Longlife III | Beiträge 48+

Hi,

was ich noch vergessen haben: Der HTHS von 3,58 ist nicht schlecht. Die AMG-Werksfüllung hat einen HTHS von 3,6. Echte Spitzenöle liegen bei 4,0 oder 4,2. Das verdeutlicht dann auch wieder, wie 3,0 und 3,6 einzuordnen ist.

Gruß
Micha

Mephisto hat folgendes geschrieben:

Wie sollen denn Deine MoS2-Partikel beim Kaltstart an die Stellen kommen, an denen Du sie gerne hättst? Wenn Du den Motor abstellt, fließen sie im Öl zurück in die Ölwanne. Wenn Du den Motor startest, werden sie erst mit dem Öl wieder durch den Motor transportiert. Bis sie also wirken könnten (was sie nicht tun), ist auch schon Motoröl dort.

Nach dem Abstellen fließt ja nicht alles Öl in die Wanne, sondern etwas bleibt z.B. in den NW-Lagern zurück.

Wenn dieses Etwas mit MoS2 durchsetzt ist, könnte der Ölrest in der Drucklos-Phase nach dem Kaltstart IMO besser schmieren als Öl ohne MoS2 (-> ehemaliger LM-Werbespruch: MoS2 stoppt NW-Verschleiß).

@Ulf:

Sei bitte so gut und trage was zu LL³ bei oder erstelle Deinen eigenen MOS2-Thread. Bist hier mehr als Offtopic. Danke!

Hi,

Zitat:

...der Ölrest in der Drucklos-Phase nach dem Kaltstart IMO besser schmieren als Öl ohne MoS2...

Wenn dort ein Ölrest ist, dann ist es ja gut. Wozu braucht man dann noch MoS2? Um dem Öl das Leben schwer zu machen?

Das erinnert mich an die Modellbau-Diskussion: Rizinus vs. Synthetik. Was ist daran so toll, dass Rizinus verkohlt und die Kohle besser schmiert, als wenn der Motor ganz trocken ist? Dann doch lieber gleich ein synthetisches: Schmiert besser als Rizinus, und dort, wo Rizinus schon verkohlt, da arbeitet vollsynthetisches noch immer problemlos.

Gruß
Micha[/quote]

Julian hat folgendes geschrieben:

Sei bitte so gut und trage was zu LL³ bei oder erstelle Deinen eigenen MOS2-Thread. Bist hier mehr als Offtopic. Danke!

Lohnt sich IMO nicht (mehr), meine Fragen sind beantwortet.

Und die MoS2-Teile in einen extra Thread rauszukopieren oder zu -schneiden, trau ich mich nicht (bin nicht so fit mit den Mod-Panels , nachher ist noch der ganze Thread kaputt).

*abstaub*

Mittlerweile habe ich mein Öl beim zweiten Ölwechsel bei 69.000km auf Mobil 1 5W-30 ESP gewechselt.

Der Ölverbrauch ist nach wie vor niedrig geblieben (2Liter auf 37.000km), nur fällt mir der recht weiche Leerlauf auf. Die Maschine ist etwas weniger brummig, auch wenn das nur gering auffällt und eher subjektiv beurteilt werden kann. Als Dauerfahrer hört man so eine Änderung halt.

Ich kann also Bertils Erfahrungen nicht bestätigen.

Nun warte ich noch auf die Wearcheck Ölanalyse des zweiten Turns mit dem BP Visco 7000 0W-30 LL².

Hallo Julian,

vielen Dank für deinen Erfahrungsbericht.

Gib unbedingt bescheid wie die Ölanalyse ausgegangen ist.

Bin nämlich auch am rätseln ob ich beim nächsten Ölwechsel auf LL3 umstellen soll oder LL2 weiterbenutze.

Ich habe bei meinem Golf V 2,0 TDI festgestellt sobald ich sehr flott auf der BAB unterwegs bin brauche ich ca. 0,5l von dem Castrol SLX LL2 auf ca. 4000km .

Fahre ich piano hab ich fast keinen messbaren Ölverbrauch

So....

Die Ergebnisse sind da und sehen recht gut aus. Man sieht auch deutlich, daß die Einfahrphase abgeschlossen ist, die Kolbenringe produzieren keinen Abrieb mehr.
Der Siliciumanteil ist auch deutlich gesenkt worden, das beziehe ich auf die 15.000km Wechselintervalle des Motorlufi.

Hi

Ich hab das noch mal hochgeholt.

Bei mir steht auch bald die Wartung an und ich bin auch am überlegen welches Öl ich jetzt reintun soll. 5-30W oder das alte 0-30W

Mir geht es in erster Linie um die Halbarkeit des Motors und angrenzender Komponenten. Der Preis ist mir ziemlich egal. Das Auto soll einfach mindestens 6 Jahre bzw. 240.000 km halten. Kein Tuning!! Der Motor (ASZ im Oktavia I L&K Combi Bj 2004) streut mit gemessenen 147 PS eh schon extrem nach oben.
Momentan ist das Liqui Moly 0-30 W drin mit der entsprechenden VW Spezifikation. Ölverbrauch ca. 1 l auf 15.000 bei 80% Autobahn.

Ist das neue nun besser, oder nur teurer/billiger oder ist es einfach egal welches Öl man nimmt. ist der einzige Unterschied die Kompatibilität zum Russpartikelfilter ? - der bei mir eh nicht ins Auto kommt ??

Fragen über Fragen ?

Gruss Limpi

Hallo, kennt schon jemand das neue „Castrol LL04“ (BMW Longlife-04)?

Es handelt sich dabei um ein 0W-30 Öl und entspricht ebenfalls der low SAPS Technologie
(geringe Gehalte an Sulfatasche, Schwefel usw.), es ist somit für Dieselfahrzeuge mit Partikelfilter geeignet. Der HTHS Wert dieses Öles ist mit 3,5mPas angegeben.
Es sollte daher besser sein als das Longlife II von VW und vergleichbar sein mit Longlife III.
Eine Frage dazu, wieso hat dieses 0W Öl laut Datenblatt bei +40°C eine ähnliche Viskosität wie das 5W Öl (Longlife III). Das 0W müsste doch flüssiger sein!

Datenblatt:
http://www.castrol.com/liveassets/bp_internet/castrol/castrol_switzerland/STAGING/local_assets/downloads/s/slx_longlife04.pdf

Gruß
Christian

sofern ich deine frage richtig verstehe...

Zitat:

Eine Frage dazu, wieso hat dieses 0W Öl laut Datenblatt bei +40°C eine ähnliche Viskosität wie das 5W Öl (Longlife III). Das 0W müsste doch flüssiger sein!

das longlife 3 ist doch auch ein 5w30 öl, oder?

die erste zahl (0W bzw5W) bezieht sich auf die viskosität bei temperaturen um ca -18°C.
die letzte zahl (xW30) bezieht sich auf temperaturen um ca 98°C.

somit haben beide öle bei höheren temperaturen die gleiche/ähnliche viskosität... wie gross die differenz nun bei 40°C ist, kann ich da aber nu auch nicht sagen.