Motori TDI Ultra: Consumo di AdBlue

Ciao,

I motori TDI più recenti, che rispettano la normativa sulle emissioni Euro 6, utilizzano l'AdBlue (urea) per ridurre gli ossidi di azoto presenti nel catalizzatore di stoccaggio, trasformandoli in azoto e acqua.

Ci sono esperienze riguardo all'affidabilità del sistema a basse temperature ambiente (inferiori a -20°C) e al consumo di liquido antigelo?

Cordiali saluti, Rainer.

Ciao,
Secondo i forum, il consumo di carburante varia da 0,7 a 1 litro ogni 1.000 km, ovviamente a seconda del tipo di diesel utilizzato. A seconda del serbatoio, si possono percorrere dai 10.000 ai 30.000 km. Quando il serbatoio è vuoto, non si può più andare avanti... Non ho ancora sentito nulla riguardo al rischio di congelamento o simili. Gli inverni degli ultimi anni non sono stati poi così rigidi, e la tendenza è verso temperature "appena al di sopra dello zero".
Dovrebbe quindi diventare più "AdBlue friendly" .
haithamina

Essendo del settore dei camion, ho esperienza con l'AdBlue da molto tempo.
In termini di chilometraggio, un camion percorre circa 5.000-15.000 km.
Non avevo mai sentito parlare di "Eingefroren" e non ho mai avuto problemi.
Se il serbatoio è stato svuotato completamente, si ha circa il 30% della potenza residua, e anche riempirlo completamente non è sufficiente; è necessario eliminare gli errori corrispondenti.
È difficile dire se questo possa essere applicato direttamente ai motori delle auto, ma sicuramente ci saranno delle somiglianze.
Saluti.

dieselschrauber ha scritto:

Affidabilità del sistema a basse temperature ambiente (-20°C e inferiori)?

Ciao,

Nel serbatoio dell'AdBlue della nuova Passat, è stato installato un sistema di riscaldamento! (Il punto di congelamento è di -11 °C). L'ho scoperto di recente da un esperto della VW, o l'ho visto in TV...

Con una riserva di AdBlue di circa 2000 km, viene visualizzato un avviso per il rifornimento... (con una piccola bottiglia, tipo quelle per il liquido lavavetri Volkswagen...). Dopo il superamento di questo limite, il motore non si avvierà più.

Trovo questa cosa molto preoccupante e la percepisco come una forma di paternalismo nei confronti del cliente... probabilmente, l'auto riuscirebbe comunque a raggiungere le normative Euro 4 anche senza tutte queste complicazioni.

SG.
Alevuz.

Ciao Rainer,

Ho il sistema AdBlue sulla mia Sharan. Naturalmente, l'intero sistema è riscaldato, quindi c'è un'area riscaldata nel serbatoio, tubazioni riscaldate e un'unità di iniezione riscaldata.
Non appena l'auto viene parcheggiata, scarica tutto dal circuito di mandata al serbatoio. Ha senso, no? Più fa freddo (abbiamo appena finito una vacanza sugli sci, e l'auto è stata parcheggiata all'aperto per una settimana, con temperature minime di almeno zero gradi, e di notte fino a -14 gradi), più ci vuole tempo prima che venga data l'autorizzazione all'avviamento, a causa del riscaldamento delle tubazioni, ecc. La nostra auto ha il sistema Keyless, e stamattina, al primo tentativo di avviamento dopo una settimana, ci sono volute sicuramente dieci secondi prima che attivasse il motorino di avviamento.
Segnalo che ho controllato i consumi. Stocmetricamente, dovrebbero essere significativamente inferiori ai valori indicati qui. Sto anche cercando di capire meglio il sistema. Al momento, non riesco ancora a distinguere chiaramente tra la quantità di AdBlue e il valore del sensore NOx1.

Questo prodotto costa 42 centesimi al litro, "direttamente dalla cisterna".

Grazie per l'informazione!

Per quanto riguarda il consumo, posso darti delle informazioni dopo aver percorso 800 km. A quel punto, saranno trascorsi 5000 km dal rifornimento, e sarà utile fare un altro rifornimento per un confronto.

Non tutti i veicoli necessitano di AdBlue.

- Non la Passat B8 con motore TDI da 150 CV.
- già 240 cavalli.
- Anche l'A6 4G restyling (con motore TDI da 320 CV) lo ha.

