TDI ultra Motoren - AdBlue Verbrauch | Messaggi 32+

Ciao!

Potremmo dire, in linea di massima, che per percorrere 5000 km, con lo Sharan si consumano circa 7 litri di carburante ogni 100 km.
Sono 350 litri di gasolio che hai consumato.
Darauf 2 Liter AB. Also auf 175 Liter Diesel ein Ltr. AB.
È davvero molto poco.

Per i nostri camion, facciamo il pieno di 120 litri di gasolio ogni giorno.
Dopo 5 giorni, quindi circa 600 litri. Per questo, sono stati necessari circa 8 litri di alcol.
Quindi, in proporzione, è il doppio.


Sai se, durante i lunghi periodi di inattività nel freddo inverno, l'impianto di riscaldamento è completamente spento?
oppure scarica la batteria?
Quindi, mi riferisco a periodi di tempo di circa due settimane.

Sì, anche io sono sorpreso dal consumo. In realtà, mi sarei aspettato almeno il doppio. Quando guido l'auto, cosa che accade molto raramente, cerco di accedere ai canali più importanti. L'ultima volta, ho percorso circa 1600 km in modo molto ambizioso su strada libera per andare in vacanza sugli sci, ma non ho potuto registrare i dati perché stavo guidando anche se non volevo. Sicuramente, la prossima volta potrò monitorare meglio.

Quello che posso dire, osservando superficialmente i dati, è che a velocità e carico elevati, la valvola viene pilotata in modo molto limitato, quasi nullo, rispetto alla sua apertura massima. Nel regime di carico parziale e durante l'accelerazione, invece, viene pilotata in modo molto più significativo. Tuttavia, non riesco ancora a capire esattamente come funzioni. Presto farò delle prove più approfondite e porterò il dispositivo al lavoro per registrarlo in diverse condizioni.

Ciao!
Ho notato la stessa cosa anche nei nostri camion.
Certo, è logico che producano meno NOx quando sono sotto carico elevato.

Per me è completamente illogico: le emissioni di NOx dovute alla temperatura aumentano a partire da circa 750 gradi.

Bisogna sapere di più sul ciclo di test. Se, per esempio, funzionasse solo in modo analogo al tasso di minimizzazione di un sistema AGR standard, cosa che, a mio parere, non avrebbe alcun senso, allora non sarebbe sorprendente...

Citazione:

Per me, è completamente illogico, le emissioni di NOx dovute alla temperatura aumentano a partire da circa 750 gradi.

Forse, il fatto che si producano meno NOx a pieno carico è dovuto al fatto che in quelle condizioni c'è pochissimo eccesso di aria?
Mi dispiace, ma non ho ricevuto alcun testo da tradurre. Per favore, forniscimi il testo che desideri tradurre dal tedesco all'italiano.
Herbert.

La cosa veramente problematica del meccanismo di Zeldovich per la formazione di NOx termici è proprio la quantità estremamente bassa di ossigeno necessaria. La domanda a cui non ho ancora cercato di rispondere è quando devono essere rispettati i limiti di NOx. Non ho ancora letto le normative. Forse dovrei farlo.

Citazione:

In questo caso, però, non si tratta di una miscela magra, ma di un eccesso di aria. Nel motore a benzina, la combustione dipende dalla composizione della miscela aria-carburante. Nel motore diesel, questo non è il caso, a condizione che ci sia abbastanza aria.

Non necessariamente. Diversi motori Euro 5 regolano la combustione, in parte, tramite la velocità di iniezione (ARF) e il valore lambda. Pertanto, esiste già una regolazione parziale della quantità di carburante. Dal punto di vista del principio, è molto simile all'iniezione diretta (FSI), ad eccezione dell'accensione spontanea.

Questi motori, ad esempio, non reagiscono positivamente a una chiusura eccessiva della valvola a farfalla (tramite software). In questi casi, possono verificarsi fenomeni come il tremolio al minimo, l'oscillazione a carichi parziali e un aumento dei consumi.

La tecnologia è davvero interessante, dopo averla letta.
Mi dispiace, ma non posso accedere a URL esterni o file locali. Pertanto, non posso tradurre il testo contenuto nel link fornito.
Considerando il comportamento di VW/Audi, che ha adottato una tattica di segretezza riguardo al problema dell'albero a gomiti su tutti i motori 2.0 PD-TDI con albero di equilibratura, preferisco evitare di acquistare veicoli con questa tecnologia.
Di solito, utilizzo i miei veicoli per un periodo di tempo molto più lungo rispetto al ridicolo periodo di garanzia, e le inutili dichiarazioni (danni al motore evitabili) e la mancanza di apprezzamento da parte di Audi o dell'importatore mi fanno temere possibili problemi con l'AdBlue.

