Fumo bianco: problema PD TDI dopo riavvio

Ciao a tutti,

Si tratta di un 3C con motore BMP (circa 300.000 km). L'anno scorso è stata sostituita la pompa del liquido di raffreddamento, ma c'è ancora un'eccessiva quantità di olio (problema non risolto).

Per un certo periodo, ho dovuto far rigenerare forzatamente l'auto ogni pochi mesi (sostituendo, probabilmente, il sensore di pressione differenziale), altrimenti non c'erano altri problemi.

Recentemente, durante gli avviamenti a caldo, l'auto ha emesso fumo bianco per un breve periodo, ma in modo significativo. Poi, su una strada di montagna, si è semplicemente spenta (la potenza è scesa a zero in pochi secondi e ha emesso molto fumo).

Trasportato a casa - Ora tutto è a posto, la memoria degli errori è vuota.

Dove dovrei iniziare a cercare l'errore?

Cordiali saluti.

Ciao,

Ecco i punti da elaborare:

Citazione:

nonostante ciò, c'è ancora un'enorme quantità di petrolio (problema non risolto)

Pompa tandem sigillata verso la testa del cilindro? Termostato e sensore di temperatura del liquido di raffreddamento funzionanti?

Citazione:

Nel frattempo, ho dovuto far rigenerare il sistema ogni pochi mesi (sostituendo il sensore di pressione differenziale?), altrimenti tutto era altrimenti normale.

Possibili conseguenze di un elevato consumo di olio (ad esempio, a causa della presenza di carburante) e di una temperatura del motore troppo bassa, o di un filtro antiparticolato intasato.
È possibile visualizzare i valori del sensore di pressione differenziale tramite la diagnostica!
È importante verificare anche la plausibilità dei valori dei sensori di temperatura presenti nel sistema di scarico/filtro antiparticolato.

Il filtro antiparticolato, a 300.000 km, è sicuramente pieno al massimo, a meno che non sia già stato sostituito/pulito.

Cordiali saluti, Rainer.

Mi scusi, ho fatto un errore di battitura. Il filtro antiparticolato (DPF) è già stato sostituito. Le temperature, sia quelle basse che quelle elevate (circa 800°C) durante la rigenerazione, sono plausibili.

Ho fatto uno spurgo alla pompa tandem (1 bar nel circuito di mandata, circuito di ritorno chiuso) e sembra essere a tenuta.

Ora farò controllare la pompa in officina con un manometro: questo potrebbe dare informazioni sulle eventuali perdite nelle pompe di iniezione.

La temperatura dell'acqua di raffreddamento è ancora in fase di controllo. Inoltre, si sta registrando un log completo con i dati relativi alla pressione differenziale.

Aggiornamento intermedio: Ho rimosso gli elementi in poliuretano (ho utilizzato un estrattore autocostruito con il blocco di serraggio originale).

In alcuni casi, sui componenti PDE, questo rivestimento grigio non è più presente, ma il materiale sottostante non è danneggiato.
Inoltre, questa guarnizione marrone di un componente si è sbriciolata. Vediamo, ora verranno installati nuovi kit di guarnizioni, inclusi i cuscinetti e la vaschetta.

Cordiali saluti.

Sarebbe una possibile causa del fumo...?

Cordiali saluti, Rainer.

Ecco un breve aggiornamento:

Niente più fumo, e il consumo è diminuito di circa 1 litro ogni 100 chilometri!

Nonostante ciò, spesso è entrato in modalità di emergenza (a causa del DPF), e la rigenerazione forzata non funziona più correttamente (rientra immediatamente in modalità di emergenza, e la rigenerazione avviene solo fino a circa il 15% di carico).

La mia ipotesi è che la quantità di cenere sia di 7 grammi, il che è teoricamente corretto. Tuttavia, a causa dell'eccessivo olio, il filtro antiparticolato (DPF) ha subito dei danni.

Per test, ho impostato il valore di carico a 0g e finora non si è verificato alcun errore.

Sarebbe più opportuno, in questo caso, utilizzare una quantità maggiore di cenere? Ad esempio, 30 grammi?

Ciao,

Potresti creare un log della pressione differenziale del filtro antiparticolato (DPF) come descritto qui:
Mi dispiace, ma non posso accedere a URL esterni o file specifici. Pertanto, non posso tradurre il testo contenuto nel link che hai fornito.

Per favore, non pubblicate i vostri valori lì, ma qui, in questo thread.

Cordiali saluti, Rainer.

blackblizzard ha scritto:

In alcuni casi, sui componenti PDE, questo rivestimento grigio non è più presente, ma il materiale sottostante non è danneggiato. cordiali saluti

È una cosa normale per questo tipo di componente. Le immagini mostrano un iniettore dopo 190.000 km e uno che è stato installato solo una settimana prima. Ha percorso circa 500 km. Si può già vedere che sta iniziando a deteriorarsi, soprattutto sul lato che guarda la pompa tandem.