TDI ultra Motoren - AdBlue Verbrauch | Posts 32+

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Hi!

Also könnte man grob sagen, 5000 km, mit dem Sharan sind bei 7 Ltr. auf 100 km.
sind 350 Liter Diesel, die Du verfeuert hast.
Darauf 2 Liter AB. Also auf 175 Liter Diesel ein Ltr. AB.
Ist wirklich sehr wenig.

Bei unseren LKW´s haben wir jeden Tag 120 Liter Diesel getankt,
nach 5 Tagen also rund 600 Liter. Dafür hat man so ab 8 Liter AB gebraucht.
Also im Verhältnis das doppelte.


Weisst Du, ob die Heizung im kalten Winter bei längerem Stillstand komplett aus ist,
oder zieht es die Batterie leer?
Also ich rede hier von 2 Wochen oder solchen Zeiträumen.

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Ja der Verbrauch verwundert mich auch. Ich hätte an sich mindestens mit dem Doppelten gerechnet. Ich arbeite mich, wenn ich das Auto mal fahre, was sehr selten ist, mal an die wichtigen Kanäle ran. Zuletzt bin ich zwar ca. 1600 km sehr sehr ambitioniert auf freier Strecke in den Skiurlaub geflogen, da konnte ich aber nicht loggen und schauen, da ich fuhr obwohl ich nicht wollte. Gibt sich sicher bei der nächsten Fahrt.

Was ich aber bei oberflächlicher Betrachtung der Messwerte sagen lässt, bei hohem Tempo und hoher Last wird das Ventil vor Eindüsung extrem wenig angesteuert. Im Teillastbereich und Beschleunigen deutlich mehr. Wobei ich da noch nicht klar sehe, wie das genau aussieht. Bald schaffe ich das mal. Nehme dann das Ding ein paar mal mit zur Arbeit.....

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Hi!
Das hab ich bei unseren LKWs auch beobachtet.
Ist ja auch logisch, dass die bei hoher Last weniger NOx erzeugen.

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Für mich völlig unlogisch, thermisches NOx kommt mit steigender Temp ab rund 750Grad....

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Man müsste mehr zum Testzyklus wissen. Wenn es natürlich nur analog der Minimierungsrate einer normalen AGR arbeiten würde, was aber in meinen Augen überhaupt keinen Sinn hätte, dann wäre es in der Tat nicht verwunderlich....

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Quote:

Für mich völlig unlogisch, thermisches NOx kommt mit steigender Temp ab rund 750Grad....

Daß bei Vollast weniger NOx entsteht, liegt vielleicht daran, daß dabei kaum Luftüberschuß da ist?
hg
Herbert

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Das wirklich doofe am Zeldovich Mechanismus zur Bildung thermischen NOx ist aber gerade der extrem geringe Sauerstoffbedarf....die Frage die ich noch nicht versucht habe zu beantworten ist, wann die NOx Grenzwerte gelten müssen. Habe die Normen noch nicht gelesen. Sollte ich mal machen....

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Quote:

Das ist dann aber nicht mager, sondern Luftüberschuss. Beim Benziner ist die Verbrennung von der Zusammensetzung des Kraftstoff-Luft-Gemisches abhängig. Beim Diesel ist das eigentlich nicht der Fall, solange genug Luft da ist.

Nicht zwangsläufig. Diverse Eu5 regeln die Verbrennung tlw. über ARF Rate und Lambdawert. Von daher bereits eine teilweise Quantitätsregelung. Bis auf die Selbstzündung vom Prinzip dem FSI sehr ähnlich.

Diese Motoren reagieren z.B. nicht sehr positiv auf ein zu weites Zumachen der ARF (per Software). Da tritt dann schon mal Sägen im Leerlauf, Teillastruckeln und Mehrverbrauch auf.

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Die Technik ist ja interessant, nach dem Lesen von
/viewtopic.php?t=27977
und dem Verhalten von VW/Audi mit Verschweigetaktik bezüglich des 6-Kant-Problems an allen 2.0 PD-TDIs mit Ausgleichswellenmodul, werde ich jetzt doch lieber von solcher Bananentechnik Abstand nehmen.
Ich fahre meine Fahrzeuge nämlich üblicherweise länger als den lächerlich kurzen Garantiezeitraum und das nutzlose Geseiere (vermeidbarer Motorschaden) und die nicht vorhandene Wertschätzung durch Audi bzw. den Importeur lässt mich vor möglichen AdBlue Problemen grausen.