Eventualmente, si può montare il coperchio blu di un VW su un Audi, e in questo modo potrebbe funzionare anche senza la chiave a .
http://data.motor-talk.de/data/galleries/0/182/4997/66634281/91-148-3-5793635385319447227-2474275432383469166.jpg

matthiasTDI96 ha scritto:

Più fa freddo (siamo appena tornati da una vacanza sugli sci, dove ha trascorso una settimana all'aperto con temperature che non superavano mai lo zero, e di notte scendevano fino a -14 gradi), più tempo ci vuole prima che venga data l'autorizzazione all'avviamento a causa del riscaldamento delle tubature, ecc. La nostra auto ha il sistema Kessy, e questa mattina, al primo tentativo di avviamento dopo una settimana, ci sono volute sicuramente dieci secondi prima che girasse il motorino di avviamento.

Ciao,

Complessivamente, si tratta di un dispositivo tecnologicamente avanzato, e faccio fatica a immaginare che il sistema di trattamento dei gas di scarico funzioni al 100% immediatamente dopo l'avviamento.

In questi casi, il problema non è dovuto a una vera e propria anomalia, ma a un guasto di una pompa o di un sensore relativo al sistema di scarico.

... un bel nuovo mondo dell'UE, ma anche la stessa situazione che si verifica in Canada, dove i camion iniziano a rigenerarsi proprio nel bel mezzo della strada ghiacciata.

SG.
Alevuz.

Si può sicuramente discutere molto. Il sistema DeNOx con l'idrolisi e la riduzione dell'azoto è, per quanto riguarda il processo chimico, relativamente semplice. L'effetto di riduzione degli ossidi di azoto avrà un impatto immediato. Questo lo distingue leggermente da altri meccanismi di trattamento dei gas di scarico.

Certo, il tasso di guasti aumenta con ogni componente installato. Non ha senso discutere delle normative imposte dalla normativa Euro6.

Un effetto collaterale positivo sarebbe che, in linea di principio, si potrebbe rinunciare al sistema di ricircolo dei gas di scarico (AGR). Nessuno lo farebbe, però, perché questo sistema non serve solo alla riduzione delle emissioni. Almeno, si potrebbe ridurre la quantità di gas di scarico ricircolati.

Sono curioso di sapere quando il consumo di AdBlue verrà indicato nei test automobilistici. Teoricamente, il consumo di AdBlue in un veicolo con un consumo di 5 litri/100 km dovrebbe essere di circa 100 ml/100 km. Consideriamo 200 ml, così non rimarrai deluso in seguito. E fare il pieno alla colonnina per camion è anche una novità .

Citazione:

Più fa freddo (siamo appena tornati dalle vacanze sulla neve, dove ha trascorso una settimana all'aperto con temperature sempre almeno di zero, e di notte fino a -14 gradi), più tempo ci vuole prima che venga data l'autorizzazione all'avviamento a causa del riscaldamento delle tubature, ecc. La nostra auto ha il sistema Kessy e questa mattina, al primo tentativo di avviamento dopo una settimana, ci sono volute sicuramente dieci secondi prima che girasse il motorino di avviamento.

Lo trovo molto interessante, però! A cosa serve, con queste temperature, se il test NEFZ inizia solo a circa +20°C ?

Hanno almeno adattato le prese di carburante dei veicoli all'utilizzo delle colonnine per camion? Intendo dire che l'apertura del serbatoio dovrebbe essere abbastanza grande da accogliere le pistole di rifornimento più spesse. D'altra parte, queste colonnine sono spesso occupate, il che si traduce in tempi di attesa significativamente più lunghi per te. Certo, le colonnine per camion erogano fino a 50 litri al minuto (raramente di più), ma il rifornimento di 1200 litri o più richiede comunque tempo.

