Die Geschichte des 827er Vierzylinder Motors (viel Text) | Messaggi 32+

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Hallo zusammen,

ja super Artikel. Allerdings sind noch weitere Fehler drin:

Citazione:

Doch damit sollte der 827 noch nicht am Ende sein. Mit der Einführung der Passat Baureihe 35 erhielt der 827 erneut eine größere Bohrung von 83mm! Der Hubraum wuchs damit auf 2,0 Liter an. Dieser Motor stellte zunächst das maximal Machbare dar. Die Laufbuchsen der Zylinder hatten bei diesem Motor einen Abstand von gerade mal 3mm!

der 827 und dessen Nachfolger haben einen Zylinderabstand von 88mm. Die 2,0l Varianten eine Bohrung von 82,5 mm und 92,8 mm Hub = 1984 cm^3. Minimales Stegmaß 5,5mm.
In den 90igern wurde allerdings bei gleicher Hub und Bohrung der so genannte "Hochblock" vom 1,9l Diesel für den 2,0l Otto übernommen wodurch ein längeres Pleuel verbaut werden konnte.

mfG Albrecht

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Hallo,
es gibt von den 2l Benzinern x-Varianten, wobei man durchaus Audi< -- > VW unterscheiden kann:
z.b. der 9A (16V 2l 139PS) ist Hochblock mit den +15mm, 82,5mm Bohrung und 92,8mm Hub, Kolbenbolzen 21mm; (Corrado, Passat)

Der hat längere Pleuel

Der Pendant von Audi, 6A hat identische Bohrung+ Hub,jedoch die kürzeren Pleuel wie vom 1,8l verbaut, Kolbenbolzen 20mm.
Hat übrigens auch dieselben Zahnriemen wie 1,8l

Gleiche gibt`s auch als 8V Version...

Gruß

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der 9A ist kein Hochblock der hat 144er Pleuel
der ABF ist nen Hochblock mit 159er Pleuel

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Servus;

mal nachgeguckt: hast recht; irgendwie bin ich da mit den ganzen Zeugs durcheinandergekommen...

Danke für die Richtigstellung!

Gruß

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Hi in die Runde,

inzwischen ist ja wieder eine ganze Menge Zeit vergangen und neue Dinge erschienen... man liest ja oft von EA 888 und EA 211 und davon, dass mit dem neuen MQB auch ganz neue Motoren Einzug halten. Ich kann mir gut vorstellen, dass auch die wiederum irgendwie mit dem 827 zusammenhaengen oder einfach nur weitere Variationen sind... mag da jemand ein paar updatende Fakten hier reinwerfen?

Viele Gruesse,

Jan

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Hallo,

der EA888 ist in der Ahnenreihe imgrunde schon der Nachfolger des 827, allerdings mit dem Zwischenschritt EA113 (827 ohne Nebenwelle).
Von den Grundmaßen entspricht der 888 2,0l den 827er Normalblock. 88mm Zylinderabstand und 82,5 mm Bohrung. Ansonsten ist es aber eine komplette Neukonstruktion, da ist kein Teil gleich außer vielleicht der Öldruckschalter
Auch vom 888 gibts mittleweile mehrere Generationen die sich zum Teil deutlich unterscheiden.
Der EA211 steht in der Ahnenreihe der kleinen 4-Zyl. Technisch gilt allerdings selbiges wie oben.

mfG Albrecht

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Hallo,

beim Betrachten der Zwischenwelle des 827ers (die, die Ölpumpe und Unterdruckpumpe antreibt) drängt sich mir der Gedanke auf, dass es sich dabei um ein Überbleibsel einer untenliegenden Nockenwelle handelt, evt. von einem früheren Motor von dem der 827er Block abgeleitet wurde.

Auch die Lage passt perfekt für eine untenliegende Nockenwelle, wie man sie auf diversen älteren Nissan, Mitsubishi, Perkins, etc. PKW- und kleinen Industriemotoren findet.
Wie weit liege ich mit meiner Vermutung richtig?

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Im Prinzip gebe ich dir da Recht, aber ..... der Vorgänger vom 827 war ein Luftgekühlter Boxer Motor
.... Es sei denn, dass der 827 aus dem Audi Mitteldruck Motor entstanden ist. Das war nämlich ein OHV Motor. Leider kenne ich den nicht.


EDIT:
Im Netz ist darüber auch nix zu finden und die AUDI F103 WIKI Seite sagt nur, dass der Mitteldruckmotor vom "neu konstruierten" 827 abgelöst wurde.

Bertil ha scritto:

Mol tempo fa, avevo promesso...

Ciao Bertil,

Un articolo davvero ben scritto. Ho ancora due punti.
Ho anche pensato a quale motivo possa esserci per cui VW continua a utilizzare questo motore, che risulta essere di dimensioni inadeguate. Una ragione importante sembra essere la tecnologia di produzione. Nella Motorenstraße ci sono due parametri che non dovrebbero mai essere modificati, altrimenti si rischia di spendere molto:

a) L'altezza del blocco (è stata modificata da VW, ne hai menzionato?)
b) Le distanze tra i centri delle fori nel blocco cilindri (per quanto ne so, VW non ha modificato questo e porta alle larghezze dei bracci di cui hai parlato, di soli 3 mm).

Credo che anche la lettera b) porterà a modifiche a tutte le carrozzerie dei modelli 827, dato che ciò che il motore guadagna in larghezza, manca da qualche altra parte.

Per il primo motore diesel da 1,5 litri, è ancora disponibile il programma di studio VW 014 (edizione 1976). (Modificato dall'amministratore)

Forse è utile menzionare che i primi motori non avevano intervalli di sostituzione della cinghia di distribuzione e che il minimo è stato raggiunto, probabilmente, con i primi motori PD (60.000 km nel Golf).