TDI ultra Motoren - AdBlue Verbrauch | Messaggi 32+

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Hi!

Also könnte man grob sagen, 5000 km, mit dem Sharan sind bei 7 Ltr. auf 100 km.
sind 350 Liter Diesel, die Du verfeuert hast.
Darauf 2 Liter AB. Also auf 175 Liter Diesel ein Ltr. AB.
Ist wirklich sehr wenig.

Bei unseren LKW´s haben wir jeden Tag 120 Liter Diesel getankt,
nach 5 Tagen also rund 600 Liter. Dafür hat man so ab 8 Liter AB gebraucht.
Also im Verhältnis das doppelte.


Weisst Du, ob die Heizung im kalten Winter bei längerem Stillstand komplett aus ist,
oder zieht es die Batterie leer?
Also ich rede hier von 2 Wochen oder solchen Zeiträumen.

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Ja der Verbrauch verwundert mich auch. Ich hätte an sich mindestens mit dem Doppelten gerechnet. Ich arbeite mich, wenn ich das Auto mal fahre, was sehr selten ist, mal an die wichtigen Kanäle ran. Zuletzt bin ich zwar ca. 1600 km sehr sehr ambitioniert auf freier Strecke in den Skiurlaub geflogen, da konnte ich aber nicht loggen und schauen, da ich fuhr obwohl ich nicht wollte. Gibt sich sicher bei der nächsten Fahrt.

Was ich aber bei oberflächlicher Betrachtung der Messwerte sagen lässt, bei hohem Tempo und hoher Last wird das Ventil vor Eindüsung extrem wenig angesteuert. Im Teillastbereich und Beschleunigen deutlich mehr. Wobei ich da noch nicht klar sehe, wie das genau aussieht. Bald schaffe ich das mal. Nehme dann das Ding ein paar mal mit zur Arbeit.....

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Hi!
Das hab ich bei unseren LKWs auch beobachtet.
Ist ja auch logisch, dass die bei hoher Last weniger NOx erzeugen.

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Für mich völlig unlogisch, thermisches NOx kommt mit steigender Temp ab rund 750Grad....

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Man müsste mehr zum Testzyklus wissen. Wenn es natürlich nur analog der Minimierungsrate einer normalen AGR arbeiten würde, was aber in meinen Augen überhaupt keinen Sinn hätte, dann wäre es in der Tat nicht verwunderlich....

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Citazione:

Für mich völlig unlogisch, thermisches NOx kommt mit steigender Temp ab rund 750Grad....

Daß bei Vollast weniger NOx entsteht, liegt vielleicht daran, daß dabei kaum Luftüberschuß da ist?
hg
Herbert

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Das wirklich doofe am Zeldovich Mechanismus zur Bildung thermischen NOx ist aber gerade der extrem geringe Sauerstoffbedarf....die Frage die ich noch nicht versucht habe zu beantworten ist, wann die NOx Grenzwerte gelten müssen. Habe die Normen noch nicht gelesen. Sollte ich mal machen....

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Citazione:

Das ist dann aber nicht mager, sondern Luftüberschuss. Beim Benziner ist die Verbrennung von der Zusammensetzung des Kraftstoff-Luft-Gemisches abhängig. Beim Diesel ist das eigentlich nicht der Fall, solange genug Luft da ist.

Nicht zwangsläufig. Diverse Eu5 regeln die Verbrennung tlw. über ARF Rate und Lambdawert. Von daher bereits eine teilweise Quantitätsregelung. Bis auf die Selbstzündung vom Prinzip dem FSI sehr ähnlich.

Diese Motoren reagieren z.B. nicht sehr positiv auf ein zu weites Zumachen der ARF (per Software). Da tritt dann schon mal Sägen im Leerlauf, Teillastruckeln und Mehrverbrauch auf.

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Die Technik ist ja interessant, nach dem Lesen von
/viewtopic.php?t=27977
und dem Verhalten von VW/Audi mit Verschweigetaktik bezüglich des 6-Kant-Problems an allen 2.0 PD-TDIs mit Ausgleichswellenmodul, werde ich jetzt doch lieber von solcher Bananentechnik Abstand nehmen.
Ich fahre meine Fahrzeuge nämlich üblicherweise länger als den lächerlich kurzen Garantiezeitraum und das nutzlose Geseiere (vermeidbarer Motorschaden) und die nicht vorhandene Wertschätzung durch Audi bzw. den Importeur lässt mich vor möglichen AdBlue Problemen grausen.

