Vibrationen

bevor ich anfange ich haben gegoogelt und unter suchen geschaut.

ich fahre einen a4 1.9 tdi mit81kw bj 97.(zu2.0588, zu3.628)
wenn milde temperaturen sin vibriert mein waagen im lehrlauf stark. es macht sich im lenkrad bemerkbar es zittert. der innenraum dröhnt.
wen es kalt ist oder sehr warm ist ist es fast weg.
er spring gut an rust nicht leistung ist top und verbrauch ist auch normal.

war bei vw die haben mit nem laptop 2 stunden rum gezaubert diverse geber abgeklemmt und es ist kein fehler feststellbar.

ich hab ihn schon ohne riemenscheibe auf der kurbelwelle laufen lassen und natürlich auch ohne riemen. fehler war noch immer da.
die motorlager/dämpfer sind auch neu.(75euro)
das zweimassenschwungrad ist auch neu.(450euro)
dieselpumpe wurde neu abgedichtet und eingestellt von bosh.(150euro)
einspritz düsen hab ich abgedrückt und das spritzbil war auch top.(0euro)

bin selber kfz mech. und ich stehe kurz vorm zusammen bruch!!!!!!!!!!!!!

Hallo!

81kW-TDI im A4 müsste der AFN sein, richtig?

Welchen Softwarestand hat Dein MSG? Gibt es die Möglichkeit eines Updates? Man hört zwar meistens nur von derartigen Problemen bei PDs, vielleicht gibt es aber auch bei den VPs problematische Softwarestände.

Wurde auch dei Auspuffanlage auf Verspannungen überprüft?

Tritt das Schütteln im Leerlauf bei Stillstand und/oder beim Rollen auf?

Wie ist Deine Pumpeneinstellung (eher mager oder fett, siehe MWB 1)?

Gruß
Alex

ja afn
zur software kann ich nichts sagen und auch nicht ob man was updaten kann die haben da bei vw 2 stunden getestet wie die sau.
auspuff ist ok und hängt locker die gummis sin ok
das schütteln tritt nur im leerlauf auf
die pumpe ist genau im mittelwert. wurde auch mit tester eingestellt. nachdem sie abgedichtet wurde. am massenstellwerk und die einbauposition gegenüber des zahnriemens.

das merkwürdige ist ja das der waagen supper läuft aber je nach außentemperatur im stand vibrationen auftauchen. bei minus temp. ist fast nichts mehr zu spüren. und vw hat es aufgegeben. hab den waagen schon ohne luftmassenmesser laufen lassen wegen dem ansaugluft temperatur geber. aber er vibrierte...............fehlercode war da und wurde auch von mir gelöscht...........

bin sprachlos.........steh kurz davor ihn im winter zu verkaufen................

bin sprachlos.........steh kurz davor ihn im winter zu verkaufen................

Nana nicht so eilig!

Hast Du vagcom, kannst Du die Leerlaufkorrektur (Leerlaufruheregelung) der einzelnen Zylinder abfragen? Wie sieht die bei jedem Zylinder aus wenn der Motor ruckelt?

Der Ansaugweg ist dicht, mal den Ansaugkrümmer abgebaut, ob dessen Dichtung noch ok ist?

Getriebestütze (falls vorhanden) ok?

vagcom hatte ich mir mal ausgeliehen und mir die solldaten aus dem netz gesogen. und da war auch alles im grünen berreich. Leerlaufkorrektur (Leerlaufruheregelung) da kann ich nun nichts zu sagenb ich werd mir das vagcom ma ausleihen nächste woche und schauen.

ich denk mir aber wenn der ansaugkrümmer dicht sitzen würde dann hätte ich während der fahrt doch auch was gespührt?

getriebe aufhängung ist auch im top zustand. hatte ich ja in der hand wo ich das schwungrad raus hatte...... stöhn.........

Das gehört zum AFN dazu!

Du bist nicht der einzigste. Fahre schon drei Sommer mit diesem Problem rum.

Außer 500€ Diagnosekosten habe ich schon Motorlager und alle Düsen getauscht.

Ich lebe jetzt damit, da es ja echt nur ein Komfortmangel ist.

Gruß

Manuel

jo......! ist aber doch wahnsinn, dass man das problem nichr heraus bekommt woran das liegen mag.
irgendjemand muß das doch mal beseitigt bekommen haben.

das muß doch einen grund haben. vorallem das er das nur bei milden temperaturen macht.
bei frost nichts und bei starker hitze wird es auch besser.
er springt auch etwas müde an wenn es warm ist............

Hier mal eine Auflistung was andere mit gleichen Problem alles getauscht haben:

Luftmassenmesser
Zahnriemen
Kuppling
ZMS
Einspritzpumpe
Motorlager
Düsen
Elektrische Geber
Auspuffgummis
das lässt sich beliebig weiteraufzählen.

