Lebensdauer der Einspritzanlage je nach Dieselqualität? | Posts 16+

ulf wrote:

... which leads me to believe that the PD injectors will likely have significantly shorter lifespans on average.

"Given the pressures that exist there, I can definitely imagine that abrasive wear is significantly higher."

Quote:

Ich finde es nicht mehr, aber da schrieb jemand (neues?) sinngemäß, daß die PD-Elemente aller seiner Bekannten nach 40.000 bis spätestens 100.000 km hinüber waren.

The post was from "EMIL":

/viewtopic.php?t=3801&highlight=pd+elements

Das PD Schrott ist wage ich einfach mal zu bezweifeln. Ich bin zwar immer noch kein vollendeter PD Fan (mein 1Z hat mich halt doch geprägt ) aber im Zuge der schärferen Abgasgrenzwerte kommt keiner um diese extremen Einspritzdrücke drumherum (auch CR nicht). Solch hohe Drücke wollen aber auch beherrscht werden und das ist mit Sicherheit nicht einfach. Daher sind "Kinderkrankheiten" sicher nicht auszuschließen. BeIn the PD (presumably referring to a specific organization or group), we are already a generation ahead.

Unfortunately, EMIL didn't specify which PD models were involved, but with the initial 115 HP PD models, pump failures, seizing components, and consequently, timing belt ruptures were common occurrences.
Ich habe auch so ein Fall in der Bekanntschaft. Rückblickend muss ich aber sagen das er die Schäden wohl alle selbst verursacht hat. Der gute Mann ist Pole und fährt auch oft in die Heimat - Das Diesel dort ist nicht besonders gut und hat sicherlich für den ersten Zahriemenriss nach 25000km gesorgt. Als nächstes war beim AT Motor die Nockenwelle an einem PD Element defekt - diese PD Element ist dann kurze Zeit später ausgefallen. Ein Zahriemnriss folgte dann kurze Zeit später un Schottete den zweiten Motor nach 40000km. Der Dritte Motor litt von Anfang an unter Leistungsmangel und so wurde der Motor mit ziemlicher Sicherheit nach 5000km mit Gewalt geschrottet. Der jetzt verbaute Motor hat 12000km klaglos überstanden. IAt that time, he was less present in Poland.d hasn't refueled with RME anymore. The car is now approaching 200,000 kilometers and makes a lively impression - proper maintenance has also been part of it .

...
You could also design such a pump for rapeseed methyl ester (RME), but then you wouldn't be able to use regular diesel anymore.

CU Gremlin

Hello Gremlin,

Could you please explain what modifications would need to be made to a pump so that it is suitable for use with RME from the outset?
RME or PME is esterified to make its properties as similar as possible to those of Mineral Oil Diesel. So why wouldn't an RME pump be suitable for diesel if the fuel is so similar?
The seals on the pumps have been PME-compliant for some time now. What kind of damage is still caused by PME?
VW should be able to precisely demonstrate, using statistics, how the Mean Time Between Failures (MTBF) of a pump changes when operated with biodiesel. However, I haven't found any such information anywhere.
It seems like this is also quite a politically charged issue...
Best regards,

Eike.