem gesagt die Spann- und Umlenkrolle erst bei zweitem ZR-Wechsel mitzutauschen, von anderem aber nicht.

Gruß, Georg

Ich hab halt dem Service-Meister, als ich wegen der Flexrohr Gewaehr da war, gesagt, dass ich den ZR noch machen muss und es selbst versuchen will (die wissen, dass ich alles moegliche zerschraube

Er meinte dann, dass sie den Bolzen mit neu machen, weil es doof waere, wenn ein Motor stirbt, weil man einen 4 EUR Bolzen nicht neu gemacht hat und der dann abbricht.

Den Bolzen hab ich nun, also bin ich frei in der Entscheidung, ob ich ihn neu mache oder nicht - die 4 EUR sind mir egal.

Nur halt die beiden Risiken (Bolzen Bruch im Betrieb -zu- Bolzen Abriss beim Rausdrehen) gegeneinander abzuschaetzen macht mir Sorgen.

m;

Bolzenabriss beim Rausdrehen oder Beschädigen des Gewindes im Block sind für mich deutlich risikobehafteter.

Wieso soll der Bolzen abreißen?

Wenn er keinen Materialfehler oder Materialermüdung vorweist, und Du die Spannrolle nicht „überspannst“ wird nichts kaputt gehen.

Deshalb die Spannrolle nicht einfach auf die Maßkerbe stellen, sondern erst prüfen ob da noch Spannreserve vorhanden ist (manuell mehrere Umdrehungen der Kurbelwelle machen). Im schlimmsten Fall ist der ZR vielleicht etwas kürzer und die Spannrolle ist mit ihrem Spannbereich am Ende des möglichen und kann die Dynamik und evtl. minimal eierndes Rad nicht mehr aufnehmen. Dann hast Du wirklich das Problem, dass ein Bolzen der Spann- oder Umlenkrolle abgeschert wird.

Gruß, Georg

Hallo,

ist es der Teil "N 014 408 3" M8x62lg ?
Mit einem Stehbolzenausdreher gewiss kein Ding das zu entfernen, allerdings wirklich nicht notwendig. Sollte da beim rausdrehen erkennbar sein dass das Ding sich abdreht auch kein Problem, plan abfeilen Körner mittig und Helicoileinsatz rein. Aber ich würde es nicht drauf ankommen lassen, da Alu-Stahl immer ein Potenzial birgt und nebstbei der Kopf ja auch mit einer Menge Hohlräumen(Wasserkanäle) gesegnet ist und da beim rausbohren schon mal ein Hoppala passieren kann;-))

lg robert

Ich arbeite in einer VW-Audi Vertragswerkstatt und wir erneuern diesen Bolzen nie!

Bis jetzt ist mir auch kein Fall bekannt, wo sich der Bolzen verabschiedet hat. Ist wohl extrem selten, dass der bricht bzw. abreisst!

Gruß
Micha

Danke Micha,

das ist mal ne Aussage

Also sollte ich ihn auch einfach drin lassen.

Nur fuer die Akten, hier der Bolzen, den ich meine:

Links kommt die Spannrolle dran, rechts der Motor

Ich würde mich ganz einfach so entscheiden. Falls der Bolzen mit der Kontermutter Methode raus geht auf jeden fall wechseln.

Fals man feststellt das ding sitzt bombenfest dann drin lassen.

Grüsse

Haha :/

Das ist nicht so einfach.

Die "hochfesten" Schrauben vom Kruemmer an den Turbo haben wir beim T3 ALLE abgerissen.

Man dreht halt immer fester und irgendwann bewegt sich was ... das ist die plastische Phase vor dem Bruch

Und wenn ich den Bolzen schon angedreht hab, MUSS er auch raus.

Also gibts nur "drinnen lassen" oder "auf jeden Fall raus"

m;

Nochmal:

Lass ihn drin! Da passiert nix! (wie zweideutig )

Gruß
Micha

So,

ZR is drin, Bolzen hab ich in Ruhe gelassen und ich bin jetzt fett krank

Die Halle war zwar "beheizt", aber dann doch nicht so warm wie ich dachte.

Grossartige Probleme gabs bis auf diese nicht:

- Mutter auf der Nockenwelle war angedroschen wie doof
- obere Schraube der unteren ZR Abdeckung ist uns hinter die Lima gefallen (hat ca 30 min im Zeitplan gekostet)
- VW hat mir die falsche Ventildeckeldichtung gegeben (also hinfahren und tauschen)
- Es gibt zwei Markierungen auf der Schwungschiebe 4. Zyl OT und 1. Zyl OT
Erkannt man aber an den Nocken (die vom ersten muessen oben stehen) und die Lineale passen nicht.

Grob bin ich mit den veranschlagten 4 Stunden hingekommen.

Spritzbeginn liegt mir 45/110 (Wert 2/9 in 000 Grundeinstellugen) minimals auf spaet.

Dumm nur, dass ich jetzt ne Kerntemperatur von 38,6 Grad C habe ....

Auf die nexten 90000 km

m;