Und Du darfst Dich freuen. Das ist erst der Anfang. Es wird immer schlimmer, sodass es egal bei welchen Temperaturen immer auftritt.

Bei mir ist aktuell schon zweimal vorgekommen, das er vibriert, aber dann bei der nächsten Ampel ruhig ist. Dafür dann an der folgenden wieder nicht usw usw usw.....

Wenn ich langsam bremse, bleibt er meistens ruhig. Bremse ich stark,vibriert er.

Wenn Du den Fehler findest, halte uns auf dem laufenden. Ich werde keine teuren Rate- Reparaturen mehr bezahlen, die schon fast den Wagenwert überschreiten.

Gruß

Manuel

Hm... erinnert mich irgendwie an 'unruhigen Leerlauf' und die Suchfunktion...

Guck Dir mal den Istwert der Einspritzmenge an, wenn die im Fehlerfall 'zappelt' ist alles klar.

Grüße, Rainer

sooo hab nun mir mal sooon VAGCOM laptop ausgeliehen und rum gemessen

block 0, zeile 4, einspritzmenge 27 (soll 11...45)
zeile 8, saugrohrtemp. 160 (soll50...182)

Block 1, zeile 2, einspritzmenge 5,4 (soll2,2...9)
zeile 3, regelschieber 1,72 (soll1,46...1,9)

block 3, zeile 4, tastverh. 59,8 (soll10...90)

block 4, zeile 2, einspritz beginn soll 1,3 (soll2°n.OT..4°v.OT)
zeile 3, einspritz beginn ist 1,5 (soll2°n.OT..4°v.OT)
zeile 4, tastverh. 77,7 (soll2..95)

block 13, zeile 1, 0,05 (Kein sollwert)
zeile 2, -0,38 (Kein sollwert)
zeile 3, 0,40 (Kein sollwert)


was sollen mir die daten sagen?? i
ch denke ich werd die pumpe etwas verdrehen damit der einspritz zeitpunkt zumindest in den vorgegebenen berreich kommt.
hab die soll daten von dieser seite. http://www.dieselschrauber.de/Solldaten_Main.html

und was mach ich mit dem block 13 der ist ganz schön durcheinander....... stöhn... säuftz..

block 0, zeile 4, einspritzmenge 27
8, saugrohrtemp. 160
Block 1, zeile 2, einspritzmenge 5,4
3, regelschieber 1,72
block 3, zeile 4, tastverh. 59,8
block 4, zeile 2, einspritz beginn soll 1,3
3, einspritz beginn ist 1,5
4, tastverh. 77,7
block 13, zeile 1, 0,05
2, -0,38
3, 0,40


was sollen mir die daten sagen?? i


In Deinem Interesse würde ich für aussagekräftige Daten sorgen. Mit sowas kann man normalerweise nur Lotto spielen. Sei so gut...

hab es nun etwas geändert damit es übersichtlicher wird. einheiten stehen aber nicht dahinter und ich wollt nur wissen ob jemand anhand der daten einen fehler deuten kann..........

das vibrieren ist immer da wenn es draußen warm ist......

auch morgends wenn ich ihn zum ersten mal starte und es draußen warm ist dann vibriet er auch schon...... es kann auch vorkommen das er es anfangs nicht macht aber wenn ich ein kurzes stück gefahren bin dann kommt es und bleibt den ganzen tag auch...

bluhminga hat folgendes geschrieben:

block 13, zeile 1, 0,05 (Kein sollwert) zeile 2, -0,38 (Kein sollwert) zeile 3, 0,40 (Kein sollwert) . . . und was mach ich mit dem block 13 der ist ganz schön durcheinander....... stöhn... säuftz..

So schlimm sieht das gar nicht aus, bei anderen Motoren ist als Toleranz +/- 2,0 angegeben.
Oder laufen die Werte ständig rauf und runter?

Du könntest mal versuchen, die LL-Drehzahl zu ändern -> Fachartikel über Adaptionskanäle.

Oder die Pumpe nach Anleitung reinigen (-> anderer Fachartikel), vielleicht hast Du eine Abart des Teillastruckelns, die sich im LL bemerkbar macht . . .

Oder laufen die Werte ständig rauf und runter? nein sie sind stabil im stand
während der fahrt verändern sich die werte aber nicht soo das sie rauf oder runteer gehen. nö ich würd sagen stabiel

Abart des Teillastruckelns, die sich im LL bemerkbar macht . . . was ist das?

pumpe wurde gerreinigt und ein neuer dichtungssatz eingebaut......

bluhminga hat folgendes geschrieben:

Abart des Teillastruckelns, die sich im LL bemerkbar macht . . . was ist das?

Suchfunktion "Ruckeln" und viel Zeit nehmen zum Lesen.

Zitat:

pumpe wurde gerreinigt und ein neuer dichtungssatz eingebaut......

Mit Reinigen meinte ich das hier:
http://community.dieselschrauber.de/viewtopic.php?t=5517