Mehrverbrauch nach Zahnriemenwechsel 1.9TDI AVF | Beiträge 24+

Mein Verbrauch ist und bleibt hoch... heute im Stau ist mir aber aufgefallen, dass bei moderatem Beschleunigen von ca. 1800-2000 U/min der Motor nicht ganz rund läuft, bei einem Benziner würde ich sagen das Gemisch ist zu fett. Dies hat er vorher nicht gemacht. Beim Beschleunigen mit 3/4 Gas oder Vollgas macht er es nicht. Darauf habe ich im Stand Gas gegeben. Das Gaspedal ganz langsam immer weiter gedrückt. Zuerst ging die Drehzahl schön langsam nach oben. Bei ca. 1800-1900 ist die Drehzahl wie stehen geblieben, obwohl ich lansgam weiter Gas gegeben habe. Auf einmal ist sie auf ca. 2300-2400 gestiegen, obwohl ich nur ganz wenig Gas gegeben habe. Darüber lässt sich die Drehzahl wieder schön regeln, aber die Drehzahl im Bereich von zB 2100 U/min zu halten ist schwierig weil sie entweder absackt oder dann gleich weiter steigt. Dies war vorher ebenfalls nicht so. Ich glaube nicht mehr, dass dies direkt mit dem Zahnriemen zu tun hat, aber es ist definitiv erst seit dem Wechsel so. Aber es würde passen auf meine Beschreibung, dass ich im Stadtverkehr enorm viel mehr brauche und auf der Autobahn, wo die Drehzahl darüber ist, sich dieses Problem weniger oder gar nicht bemerkbar macht.

Also zusammengefasst:

- Motor braucht zu viel Diesel, vor allem im Stadtverkehr
- Steuerzeiten passen perfekt und Synchrowinkel liegt bei 0° (ohne nachträglich zu verstellen!)
- Leistungsloch bei moderatem Beschleunigen bei ca. 1800-2000 u/min, bei Vollgas zieht er durch
- Keine übermässige Russentwicklung sichtbar
- Momentanverbrauch im BC bei moderatem Beschleunigen im 1. Gang 40.8 Liter, im 2. 27-35 Liter... War vorher definitiv nicht so
- LMM wurde gegen gebrauchten getauscht - verhält sich genau gleich
- AGR (zu Testzwecken) stillgelegt mittels Blechplatte und Schraube im Schlauch

Welche Logfiles soll ich erstellen damit ihr mir weiterhelfen könnt? Es wäre wirklich toll wenn mein Audi wieder der alte wäre

Da es ja nun nach deiner Aussage erst mit dem Wechsel begonnen hat, muss auch hier etwas passiert sein. Wenn die Steuerzeiten stimmen, sollte an der Front auch alles ok sein. Schwergängige Lager in Umlenkrollen Spanner hättest du inzwischen schon gemerkt, schätze ich.

Was hast du den beim ZR Wechsel und den anderen Arbeiten alles angefasst. DiFi? irgendetwas abgeknickt, möglicherweise nun irgendwo undicht und zieht Luft?
Ladeluftverrohrung kontrolliert? Alle Verbindungen dicht, keine Lappen, Handschuhe oder sonst was darin? beim AGR Verschließen irgendetwas abgefallen, in den Ansaugtrakt gekommen? Übermäßige Anhaftungen da die sich teilweise gelöst haben? Ein Sensorkabel beschädigt, falsch verlegt, Stecker lose...?


Da so ein Auto ja nachtragend ist, muss es sich einfach etwas gemerkt haben, was nun anders ist. Da du daran rumgeschraubt hast, kann es nur daran liegen. Kontrollier alle Schritte, Leitungen und Kabel die du bewegt hast.

matthiasTDI96 hat folgendes geschrieben:

Da es ja nun nach deiner Aussage erst mit dem Wechsel begonnen hat, muss auch hier etwas passiert sein. Wenn die Steuerzeiten stimmen, sollte an der Front auch alles ok sein. Schwergängige Lager in Umlenkrollen Spanner hättest du inzwischen schon gemerkt, schätze ich.

Ja davon gehe ich auch aus. Die Frage ist nur was ich angestellt habe Ich habe den Zahnriemen nochmals weg, alle Rollen inkl. Wasserpumpe lassen sich normal von Hand drehen. Kein Unterschied zu vorher feststellbar.

matthiasTDI96 hat folgendes geschrieben:

Was hast du den beim ZR Wechsel und den anderen Arbeiten alles angefasst. DiFi? irgendetwas abgeknickt, möglicherweise nun irgendwo undicht und zieht Luft? Ladeluftverrohrung kontrolliert? Alle Verbindungen dicht, keine Lappen, Handschuhe oder sonst was darin? beim AGR Verschließen irgendetwas abgefallen, in den Ansaugtrakt gekommen? Übermäßige Anhaftungen da die sich teilweise gelöst haben? Ein Sensorkabel beschädigt, falsch verlegt, Stecker lose...?

