Vag-Check ersetzt Analog-LDA? | Posts 32+

Hi,

also mal was zur Entstehung dieser Fotoserie. Es ist kein Film, sondern es sind 8 einzelen Fotos die ich 'schnell mal Freihand' aufgenommen habe und dann mit Corel zu einem Moving Gif zusammengesetzt habe.
Der Schacht ist ein voll manueller Eigenbau aus einem alten Quick-Out Radiorahmen und zwei Schubladenschienen. Eine Gewindestange und Ermeto Gas Rohr dienen als Rotationsachse. An einem Motor Ein- bzw. Auszug arbeite ich wenn ich mal wieder Zeit habe.


das hätte ich jetzt auch gesagt !!!

mal spaß beiseite: interessante lösung !!!! gefällt mir sehr sehr gut !! einfach, aber doch gut !!!!!

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Hio Joerg,

joergs wrote:

mal spaß beiseite: interessante lösung !!!! gefällt mir sehr sehr gut !! einfach, aber doch gut !!!!!

die Idee ist aber auch nur geklaut. Das Teil wird von Siemens VDO für "günstiges" Geld angeboten.
Beispiel hier:
VDO Dayton MKM1150


Kann mir einer die LDA auf meinem Monitor zaubern? Ich sollte mal bei uns in der Entwicklung nachfragen....

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Hi Ulf,

ulf wrote:

@ Bertil: Oder hast Du das aufgenommen, während Deine 1xx AXR-PS mit vollem Einsatz an der Karosse zerrten? Dann wäre das verständlich . . .

ich dachte den G4 gibts auch mit 150PS? Wie soll das dann erst aussehen. Sooooo viele 100+x PS habe ich dann ja auch wieder nicht.

Quote:

war da nicht mal was mit leerlaufvibrationen ...... ??????? . . . dann möchte ich aber lieber nicht wissen, was da bei Volllast abgeht

Das waren doch "nur" Leerlaufvibrationen.

Kann mir einer die LDA auf meinem Monitor zaubern? Ich sollte mal bei uns in der Entwicklung nachfragen....

gute idee mit der lda auf dem display !!!!! aber dann bitte mit lettern so groß wie der monitor ist !

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Mal zurück zu Ulfs Berechnung des Leistungsberdarfs des Turbos. Ich denke, Deine Rechnung stimmt. Der Turbo setzt also ca. 15 PS um. Die Antriebsleistung gibts allerdings nahezu umsonst, da der Abgasdruck ohne Turbo sonst (fast) nutzlos den Motor verlässt. Es ist zwar richtig, dass der Kolben bei erhöhtem Abgasgegendruck mehr Arbeit aufwenden muss, um den Restmüll aus den Brennräumen zu entsorgen. Der Lader setzt aber auch thermische Energie bei der Entspannung der Gase in Pumpleistung um; der Kolben muss auch ohne Gegendruck des Laders einen Widerstand überwinden, da Gase pulsierend in und aus dem Zylinder gepumpt werden und deren Trägheitsmoment überwunden werden muss (1 Kubikmeter Luft wiegt ca. 1,3 Kg!). Da kommt ganz schön was an Leistung zusammen. Tatsächlich hemmt der Turbo weniger als er an Pumpleistung auf der Frischluftseite abgibt.
Der Gesamtwirkungsgrad eines Saugmotors ist in der Regel wesentlich gerinder als der von aufgeladenen Motoren.

Gruß Uwe

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Thomas wrote:

Noch kurz zu Ulf´s LoFi. Mich hat der Hauptschalter irritiert. Davon ist mir ehrlich gesagt die Funktion nicht ganz klar. Mein Radio hat einen An/Aus - Schalter. (Der links aussen. )

Hi Thomas,

da mein prähistorisches Radio möglichst lange halten soll, will ich mir nicht bei jedem Ein- und Ausschalten die halbe Lautstärkepotibahn "zerschmirgeln" und das Teil damit überflüssig schnell verschleißen.
Daher hab ich einen Kippschalter vor die gesamte Elektronik gesetzt - that's all.

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Hallo TDI'ler,

hier noch mal zur Abwechslung ein Berechnungsansatz zur Turboleistung:

P = p x V' (Druckdifferenz mal Volumenstrom)

p = 1 bar
V' = 0.5 x n x Vh x pabs x Kkorr = 0.5 x 4000 x 2bar x 0.85 = 6460 l/min = 0,107 m^3/s

Kkorr = Korrekturfaktor für Temperhöhung/Volumenausdehnung

P = 100000 Pa x 0,107 m^3/s = 10.7 kW

Dies entspricht der reinen Verdichterleistung ohne Berücksichtigung irgendwelcher Wirkungsgrade.

Setz man für den Turbolader einen Gesamtwirkungsgrad von 75% an, dann ergibt sich eine Antriebsleistung auf der Turbinenseite von

Pan = 10.7 kW / 0.75 = 14.27 kW

@Ulf: Wie Du siehst, kommen wir auf zwei unterschiedlichen Rechenwegen auf sehr ähnliche Ergebnisse.

Gruß
Alex

Hello,
I own a 486 notebook with VAG-COM.
During my first diagnostic trip, I noticed that my boost pressure settles around 820 mbar. (vagcom value 1840 - 1020 bar external pressure)
Now I've read that the pressure is usually around 0.9 bar.
Best regards.
Jan

Hi,

Where did you get that tool from?
The author is writing here.
http://groups.yahoo.com/group/opendiag/message/1729
that it is freeware.

bye
Martl

[Translating...]Hi,

habs gefunden...

http://www.arlab.it/home.html

Ich denke das posten des Links ist i.O. da es sich um die offizielle HP handelt.

cu
Martl