Die Geschichte des 827er Vierzylinder Motors (viel Text) | Posts 32+

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Hallo zusammen,

ja super Artikel. Allerdings sind noch weitere Fehler drin:

Quote:

Doch damit sollte der 827 noch nicht am Ende sein. Mit der Einführung der Passat Baureihe 35 erhielt der 827 erneut eine größere Bohrung von 83mm! Der Hubraum wuchs damit auf 2,0 Liter an. Dieser Motor stellte zunächst das maximal Machbare dar. Die Laufbuchsen der Zylinder hatten bei diesem Motor einen Abstand von gerade mal 3mm!

der 827 und dessen Nachfolger haben einen Zylinderabstand von 88mm. Die 2,0l Varianten eine Bohrung von 82,5 mm und 92,8 mm Hub = 1984 cm^3. Minimales Stegmaß 5,5mm.
In den 90igern wurde allerdings bei gleicher Hub und Bohrung der so genannte "Hochblock" vom 1,9l Diesel für den 2,0l Otto übernommen wodurch ein längeres Pleuel verbaut werden konnte.

mfG Albrecht

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Hallo,
es gibt von den 2l Benzinern x-Varianten, wobei man durchaus Audi< -- > VW unterscheiden kann:
z.b. der 9A (16V 2l 139PS) ist Hochblock mit den +15mm, 82,5mm Bohrung und 92,8mm Hub, Kolbenbolzen 21mm; (Corrado, Passat)

Der hat längere Pleuel

Der Pendant von Audi, 6A hat identische Bohrung+ Hub,jedoch die kürzeren Pleuel wie vom 1,8l verbaut, Kolbenbolzen 20mm.
Hat übrigens auch dieselben Zahnriemen wie 1,8l

Gleiche gibt`s auch als 8V Version...

Gruß

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der 9A ist kein Hochblock der hat 144er Pleuel
der ABF ist nen Hochblock mit 159er Pleuel

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Servus;

mal nachgeguckt: hast recht; irgendwie bin ich da mit den ganzen Zeugs durcheinandergekommen...

Danke für die Richtigstellung!

Gruß

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Hi in die Runde,

inzwischen ist ja wieder eine ganze Menge Zeit vergangen und neue Dinge erschienen... man liest ja oft von EA 888 und EA 211 und davon, dass mit dem neuen MQB auch ganz neue Motoren Einzug halten. Ich kann mir gut vorstellen, dass auch die wiederum irgendwie mit dem 827 zusammenhaengen oder einfach nur weitere Variationen sind... mag da jemand ein paar updatende Fakten hier reinwerfen?

Viele Gruesse,

Jan

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Hallo,

der EA888 ist in der Ahnenreihe imgrunde schon der Nachfolger des 827, allerdings mit dem Zwischenschritt EA113 (827 ohne Nebenwelle).
Von den Grundmaßen entspricht der 888 2,0l den 827er Normalblock. 88mm Zylinderabstand und 82,5 mm Bohrung. Ansonsten ist es aber eine komplette Neukonstruktion, da ist kein Teil gleich außer vielleicht der Öldruckschalter
Auch vom 888 gibts mittleweile mehrere Generationen die sich zum Teil deutlich unterscheiden.
Der EA211 steht in der Ahnenreihe der kleinen 4-Zyl. Technisch gilt allerdings selbiges wie oben.

mfG Albrecht

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Hallo,

beim Betrachten der Zwischenwelle des 827ers (die, die Ölpumpe und Unterdruckpumpe antreibt) drängt sich mir der Gedanke auf, dass es sich dabei um ein Überbleibsel einer untenliegenden Nockenwelle handelt, evt. von einem früheren Motor von dem der 827er Block abgeleitet wurde.

Auch die Lage passt perfekt für eine untenliegende Nockenwelle, wie man sie auf diversen älteren Nissan, Mitsubishi, Perkins, etc. PKW- und kleinen Industriemotoren findet.
Wie weit liege ich mit meiner Vermutung richtig?

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Im Prinzip gebe ich dir da Recht, aber ..... der Vorgänger vom 827 war ein Luftgekühlter Boxer Motor
.... Es sei denn, dass der 827 aus dem Audi Mitteldruck Motor entstanden ist. Das war nämlich ein OHV Motor. Leider kenne ich den nicht.


EDIT:
Im Netz ist darüber auch nix zu finden und die AUDI F103 WIKI Seite sagt nur, dass der Mitteldruckmotor vom "neu konstruierten" 827 abgelöst wurde.

Bertil wrote:

A long time ago, I promised...

Hello Bertil,

Really a well-written article. I have two more points to make.
I've also wondered why VW has been so reluctant to switch to a more appropriately sized engine. A key reason seems to be manufacturing technology. In the "Motorenstraße," there are two measurements that should never be changed, otherwise it will become very expensive:

a) The block height (has VW changed once, did you mention it?)
b) The spacing of the centerlines of the bore in the cylinder block (as far as I know, VW has not changed this, which results in the lug widths of only 3 mm that you mentioned).

I suspect that b) will also lead to changes in all transverse-engine chassis for the 827 variants, because whatever width the engine gains, it lacks somewhere else.

For the first 1.5 liter diesel engine, there is still the VW self-study program 014 (as of 1976). (Edited by Admin)

It might also be worth noting that the first engines did not have specified intervals for the timing belt, and the minimum interval was likely achieved with the first PD engines (60,000 km in the Golf).