Then I bought a 2014 2.0 TDI 170hp Sharan - It currently has 23200 on the odometer and I haven't seen any warning lights related to the ABS yet......
I have extracted the following values:

Odometer: 23230km Repair Order:

Address 01: Engine Electronics (03L 906 018 RH)

412 Reducing agent concentration 65.27 %
415 Reducer Pump; Control 0.00 %
416 Drain valve for reducing agent; Control - Bit 0 00000000
419 Remaining engine starts until reduction agent shortage bit 0 00011001
420 Remaining distance to shortage of reducing agent 23491.60 km
464 Status of Reduction Warning Bit 0 00000000
472 Fluid Level Status Reduction Agent OK
512 Used reducing agent since last service 10582.773 g



The interpretation is difficult for me....

That means I could potentially drive around 47,000 km before needing to refill, and only use 35% of the total capacity?

Does it have a larger AdBlue tank?

but only 25 starts until the display?

Consumes 10.5 liters so far - this could actually be correct....



Can someone shed some light on this? Thank you.

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Hallo!
Würde ich alles so interpretieren, bis auf die Motorstarts. Wenn ich das Hex-> Dez wandel, dann sind das knapp 70tsd Starts. Dürfte reichen.

That worries me now. Are we on the verge of a new emissions problem?

"There seems to be something wrong here - the consumption of AB is too low, given these values."

Then the NOx values for the Sharan were also much too high and no one noticed...
Could a qualified VW specialist possibly comment on this?
I will check the values again shortly - after driving for 2 days.

Odometer: 23635

so +405 km as yesterday (values 2 posts above) =


Address 01: Engine Electronics (03L 906 018 RH)

14:05:20
400 Reduction-mittel-Effizienz-Diagnose Progress Brief Trip 0.00 g
412 Reducing agent concentration 64.97 % = 0.28% consumed with 405km
413 Injector for reducing agent; Control 0.00 %
414 Injector valve for reducing agent; Resistance 0 mOhm
415 Pump for reducing agent; Control 0.00 %
416 Spül valve for reducing agent; Control - Bit 0 00000000
419 Remaining engine starts until reduction agent shortage bit 0 00011001
= exactly the same as 2 days ago.....
420 Remaining distance to reduction agent shortage 23267.85 km
464 Status of Reduction Warning Bit 0 00000000
472 Status of Fluid Level Reducing Agent OK
512 Used reducing agent since last service 10730.420 g
this is +147.647g on 405 km - resulting in approximately 0.7% AB in relation to diesel consumption (approximately 25 liters)

It seems that the AB consumption setting is very low. Does this possibly relate to 413/414 above?

Can anyone help me and post my values?
Thank you in advance.

Is line 419 HEX or BINARY? Does anyone know for sure?


419 Remaining Engine Starts until Reduction Agent Deficiency Bit 0 00011001

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Hi!

Mein neuer Betriebstransporter VW T6 hat nun nach ~ 5000 km die erste Add-Blue-Warnung gegeben.

Ich hatte Urlaub, mein Kollege hat sich an der Selbstbedienungs-Tankstelle nicht getraut,
sondern ist gleich zu VW gefahren.
Wieviel da nachgefüllt wurde, ist uns nicht bekannt.

Ich hab jetzt nicht genau nachgerechnet, ich denke, wir haben bisher so 400 Liter Diesel getankt.
Wieviel Add-Blue rein ging, weiss ich auch nicht, mein Kollege sagte, die haben das aus einem Kanister getankt.

So was ich ergoogelt habe, müssten das ca. 10 Liter gewesen sein.

Also komme ich etwa auf die ~ 2 % zum Diesel, die ich vorher auch bei unseren LKW´s ermittelt habe. So wurde mir das auch auf einer Weiterbildung gesagt.

Wenn jemand genauere Daten braucht, kann ich morgen mal die bisher getankte Menge an Diesel zusammenrechnen, und auch Fahrzeugdaten schreiben.

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Abend,
auf meinem letzten Lehrgang hab ich das Thema Adblue Verbrauch angesprochen.
Dieser ist abhängig vom Fahrverhalten und kann zwischen 1-4% vom Kraftstoffverbrauch liegen.
Am alten Q5 mit 2l TDI und Abgas Update gibt es zudem eine Aktion wo Audi 6 mal Adblue auffüllen mit zahlt. 90% der Betroffenen hatten vorher einen so marginalen Verbrauch von Adblue, dass mir keiner sagen könnte wann überhaupt mal aufgegüllt wurde, in der Historie konnte ich auch da selten was finden. Wie weit sie jetzt kommen wird sich zeigen wenn die ersten wieder kommen.