Intake length leaking - Wear on AGR coupling

Hello everyone,

ich habe kürzlich an meinem ASZ besorgt feststellen müssen, dass die Ladeluftstrecke undicht ist. Besonders am AGR-Eingang, also dem 90° abgewinkelten flexiblen Schlauchstück sieht man starken Ölnebel. Beim näheren Hinsehen ist auch nachvollziehbar, warum. Die Steckschelle ist derart ausgeschlagen, dass das gesamte Schlauchstück von LLK-Ausgang bis AGR mit seinem Gewicht und seiner Hebelwirkung dafür sorgt, dass das Anschlussstück des Druckschlauchs im AGR-Eingang nach unten kippt. Hier ist schon beträchtliches Spiel vorhanden, sodass sich die Steckkupplung spürbar nach unten verkantet. Hierdurch ist natürlich keine vernünftige Abdichtung des O-Ringes im AGR-Flansch mehr gegeben. Durch die Relativbewegung des Motors ist hier sogar schon eine spürbare Materialabtragung an der Steckschelle und sogar am AGR-Flansch eingetreten. Am äußeren Kragen der Steckschelle, wo der Schlauch anfängt, sind alle "Zentrierwarzen" im weichen Material fast völlig abgetragen.

Therefore, I will replace the pressure hose during the week. There is a newer version available, apparently VW has also realized what a piece of junk this is. Hopefully, the new, larger 3C0 seals will also compensate for the tolerances, otherwise a new AGR valve will also be needed in the end.

As a temporary solution, I rotated the pressure hose on the plastic pipe towards the LLK (Left Lateral Knee) so that some pressure is applied to the AGR (Exhaust Gas Recirculation) connector, preventing it from tilting downwards. After the trip this morning, everything still seemed fine.

Has anyone else noticed this, or am I the only one experiencing this with ASZ?

P.S.:
Who actually thought it was a good idea to install the clamping strap on the plastic pipe, with its attachment point for the clamp pliers, exactly vertically downwards? One must inevitably pull the entire length of the tube up to the LLK with henbones to remove the tube.

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Hi Roger,

so ähnlich sieht es bei mir auch aus, da haben wir schonmal kurz drüber diskutiert. Mir viel das damals auf, als ich um den Anschluss fühlte und auf einmal so eine Grau-Schwarze Flüssigkeit an der Hand hatte. Bei mir hat sich die Schelle, bzw deren Haltenasen leicht abgerieben und daher kam das Zeug. Da mich das Soeil da so geärgert hat und der Schlauch nicht gerade günstig ist, habe ich mich seinerzeit dazu entschlossen, eine wilde Konstruktion mit einer zweiten eingeschnittenen Dichtung und etwas Teflonband zu wagen. Sicher nichts vernünftiges aber seit eineigen Tausend Kilometern absolut dicht.
Ein weiteres Problem an der Stelle war ja,, das der Schlauch immer etwas in Richtung Kotflkügel gedrückt wird, sobald Ladedruck anliegt, und auch das hat bei mir zu Aluabbrieb geführt. Die Konstruktion ist absolut schwach, da hast du recht und ganz sicher kein EInzelfall.....leider.

Wenn du das neue Teil hast und es für gut befindest, würdest du die Teile Nummer posten, den Preis und alles was mich und andere noch interessieren könnte? Der Zahnriemenwechsel steht ja eh bevor, dann kann ich mich ja auch darum kümmern.

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Moin,

den Preis kann ich Dir jetzt schon sagen, das waren 31,xx € für den Schlauch plus 3,xx € für die Dichtung.
Bei meinem hat es nicht nur die Nasen weggerieben, sondern auch die Zentrierung und noch mehr. Das sitzt jetzt alles total wacklig in der Steckkupplung, echt eine Schande.

Wenn an der Stelle eine schlichte Klemmschelle wäre, dann gäbe es dieses Problem sicher nicht.
Ich hoffe auf eine bessere Ausführung des geänderten Schlauchs, werde dann berichten.

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Ja ok, danke für den Preis, dann werde ich mal meine Bastellösung behalten. Ich habe das woghl rechtzeitig entdeckt und damit das Problem leicht umfahren. Wenn du den neuen hast, sag mal was geändert wurde, würde mich freuen.

[Translating...]Das Problem kennt nicht nur der ASZ; mein AXR hat ebenfalls schon einen neuen Schlauch; exakt die gleichen Symptome.
Der O-Ring war beim Kauf allerdings schon drauf.
Der neue Schlauch sah aber identisch aus. Eine Verbesserung/ Veränderung hat der eher nicht erfahren. Möglich, dass das Material etwas härter geworden ist.