Dieselfilter habe ich erst vor 30'000km gemacht. Ansonsten habe ich einen Service gemacht, Luftfilter neu, Klima O-Ringe neu komplett, Trocker neu, zusätzlich die Ventildeckeldichtung ersetzt. Auf abgeknichte Rohre/Schläuche/Kabel etc... habe ich geachtet und nichts gefunden. Selbst mit Vollgas neben einer Mauer höre ich kein Zischen oder so was auf einen Ladedruckverlust schliessen lassen würde. Ich werde aber das System noch abpressen. Die Testphase mit dem AGR dauert schon etwas an, daran kann es nicht liegen. Sensorkabel habe ich ebenfalls kontrolliert, zudem würde ich ja im VCDS dann beim entsprechenden Sensor keinen Wert sehen. (bzw. keinen plausiblen)

matthiasTDI96 hat folgendes geschrieben:

Da so ein Auto ja nachtragend ist, muss es sich einfach etwas gemerkt haben, was nun anders ist. Da du daran rumgeschraubt hast, kann es nur daran liegen. Kontrollier alle Schritte, Leitungen und Kabel die du bewegt hast.

Habe ich gemacht als ich den ZR nochmals kontrolliert habe (mit Schlossträger nach vorne ziehen etc...)
Gearbeitet habe ich mit der Reparaturanleitung "So wirds gemacht", ein rotes Buch. Ich habe Automobilmechatroniker Nutzfahrzeuge gelernt, es ist also nicht so dass ich komplett ahnungslos bin
Das einzige was nachweislich anders ist, ist der Synchronisationswinkel. Aber es kann ja nicht sein, dass wenn man einen Winkel, der innerhalb der Toleranz lag vor dem Wechsel, ganz korrekt einstellt, das Auto danach schlechter läuft.

Darum möchte ich mit VCDS weitersuchen, da ich mechanisch bereits einiges gemacht habe. Das was ich bisher angeschaut habe sieht für mich auch gut aus, zB Ladedruck wird erreicht und Luftmasse ist leicht über dem Soll (ohne AGR).

Gruss Tobias

Servus,

........mal nur so ein ganz dummer Gedanke:
Hast Du schon mal probiert die 3° Synchronisationswinkel von vorher wieder herzustellen und dann ne Verbrauchsmessung zu machen?
Nach dem was Du schon alles versucht und kontrolliert hast, kein großer Aufwand um dem "Mysterium" auf die Spur zu kommen.


Wie gesagt, nur ein Gedanke

Gruß Mpire

So blöd ist die Idee nicht
Allerdings habe ich dies schon probiert und es führte zu keinen nennenswerten Veränderungen...

Du bist dir sicher das es nicht nur am kühlerem Wetter liegt?
Ich finde es schon faszinierend das die Öltemperatur höher ist.
Das bekommt man doch nur hin wenn man heisser verbrennt, oder weniger kühlt.
Ich muss mir das nochmal in Ruhe durchlesen.
MfG Frank

Prüfe bitte deine Temperaturfühler.
Kochtopf, Thermometer, Ohmmeter und eine Tabelle bei wieviel Grad welcher Widerstand zu messen sein muss.

MfG Frank

F B hat folgendes geschrieben:

Du bist dir sicher das es nicht nur am kühlerem Wetter liegt? Ich finde es schon faszinierend das die Öltemperatur höher ist. Das bekommt man doch nur hin wenn man heisser verbrennt, oder weniger kühlt. Ich muss mir das nochmal in Ruhe durchlesen. MfG Frank

Ja das bin ich, ich kenne mein Auto seit 3.5 Jahren und 110'000km
Die Temperatursensoren habe ich mit VCDS geprüft, und auch wenn sie ein paar Grad daneben wären kann das nicht soviel ausmachen. G62 ist erst ca. 2 Jahre alt.

Ich hoffe ich komme nächste Woche dazu das Logfile vom Ladedruck zu erstellen. Habe heute nochmals kurz geschaut, Ladedruck ist immer schön vorhanden und passt sich dem Sollwert an, auch bei tiefen Drehzahlen und ist das Fahrerwunschmoment unter der Russbegrenzung. Nur bei Vollgas ohne Drehzahl kommt er kurz in die Russbegrenzung, was aber normal sein dürfte. Ich hoffe ich komme bald dazu das Logfile zu erstellen, auch wenn ich mir davon nicht mehr allzu viel erhoffe...

Gruss

Logfile vom Ladedruck habe ich leider immer noch nicht geschafft, dafür habe ich eine neue Erkenntnis gewonnen heute. Ich habe den Luftmassenmesser abgesteckt, das Auto lief danach deutlich schlechter. Also immernoch schön gleichmässig aber Leistung war unter 2400u/min fast wie ohne Turbo, danach kam die Leistung langsam. Ich habe darauf bei laufendem Motor den LMM angesteckt und schon war die volle Leistung wieder da.

