White smoke after warm start 2.0 PD TDI

Hello everyone,

It concerns a 3C vehicle with BMP (approximately 300,000 km). Last year, I switched to DFF, but the oil consumption is still very high (not yet resolved).

Intermittently, I had to force-regenerate the differential every few months (Diff. (Replace the pressure sensor?), otherwise everything seemed normal.

Recently, he had experienced a brief but noticeable white smoke upon starting the engine. Then, on a mountain road, it simply died (the engine stopped within a few seconds and it started to smoke heavily).

Dragged back home - Now everything is normal, error memory is clear.

Where should I start looking for the error?

Best regards

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Hallo,

folgende Stichpunkte zum Abarbeiten:

Quote:

trotzdem immer noch immense Ölvermehrung (noch nicht behoben)

Tandempumpe zum Zylinderkopf hin dicht? Thermostat und Kühlmitteltemperaturgeber ok?

Quote:

Zwischenzeitlich musste ich den Wagen alle paar Monate zwangsregenerieren (Diff. DruckSensor ersetzen?), sonst war alles unauffällig.

Möglicher Folgefehler von hohem Ölverbrauch (u.a. durch den Kraftstoffeintrag) und zu niedriger Motortemperatur und oder verstopften DPF.
Die Werte vom Differenzdruckgeber kann man doch per Diagnose anschauen!
Auch die Werte der Temperatursensoren am Lader/DPF sollte man auf Plausibilität prüfen.

Der DPF ist bei 300.000km ganz sicher übervoll, sollte er noch nicht getauscht/gereinigt worden sein.

Viele Grüße, Rainer

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Sorry habe mich verschrieben, der DPF wurde schon gewechselt. Temperaturen sind sowohl kalt als auch beim Regenerieren (ca. 800°C) plausibel

Die Tandempumpe habe ich abgedrückt (1 bar in den Vorlauf, Rücklauf verschlossen) scheint dicht zu sein.

Jetzt lasse ich die Pumpe in der Werkstatt mit einem Manometer überprüfen - das könnte ja Rückschlüsse über undichte PD geben.

Die Kühlwassertemp. wird noch gecheckt. Ebenso ein Vollgas-Log mit dem Diffdruck.

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Zwischenbericht: Habe die PD-Elemente jetzt rausgenommen (Selbstgebauter Abzieher mit originalem Spannklotz)

Teilweise ist bei den PDE diese graue Beschichtung nicht mehr da, aber Material fehlt da nicht.
Zusätzlich ist diese braune Dichtung eines Elements zerbröselt. Mal schauen, jetzt werden neue Dichtsätze incl. Kugeldruckstücke+Pfanne verbaut.

mfg

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Wäre eine mögliche Ursache für den Qualm...

Viele Grüße, Rainer

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So, ein Zwischenbericht:

Kein Qualm mehr, der Verbrauch ist um ca. 1L/100km gesunken!

Dennoch ist er oft in den Notlauf gegangen (wegen dem DPF), zwangsregenerieren funktioniert nicht mehr wirklich (geht sofort wieder in den Notlauf, regeneriert immer nur bis ca. 15% Beladung)

Meine Vermutung: Die Aschemasse liegt bei 7(g), was theoretisch auch stimmt. Doch durch das viele Öl hat der DPF etwas abbekommen.

Testweise habe ich die Beladung auf 0g adaptiert, bis jetzt noch kein Notlauf.

Wäre in diesem Fall eine höhere Aschemasse nicht sinnvoll? Z.B 30g?

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Hi,

mache doch mal ein Log vom Differenzdruck am DPF so wie hier beschrieben:
/viewtopic.php?t=25999

Bitte aber Deine Werte dort NICHT posten, sondern hier im Thema.

Viele Grüße, Rainer

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blackblizzard wrote:

Teilweise ist bei den PDE diese graue Beschichtung nicht mehr da, aber Material fehlt da nicht. mfg

Das ist ganz normal dem Typ.Die Bilder zeigen mal einen Injektor nach 190tkm und einen der nur eine Woche drin war.Zirka 500km gelaufen.Da sieht man bereits das es losgeht.Auf der Seite zur Tandempumpe hin.