Ho rimosso personalmente il condotto di aspirazione del carburante dalla Peugeot 206 HDI e mi piaceva fare il pieno anche alle colonnine per camion, quando erano libere. Fare il pieno fino allo spegnimento automatico in 45 secondi, per poi aggiungere manualmente gli ultimi 5 litri in altri 20 secondi, fino al livello massimo. Quando ci si riusciva, non cadeva una goccia e si potevano godere gli sguardi stupiti delle commesse quando si richiedevano 45 litri alla colonnina numero 22, dove di solito facevano il pieno solo i camion più grandi.

matthiasTDI96 ha scritto:

Più fa freddo (siamo appena tornati dalle vacanze sulla neve, dove ha trascorso una settimana all'aperto con temperature sempre almeno a zero, e di notte fino a -14 gradi), più tempo ci vuole prima che venga data l'autorizzazione all'avviamento a causa del riscaldamento delle tubature, ecc. La nostra auto ha il sistema Kessy e questa mattina, al primo tentativo di avviamento dopo una settimana, ci sono volute sicuramente dieci secondi prima che attivasse il motorino di avviamento.

Sei sicuro che il tempo di attesa sia dovuto al riscaldamento dell'AdBlue?
Avrei attribuito il problema all'accensione preliminare normale del motore. A -14°C, è normale che l'accensione preliminare duri alcuni secondi.

Beh, non escludo niente. Però ci mette anche più tempo se il motore non è ancora completamente raffreddato. Si sente anche chiaramente quando la pompa si avvia. Sarebbe anche poco opportuno spingere il liquido in un tubo freddo. Ma, come detto, sono ancora nuovo nel mondo dell'AdBlue...

Anche se il ciclo di test dovrebbe iniziare a 20 gradi, ritengo opportuno rispettare le normative sulle emissioni anche a temperature inferiori. Il sistema AdBlue non dovrebbe influire sul ciclo di consumo, a meno che le rate di ricircolo dei gas di scarico (EGR) non siano state adeguatamente adattate.

Ecco la traduzione:

"Non so esattamente a cosa ti riferisci quando parli della dimensione della pistola di erogazione. A quanto ne so, esistono almeno tre tipi diversi di pistole per AdBlue, e probabilmente anche molti altri. Ci sono modelli con protezione magnetica contro il rifornimento errato e modelli senza... finora non ho notato differenze nel diametro, ma questo non significa nulla. Inoltre, non riesco a immaginare perché un camion dovrebbe trasportare 1200 litri di AdBlue; sarebbe un po' eccessivo."
Credo anche io, come si vede dalle foto di Martin, che non ci sia ancora uniformità per quanto riguarda i veicoli. La Sharan ha il bocchettone del serbatoio all'interno. La pistola entra senza problemi. Se si usa con un po' di delicatezza, funziona abbastanza bene. Comodo non è proprio la parola giusta. Il cliente pigro va dal rivenditore e fa fare il rifornimento a prezzi astronomici...

Ciao!

Lo conosco solo dai nostri camion.
Durante i lunghi turni notturni, dovevo fare il pieno di carburante ogni giorno, ma il camion continuava a viaggiare anche durante il giorno.
Ogni giorno facevo il pieno con circa 120 litri di carburante, e una volta a settimana dovevo rabboccare l'AdBlue, che erano sempre circa 7-10 litri.

Potremmo dire che, per ogni 600 litri di gasolio, ne servono 8 litri di bioetanolo.

Ho notato che durante il periodo natalizio, quando c'erano più pacchi e riempivamo completamente i carrelli e i rimorchi, guidando quasi sempre a massima velocità, utilizzavamo meno il sistema di assistenza alla frenata.

Nelle stazioni di servizio per camion, le colonnine di rifornimento con carburante "Diesel Biocomponente" (AB) sono riscaldate; ho sentito dire che a temperature inferiori a -18°C, il carburante può cristallizzare.
Non ho informazioni su eventuali problemi, né so se ci siano state difficoltà in passato, soprattutto durante l'inverno.

Ho anche sentito dire che i camion sono praticamente impossibili da guidare senza il sistema di controllo delle emissioni, e che c'è sempre il sospetto di evasione fiscale a causa dei valori delle emissioni.
Avevamo sempre tenuto nel bagagliaio dell'auto una tanica di liquido per vetri (AB), per le emergenze. Non si tratta di una sostanza pericolosa, quindi non ci sono problemi.
Il costo è di circa 60 centesimi al litro.

Credo che Matthias e Hut stiano parlando senza capirsi.

Tubo di rifornimento per gasolio rispetto al tubo di rifornimento per AdBlue, che si utilizza direttamente dalla colonnina di servizio e non da una tanica.

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