Poi ho comprato una Sharan 2.0 TDI 170 CV del 2014 - Ha attualmente 23.200 chilometri e non ho mai visto alcun avviso relativo al sistema ABS...
Ho letto i seguenti valori:

Chilometraggio: 23230 km Ordine di riparazione:

Indirizzo 01: Elettronica motore (03L 906 018 RH)

412 Livello Riducente 65,27 %
415 Pompa per riduttori; Controllo 0,00 %
416 Valvola di scarico per riduttore; Comando - Bit 0 00000000
419 Numero di avviamenti rimanenti fino al raggiungimento del bit 0 00011001
420 Distanza rimanente fino al verificarsi della carenza di reagenti di riduzione 23491.60 km
464 Stato dell'avviso di riduzione: bit 0 00000000
472 Stato del livello del riduttore OK
512 Riduttore usato da ultimo intervento 10582.773 g



L'interpretazione è difficile per me...

Potrei quindi percorrere circa 47.000 km prima di doverla rifornire, e averne consumato solo il 35%?

Ha un serbatoio AdBlue più grande?

ma solo 25 partenze prima della visualizzazione?

Consumato finora 10,5 litri - questo potrebbe quindi essere corretto...



Può qualcuno dissipare il mistero? Grazie

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Hallo!
Würde ich alles so interpretieren, bis auf die Motorstarts. Wenn ich das Hex-> Dez wandel, dann sind das knapp 70tsd Starts. Dürfte reichen.

Questo mi preoccupa ora. Siamo sulla strada per risolvere il prossimo problema delle emissioni inquinanti?

In qualche modo, questo non può essere vero - il consumo di AB è troppo basso, dato che questi valori sono corretti.

Quindi, anche nei modelli Sharan, i valori di NOx sarebbero molto alti, e nessuno se ne accorge...
Potrebbe essere utile un meccanico specializzato in Volkswagen a commentare la situazione?
Sto per controllare nuovamente i valori - dopo aver guidato per 2 giorni.

Chilometraggio: 23635

quindi +405 km come due giorni fa (valori indicati in due post precedenti) =


Indirizzo 01: Elettronica motore (03L 906 018 RH)

14:05:20
400 Diagnosi avanzata dell'efficienza dei riducenti Breve corso 0,00 g
412 Livello Riducente 64.97 % = 0.28% consumato con 405km
413 Valvola di iniezione per riduttore; Controllo 0,00 %
414 Valvola di iniezione per riduttore; Resistenza 0 mOhm
415 Pompa per riduttore; Controllo 0,00 %
416 Valvola di scarico per riduttore; Comando - Bit 0 00000000
419 Numero di avviamenti rimanenti fino al raggiungimento del bit "Mancanza di agente riducente" 00011001
= esattamente come 2 giorni fa.....
420 Distanza rimanente fino al verificarsi della carenza di reagenti di riduzione: 23267,85 km
464 Stato dell'avviso di riduzione: bit 0 00000000
472 Stato del livello del riducente OK
512 Riduttore usato da ultimo intervento 10730.420 g
questo corrisponde a +147.647g a 405 km - ciò corrisponde a circa 0,7% di AB rispetto al consumo di diesel (circa 25 litri)

Sembra che l'impostazione del consumo di AB sia molto bassa. Ha questo, forse, un collegamento con 413/414 in cima?

Potete aiutarmi e condividere i miei valori?
Grazie in anticipo

È la riga 419 in esadecimale o binaria?


419 Tentativi di avviamento rimanenti fino al bit di "mancanza di reagente" 00011001

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Hi!

Mein neuer Betriebstransporter VW T6 hat nun nach ~ 5000 km die erste Add-Blue-Warnung gegeben.

Ich hatte Urlaub, mein Kollege hat sich an der Selbstbedienungs-Tankstelle nicht getraut,
sondern ist gleich zu VW gefahren.
Wieviel da nachgefüllt wurde, ist uns nicht bekannt.

Ich hab jetzt nicht genau nachgerechnet, ich denke, wir haben bisher so 400 Liter Diesel getankt.
Wieviel Add-Blue rein ging, weiss ich auch nicht, mein Kollege sagte, die haben das aus einem Kanister getankt.

So was ich ergoogelt habe, müssten das ca. 10 Liter gewesen sein.

Also komme ich etwa auf die ~ 2 % zum Diesel, die ich vorher auch bei unseren LKW´s ermittelt habe. So wurde mir das auch auf einer Weiterbildung gesagt.

Wenn jemand genauere Daten braucht, kann ich morgen mal die bisher getankte Menge an Diesel zusammenrechnen, und auch Fahrzeugdaten schreiben.

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Abend,
auf meinem letzten Lehrgang hab ich das Thema Adblue Verbrauch angesprochen.
Dieser ist abhängig vom Fahrverhalten und kann zwischen 1-4% vom Kraftstoffverbrauch liegen.
Am alten Q5 mit 2l TDI und Abgas Update gibt es zudem eine Aktion wo Audi 6 mal Adblue auffüllen mit zahlt. 90% der Betroffenen hatten vorher einen so marginalen Verbrauch von Adblue, dass mir keiner sagen könnte wann überhaupt mal aufgegüllt wurde, in der Historie konnte ich auch da selten was finden. Wie weit sie jetzt kommen wird sich zeigen wenn die ersten wieder kommen.