Den LMM habe ich vor ca. 2 oder vielleicht auch schon 3 Jahren mal getauscht. Damals hatte ich noch kein VCDS um irgendwas auszulesen, aber ich kann mich erinnern dass damals ein Abstecken des LMMs kaum Veränderungen mit sich brachte.

Könnte dies etwas mit meinem Problem zu tun haben? Und kann sich jemand erklären warum er so viel Leistung verliert ohne LMM? Sowohl meine Erfahrung wie auch überall im Internet liest man davon, dass der Motor gleich oder sogar besser läuft wenn der LMM abgesteckt wird...

Liebe Grüsse

Tobias

Zitat:

Sowohl meine Erfahrung wie auch überall im Internet liest man davon, dass der Motor gleich oder sogar besser läuft wenn der LMM abgesteckt wird...

Bei irgendwelchen uralten Klos eventuell...

Naja ist schon nicht mehr der jüngste Aber ich verstehe nicht wieso es jetzt so einen Unterschied macht und vorher nicht... also ich verstehe mein Auto seit dem ZR Wechsel überhaupt nicht mehr

Hallo allerseits

Die Fehlersuche geht weiter
Verbrauch ist immer noch zu hoch, vor allem mit wenig Last. Zudem ruckelt der Motor reproduzierbar bei ca. 1900 1/min. Mal mehr mal weniger. Und mit Vollgas praktisch nie ausser im 6. Gang.
Ich habe gestern das Ladeluftsystem auf Dichtheit geprüft und konnte keine Undichtigkeiten feststellen. Das AGR habe ich ebenfalls ausgebaut, es war beinahe perfekt sauber. Also keinerlei Ablagerungen etc. Den Luftmassenmesser habe ich durch eine Diode ersetzt, hat aber auch keine Veränderung gebracht ausser dass nach ca. 30km die Motorlampe aufleuchtete und die Leistung unter 2400 1/min weg war, weil das MSG eine unplausible Luftmasse erkannt hat.

Zudem habe ich mich heute noch im Erstellen eines Logfiles versucht. Kann jemand damit etwas anfangen? Ich habe die .csv Datei hochgeladen wie sie von VCDS abgespeichert wurde. Ich habe das Gefühl, die Zeitabstände zwischen den einzelnen Messpunkten sind recht hoch. Lässt sich das irgendwo einstellen?

Die eine Messung war im dritten Gang Vollgas bis Anschlag, das zweite Logfile habe ich erstellt bei moderater Beschleunigung (so wie ich mit kaltem Motor beschleunigen würde), der Verbrauch im KI war bei 40.8 Liter.

Ich bin dankbar für alle Hinweise

Gruss Tobias

Hallo,

der Motor darf auch bei Vollgas um 1900rpm nicht rucken.
Prüfe bitte die Kühlmitteltemperatur im Motorsteuergerät (MWB) und vergleiche sie mit der im KI-MWB.

Schneller loggen: siehe KPower Anleitung.

Viele Grüsse, Rainer

tobias_ hat folgendes geschrieben:

Bei ca. 1800-1900 ist die Drehzahl wie stehen geblieben.. Auf einmal ist sie auf ca. 2300-2400 gestiegen, obwohl ich nur ganz wenig Gas gegeben habe...

Hi Tobias,

die VTG springt genau in dem Bereich um die 1800 RPM an. Für mich klingt deine Beschreibung nach leichtem Ladedruck Verlust, der aber offensichtlich nicht so gravierend ist, dass der LD Sensor es merkt.
Wenn die VTG voll angesteuert wird, gibt es einen Sprung auf 2300 RPM. Das beschreibt nahezu vermutlich genau dein Problem. Suche also nicht bei der "Spritzufuhr" sondern bei der Luftzufuhr.
Eventuell ist beim ZR Tausch ein LD Schlauch beschädigt worden, oder sitzt nicht richtig in seiner Halterung.

...oder der LLK durch erhöhten Ladedruck aufgedrückt.

Hallo ihr beide

Temperaturgeber ist io, Werte stimmen überein, nach 1h Autobahn 90.9°C.

Das mit dem leichten Ladedruckverlust habe ich mir auch überlegt, aber ohne Last (also im Leerlauf) hat der Motor ja praktisch keinen Ladedruck also kann es auch nicht wirklich etwas ausmachen, oder? Wie gesagt auf Dichtheit geprüft habe ich das Ladeluftsystem, und einfach auf gut Glück Ladeluftschläuche ersetzten ist auch nicht gerade billig

Noch zur VTG Regelung, die steuert die Leitschaufeln bei wenig Drehzahl voll an weil da wenig Abgasstrom vorhanden ist. Das mit dem Sprung bzw dem ansteuern beginnen verstehe ich so nicht, oder meinst du er beginnt in diesem Moment "zurückzuregeln"?

Ich werde sobald ich Zeit habe ein neues Logfile erstellen mit feinerer Abstufung, vielleicht erkennt ihr dann etwas.

Bis dann und beste Grüsse

Tobias