Russkennfeld 1Z, ASV und ASZ

HI

ich frag mich schon seit laengerem, warum (m)ein 1Z beim "unten-raus-Beschleunigen" so gut wie nicht russt und die neueren PD TDI (wie auch die ganze CR Gemeinde) da doch recht deutlich signalisiert, dass sie jetzt beschleunigen.

Rudi hat mal das Russkennfeld vom 1Z gepostet ... ich suche es noch.

Mich wuerden auch mal die von einem VTG-VP-TDI (nehmen wir mal den letzten, den ASV) und einem PD TDI (z.B. ASZ) interessieren.

Denn eigentlich sollten da ja dieselben Daten stehen, zumindest fuer die VPs, da sie sich sehr aehnlich sind (vermute mal, dass an Brenngeometrie, am Hubraum sowieso, nicht viel geaendert wurde).

Evtl. wurde aber auch fuer besseren Antritt etwas mehr Russ zugelassen ....

Kann jemend (==Rudi) mal Licht ins Dunkel bringen

Danke
m;

So, ich hab vorgestern mal geloggt.

Der Trekker macht im Stadtverkehr staendig per "Russgrenze" zu.

Oft ist ueber 4 sekunden beim aus 1200 U/min wegfahren die Russgrneze der beschraenkende Faktor.

Ist das beim 1Z normal (weil Wastegate) oder deutet das drauf hin, dass mein Turbo nicht so richtig in die Gaenge kommen will, weil er schon alt ist. Er hat deutliches Wellenspiel (quer zur Achse).

Beim Beschleinigen merkt man deutlich den Kick, wenn die Russgrenze aufmacht.

Hier ein bespielhafter Ausschnitt:
(Rechts das ist min (drei Emengen) - Russ
Wenn das 0 ist, war die Russgrenze aktiv

Hallo,

hier die Kennfelder für 1Z, AFN und AWX




Gruss,

Maciek

Das Kennfeld, vorallem mit messbaren GRoessen, hat Rudi fuer den 1Z ja schon gepostet, trotzdem danke.

Mir gehts darum, ob es normal ist, dass ein niedrigtourig gefahrener 1Z bis ca 1500 mit der Russgrenze bis zu 4 mg/H gegenueber der Drehmomentgrenze wegnimmt.

Das sind immerhin 90 PS / 35,2 * 4 = 10 PS .. oder 202 Nm /35,2*4 = 23 Nm

m;

Hi ,

was meinst du mit messbaren Grössen ? Auf der y Achse hast du Drehzahl, auf x den LMM Wert und in der Tabelle stehen die zulässigen Einspritzmengen in 0.01*mg/hub.
Vllt ist deine AGR defekt (ich meine offen ) , dein LMM gibt den Geist auf oder eben der Turbo.
Von meinem alten AFN kann ich sagen , dass er selbt mit hochgesetztem Russ Feld (also praktisch ohne) und geschlossener AGR nicht gerusst hat. Wenn der Ladedruckaufbau
stimmt , kann man also an der Drehmomentgrenze fahren und er russt nicht.
Ich meine das ganze LMM Gedöns braucht man im TDI nur für eine funktionierende AGR.
Die erhöhte Russneigung bei manchen PD Motoren und besonders an den neuen Diesel BMWs hab ich auch schon beobachtet.
Wahrscheinlich ein Zugeständnis an die Spritzigkeit und Antritt. Sieht nur scheisse aus.
Da wär der Russpartikelfilter nützlich , um den Dieselgegnern Wind aus dem Segel zu nehmen.

Gruss,

Maciek