Die Geschichte des 827er Vierzylinder Motors (viel Text) | Messaggi 32+

Ciao a tutti,

Sì, un ottimo articolo. Tuttavia, ci sono ancora altri errori.

Citazione:

Tuttavia, questo non avrebbe dovuto essere la fine per l'827. Con l'introduzione della serie Passat 35, l'827 ricevette nuovamente un alesaggio maggiore di 83 mm! La cilindrata aumentò così a 2,0 litri. Questo motore rappresentava inizialmente il massimo raggiungibile. Nel motore, le pareti dei cilindri avevano una distanza di soli 3 mm!

I modelli 827 e i suoi successori hanno una distanza tra i cilindri di 88 mm. Le versioni da 2,0 litri hanno un alesaggio di 82,5 mm e 92,8 mm, con una corsa di 1984 cm³. Lo spessore minimo della parete è di 5,5 mm.
Negli anni '90, pur mantenendo le stesse dimensioni del cilindro e del foro, è stato adottato il cosiddetto "blocco motore superiore" del diesel da 1,9 litri per il motore a benzina da 2,0 litri, consentendo così l'installazione di una biella più lunga.

Cordiali saluti,
Albrecht.

Ciao,
Esistono diverse varianti dei motori a benzina da 2 litri, e si possono distinguere chiaramente tra modelli Audi e modelli Volkswagen.
Il motore 9A (16V, 2.0 litri, 139 CV) è un motore a testa alta con un alesaggio di 5 mm, 82,5 mm e una corsa di 92,8 mm; il perno del pistone ha un diametro di 21 mm; (utilizzato su modelli come Corrado e Passat).

Ha delle bielle più lunghe.

Il motore 6A, equivalente al motore Audi, ha le stesse dimensioni di alesaggio e corsa, ma utilizza bielle più corte come quelle del 1.8 litri, con un diametro dei perni dei pistoni di 20 mm.
Ha, tra l'altro, le stesse cinghie di distribuzione del motore da 1,8 litri .

Esistono anche versioni a 8 volt.

Saluti.

Il motore 9A non è un motore ad alte prestazioni; utilizza bielle di diametro 144.
L'ABF è un motore ad alte prestazioni con un albero motore da 159 mm.

Ciao;

Ho ricontrollato: hai ragione; in qualche modo mi sono confuso con tutte queste cose...

Grazie per la correzione!

Saluti.

Ciao a tutti,

Nel frattempo, è passato molto tempo e sono apparse nuove cose... si legge spesso di EA 888 e EA 211, e che con la nuova piattaforma MQB entrano in scena anche motori completamente nuovi. Immagino che anche questi, a loro volta, siano in qualche modo collegati al 827, oppure siano semplicemente ulteriori varianti... qualcuno può fornire informazioni aggiornate a riguardo?

Cordiali saluti,

Jan.

Ciao,

L'EA888 è, in realtà, già un successore dell'827, anche se con un passaggio intermedio, l'EA113 (un 827 senza albero secondario).
Le dimensioni di base del motore 888 2.0 litri corrispondono a quelle del blocco standard 827. Distanza tra i cilindri di 88 mm e alesaggio di 82,5 mm. Tuttavia, si tratta di una progettazione completamente nuova, e non c'è nessuna parte in comune, a parte forse l'interruttore della pressione dell'olio .
Anche per il modello 888, esistono diverse generazioni, alcune delle quali presentano differenze significative.
L'EA211 fa parte della linea di motori a 4 cilindri di piccola cilindrata. Dal punto di vista tecnico, valgono le stesse considerazioni di cui sopra.

Cordiali saluti,
Albrecht.

Ciao,

Osservando l'albero intermedio dell'827 (quello che aziona la pompa dell'olio e la pompa del vuoto), mi viene in mente che potrebbe trattarsi di un residuo di un albero a camme inferiore, forse proveniente da un motore precedente da cui è stato derivato il blocco dell'827.

Anche la posizione è ideale per un albero a camme inferiore, come si trova in vari modelli più vecchi di Nissan, Mitsubishi, Perkins, ecc., sia in autovetture che in piccoli motori industriali.
Quanto sono vicino alla verità con la mia ipotesi?

In linea di principio, ti do ragione, ma... il predecessore del 827 era un motore boxer raffreddato ad aria .
... A meno che il 827 non derivi dal motore a bassa pressione di Audi. Quest'ultimo, infatti, era un motore con albero a camme in testa (OHV). Purtroppo, non lo conosco.


MODIFICATO:
Su internet non si trova nulla a riguardo, e la pagina Wikipedia dell'AUDI F103 indica solo che il motore a pressione intermedia è stato sostituito dal "nuovo" 827.

Bertil ha scritto:

Un tempo fa, mi ero promesso di farlo...

Ciao Bertil,

Un articolo davvero ben scritto. Avrei solo due osservazioni da fare.
Mi sono anche chiesto perché VW continui a insistere su questo motore di dimensioni così ridotte. Una ragione importante sembra essere la tecnica di produzione. Nella linea di produzione dei motori, ci sono due misure che non si dovrebbero mai modificare, altrimenti i costi aumentano notevolmente.

a) L'altezza del blocco (VW l'ha modificata una volta, come hai menzionato).
b) Le distanze delle linee centrali dei fori nel blocco cilindri (a quanto ne so, la VW non ha apportato modifiche a questo aspetto, e questo causa le larghezze delle flange di soli 3 mm di cui parli).

Immagino che la modifica b) porterà anche a delle modifiche a tutte le carrozzerie con motore trasversale per i modelli derivati dalla 827, perché lo spazio che il motore occupa in larghezza deve essere compensato da qualche parte.

Per quanto riguarda il primo motore diesel da 1.5 litri, esisteva ancora il programma di auto-apprendimento VW 014 (stato del 1976). (Modificato dall'amministratore)

Forse è degno di nota che i primi motori non prevedevano intervalli di sostituzione per la cinghia di distribuzione, e il valore minimo è stato probabilmente raggiunto con i primi motori a iniezione diretta (60.000 km nella Golf).