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Hallo,

heute habe ich den Schlauch bekommen und gleich montiert. Er hat ein deutlicher erkennbares Gewebe als Verstärkung im Gummi und der Sitz des Dichtringes scheint einen minimal größeren Durchmesser zu haben, damit der Ring besser angepresst wird. Der Ring selbst ist schwarz statt grün.

Der hintere Kragen des Flansches sieht exakt gleich aus, da wurde wohl nichts geändert. BTW, wenn der Schlauch nicht mehr so verkanten kann, wird die Steckkupplung auch weniger verschleißen. Also bei der Montage darauf achten, dass der Schlauch minimale Vorspannung durch eine leichte Rechtsdrehung auf dem Kunstoffrohr hat.

Mittlerweile wechsle ich den Schlauch, ohne die Motorabdeckung abzunehmen .

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Gibts denn irgend ne Möglichkeit, die Nasen zu reparieren, ohne direkt ins Bastelgeschäft einsteigen zu müssen?

Ich stehe eigentlich gar nicht auf Reparaturen dieser Art (mein Motto ist da eher "neu kaufen und Ruhe haben"), aber bei knapp 100€ für ein paar Ladeluftstreckenteile kommt man dann doch ins grübeln...

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Hi,
sofern Du das nicht oft / gar nicht mehr trennen willst:
Dichtmasse, dauerelastisch, und die LL-Strecke ist tatsächlich dicht. Habe ich bei mir gemacht, Fred dazu: /viewtopic.php?t=12772&highlight=llk, und mußte es einmal trennen. Das ging, ist aber sehr nervig.
Typischerweise muss man da aber sehr selten oder gar nicht ran...
haithamina

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michiglaser wrote:

Gibts denn irgend ne Möglichkeit, die Nasen zu reparieren, ohne direkt ins Bastelgeschäft einsteigen zu müssen? . . . Ich stehe eigentlich gar nicht auf Reparaturen dieser Art (mein Motto ist da eher "neu kaufen und Ruhe haben"), aber bei knapp 100€ für ein paar Ladeluftstreckenteile kommt man dann doch ins grübeln...

Wie willst Du etwas kaputtes ohne zu basteln wieder gängig bekommen, wenn Dir die ET-Preise zu hoch sind??

Dünger für Aluteile zum Nasen-Nachwachsen lassen gibts AFAIK noch nicht . . .

Ich würde kurze Blechschrauben durch den Schlauch und das Innenteil des Alubeschlages drehen, fest anziehen, und dann die Schraubenköpfe nur so weit bearbeiten, daß sie grade eben stramm in die Rastungen reingehen.

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Danke für die Tipps, dass es jetzt verstärkte Schlauchverbindungen gibt.
Den Tipp kann ich jetzt gut nutzen.
Gestern auf der Autobahn gab es das bekannte "Plopp" und nichts ging mehr.
Leider kam ich nicht dran, weil es unten am LLK abging.
Prima das es den ADAC und Abschleppwagen gibt.
Ich werde nicht basteln. Ich werde mir ein Neuteil einbauen lassen,
gerade weil man an der Stelle so bescheiden rankommt.

Gruß Jörg

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Auch die Spangen mit neu kaufen, nicht nur den Schlauch.

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o.k. darauf wirds dann auch nicht mehr ankommen. Danke für den Tipp
Warum eigentlich?
Die Spangen machen auf mich einen stabilen Eindruck.

Gruß Jörg

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Die Spangen nutzen sich an den Stellen der Haltenasen ab, neu sind sie richtig kantig.

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ach so, die Spangen habe ich gleich mitbestellt. Die sollen so ca 1€ bis 1,50€/Stk. kosten.
Morgen früh sind die Teile da.
Der Teilemann von Seat konnte mir aber nicht sagen, ob das verbesserte Schläuche sind.
Er meinte nur, das sie immer die neuesten Versionen unter den Teilenummern erhalten würden.
Na ja, ich hoffe mal auf das Beste.

Gruß Jörg

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Roger wrote:

wenn der Schlauch nicht mehr so verkanten kann, wird die Steckkupplung auch weniger verschleißen. Also bei der Montage darauf achten, dass der Schlauch minimale Vorspannung durch eine leichte Rechtsdrehung auf dem Kunstoffrohr hat.

Gegen das Wackeln der Schlauchflansche in den Clipsaufnahmen umwickle ich die schlauchseitigen Aluteile hinter den Rastnasen mit soviel Gewebeband, daß sich dieses letzte Stück nur noch stramm einschieben läßt.
Hält bei Polo und Ibiza schon mehrere Jahre (sogar am heißen Verdichterausgang) und macht bisher keinerlei Probleme

[Translating...]Nimm einfach 2 Kabelbinder und dann kreuzweise befestigen. 1 Min - fertig