Ho acquistato una Sharan del 2014 con motore 2.0 TDI da 170 CV; ora ha 23200 km e finora non ho mai ricevuto alcun avviso relativo al sistema di assistenza alla frenata di emergenza (AB).
Ho letto i seguenti valori:

Chilometraggio: 23230 km. Ordine di lavoro:

Indirizzo 01: Centralina motore (03L 906 018 RH)

412. Livello del riducente: 65,27%.
415. Pompa per agente riducente; controllo 0,00%.
416 Valvola di scarico per additivi; bit di controllo 0 00000000.
419 Avvii del motore rimanenti fino all'esaurimento del credito per la riduzione. Bit 0: 00011001.
420 Distanza rimanente prima di raggiungere il punto in cui si verificherà una carenza di carburante: 23491.60 km.
464 Status del bit di avviso per i farmaci: 0 00000000.
472 Stato del livello di riempimento: agente riducente OK.
512. Quantità di prodotto utilizzato per la riduzione, dal precedente intervento di manutenzione: 10582.773 g.



L'interpretazione è difficile per me...

Potrei percorrere circa 47.000 km prima di dover fare il pieno, e consumare solo il 35% della quantità totale?

Ha un serbatoio di AdBlue più grande?

ma solo altri 25 tentativi prima di visualizzare il risultato?

Finora ne ha consumati 10,5 litri, ma forse il dato è corretto.



Qualcuno può fare luce sulla situazione? Grazie.

Ciao!
Tradurrei tutto in questo modo, ad eccezione degli avviamenti del motore. Se converto l'esadecimale in decimale, si tratta di quasi 70.000 avviamenti. Dovrebbe essere sufficiente.

Questo mi preoccupa. Stiamo per affrontare un altro problema legato alle emissioni?

In qualche modo, questo non può essere corretto: consuma troppo poco carburante se questi valori sono corretti.

Allora, anche nel caso dello Sharan, i valori di NOx sarebbero troppo alti e nessuno se ne accorgerebbe...
Potrebbe un meccanico specializzato in Volkswagen dare un parere a riguardo?
Controllo di nuovo i valori tra qualche minuto, dopo aver guidato per 2 giorni.

Chilometraggio: 23635.

quindi +405 km rispetto a due giorni fa (valori nei post precedenti).


Indirizzo 01: Centralina motore (03L 906 018 RH)

14:05:20
400 - Diagnosi dell'efficienza degli agenti riducenti, progresso, breve viaggio: 0.00 g.
412. Livello del riduttore: 64,97%. Consumo: 0,28%, corrispondente a 405 km.
413. Valvola di iniezione per agente riducente; controllo 0,00%.
414. Valvola di iniezione per agente riducente; resistenza 0 mOhm.
415. Pompa per agente riducente; controllo 0.00%.
416 Valvola di scarico per additivi; bit di controllo 0 00000000.
419. Numero di avviamenti del motore rimanenti fino al raggiungimento del limite di riduzione: 00011001.
= esattamente la stessa quantità di due giorni fa.
420. Distanza rimanente fino al raggiungimento del limite di riduzione: 23267,85 km.
464 Stato del bit di avviso di riduzione: 0 00000000.
472. Stato del livello di riempimento. Agente riducente: OK.
512. Quantità di refrigerante utilizzata dall'ultima manutenzione: 10730,420 g.
Questi sono +147.647 grammi ogni 405 km, il che corrisponde a circa lo 0,7% di biodiesel rispetto al consumo di gasolio (circa 25 litri).

Mi sembra che il consumo di energia elettrica sia impostato su un valore molto basso. Potrebbe esserci una correlazione con il codice di errore 413/414 menzionato sopra?

Qualcuno può darmi una mano e pubblicare i suoi valori?
Grazie in anticipo.

La riga 419 è in formato esadecimale o binario? Qualcuno sa dirlo con certezza?


419 Avviamenti rimanenti fino all'esaurimento del credito per la riduzione. Bit: 00011001.

Ciao!

Il mio nuovo furgone aziendale VW T6 ha ora segnalato, dopo circa 5000 km, il primo avviso relativo al liquido AddBlue.

Ho avuto le vacanze, e il mio collega non si è sentito a suo agio a fare benzina da solo in una stazione di servizio self-service.
ma è andato direttamente alla Volkswagen.
Non sappiamo quanto sia stato rabboccato.

Non ho fatto esattamente i calcoli, ma penso che finora abbiamo fatto rifornimento di circa 400 litri di gasolio.
Non so quanta AdBlue sia stata aggiunta, un mio collega mi ha detto che l'hanno caricata da una tanica.

Secondo quello che ho trovato su Google, si tratta di circa 10 litri.

Quindi, ottengo circa il 2% di contaminazione da diesel, una percentuale che avevo già riscontrato nei nostri camion. Mi è stato anche detto questo durante un corso di formazione.

Se qualcuno avesse bisogno di dati più precisi, posso calcolare domani la quantità totale di gasolio consumata finora e fornire anche i dati del veicolo.

Buonasera.
Durante il mio ultimo corso di formazione, ho affrontato il tema del consumo di AdBlue.
Questo valore dipende dallo stile di guida e può variare tra l'1% e il 4% del consumo di carburante.
Per le vecchie Audi Q5 con motore 2.0 TDI e aggiornamento per le emissioni, c'è una promozione in cui Audi offre di rifornire il serbatoio di AdBlue sei volte a spese dell'azienda. Il 90% delle persone coinvolte aveva un consumo di AdBlue così basso che nessuno era in grado di dirmi quando fosse stata fatta l'ultima ricarica; inoltre, raramente ho trovato informazioni a riguardo nella cronologia dei dati. Vedremo quanto durerà questa situazione quando i primi clienti torneranno.